Renault Niagara vs Fiat Toro: onde a novata já supera a líder?

A Fiat Toro foi pragmática lá em 2016 e fez o que, dez anos depois, diversas montadoras querem fazer: uma picape intermediária monobloco. Agora, a Renault Niagara chega justamente para tentar tirar uma parte desse espaço da Fiat Toro, seguindo uma receita muito parecida em tamanho, caçamba e proposta.

Quando a gente fala em picape ou caminhonete, as primeiras que vem na cabeça são a Chevrolet S10, Ford Ranger, Toyota Hilux ou Mitsubishi Triton. São modelos feitos para aguentar trabalho pesado, mas que há muito tempo também viraram carros de família. Só que existe um problema: ficaram grandes, caras e, dependendo da versão, até exageradas para quem só quer uma caçamba e algum conforto.

Foi aí que a Toro encontrou um espaço muito bom. A Renault Oroch já existia e, inclusive, chegou antes, mas foi a Fiat que transformou essa faixa intermediária em um segmento de verdade no Brasil em volume e posicionamento. Monobloco, suspensão independente, conforto próximo ao de um SUV e uma caçamba grande o bastante para resolver a vida de muita gente. Com isso, agora todo mundo quer um pedaço disso.

A BYD Mako, futura picape da Toyota e outras novidades estão chegando, enquanto a Renault resolveu subir bastante o nível em relação à Oroch. E basta colocar Renault Niagara e Fiat Toro lado a lado para entender que a inspiração de mercado está bem clara. Mas onde realmente estão as diferenças?

O Auto+ colocou as duas fichas lado a lado para entender o que a Renault Niagara já consegue fazer melhor e onde a Fiat Toro, depois de dez anos de mercado, ainda tem vantagem. Antes, porém, um detalhe importante: a Renault fez agora a apresentação mundial da Niagara. 

O lançamento comercial no Brasil acontece em novembro, portanto ainda faltam preços e a distribuição completa de equipamentos entre as versões. A marca confirmou quatro configurações, sendo uma manual 4×2 e outras três com câmbio automatizado de dupla embreagem. A Outsider ficará no topo com tração 4×4. Não haverá diesel, enquanto uma híbrida está nos planos para mais adiante. 

Renault Niagara e Fiat Toro quase têm o mesmo tamanho

Aqui começa a parte mais curiosa. Estamos falando de duas picapes que beiram cinco metros de comprimento. Ou seja, já existe uma diferença clara para projetos menores, como a Volkswagen Tukan, que aumenta o tamanho das picapes compactas e mira a Fiat Strada. 

A Renault Niagara mede 4,91 metros de comprimento nas configurações convencionais. Na Outsider 4×4, por causa dos para-choques mais específicos, chega aos 4,94 metros. Além disso, são 1,83 m de largura, cerca de 1,72 m de altura e 2,96 m de entre-eixos. 

A Fiat Toro praticamente coloca uma folha de papel entre elas. São 4,95 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,68 m de altura e 2,98 m entre os eixos na Volcano MHEV. Traduzindo esses números, porque só jogar quatro medidas não diz muita coisa: a Niagara Outsider fica aproximadamente 1,4 cm mais curta que a Toro. Na largura, são cerca de 2 cm a menos. Já seu entre-eixos perde pouco mais de 2 cm.

Em compensação, a Renault é aproximadamente 3 cm mais alta. Ou seja, ninguém vai escolher uma ou outra porque uma é muito maior. Elas são praticamente do mesmo tamanho e essa, claramente, não aconteceu por acaso.

Até a caçamba é praticamente igual

Se as dimensões ainda não convenceram de que a Renault estudou muito bem onde queria colocar a Niagara, olha a caçamba. São 938 litros. Na Fiat Toro? 937 litros. Sim, existe exatamente um litro de diferença.

A capacidade de carga muda um pouco mais. A Renault Niagara leva até 654 kg, enquanto a Toro Volcano e Ultra MHEV suportam 670 kg. Portanto, a Fiat leva 16 kg a mais nesse comparativo nas versões flex, obviamente.  Ainda assim, talvez a melhor comparação seja com a própria Oroch. A antiga Renault tinha uma caçamba de 683 litros. 

A Renault ainda colocou oito pontos de ancoragem, tomada de 12V e pode equipar a caçamba com cobertura rígida retrátil. Além disso, a fabricante francesa declara capacidade de reboque de até 710 kg. A Fiat, por outro lado, não divulga esse número na Toro. 

Toro tem melhor ângulo, mas Niagara 4×4 fica mais alta do solo

No fora de estrada aparece uma diferença também importante já que falamos de picapes. A Niagara tem 22,3 cm de altura livre do solo nas configurações 4×2 e sobe para 23,3 cm na 4×4. Já a Fiat Toro MHEV marca 22,3 cm. Ou seja, na versão dianteira as duas empatam, enquanto a Renault 4×4 ganha 1 cm. 

Só a Toro tem 25 graus de ângulo de entrada. Na Niagara são 22,3 graus nas configurações 4×2 e 22,1 graus na 4×4. Curiosamente, portanto, a versão mais aventureira da Renault fica um pouco pior nesse ponto por causa do próprio desenho do para-choque. Então fica aquela situação meio engraçada: a Niagara Outsider está mais distante do chão, mas a Toro consegue atacar uma subida mais inclinada antes de raspar a dianteira.

Mesmíssimo torque, mas a Toro tem mais potência

A comparação mecânica também ficou muito próxima. A Renault Niagara usa o conhecido 1.3 turbo flex de quatro cilindros da família que já encontramos no Boreal. Aqui, porém, são 160 cv e 27,5 kgfm em todas as configurações, independentemente de tração ou transmissão. A Fiat Toro T270 entrega 176 cv e os mesmos 27,5 kgfm.

Portanto, a Fiat ganha por 16 cv, mas empata exatamente no torque. E é justamente este último número que costuma aparecer mais no uso cotidiano, principalmente em saídas e retomadas.

Nas versões Volcano e Ultra, a Toro adiciona ainda o sistema MHEV de 48 volts. Ele utiliza uma máquina elétrica de 15,5 cv, e 6,5 kgfm de torque, mas não podemos simplesmente somar isso aos 176 cv e chamar o resultado de potência combinada.

O elétrico trabalha auxiliando o motor a combustão em determinados momentos e recuperando energia nas desacelerações. E como ela não envia a potência diretamente às rodas, não somamos isso com a potência. Por isso, não temos alterações. E o objetivo fica bem claro nos números.

A Toro MHEV continua fazendo o 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e chega aos 197 km/h. Na cidade, a Volcano MHEV faz 10,5 km/l com gasolina e 7,3 km/l com etanol. Na estrada são 10,7 e 7,6 km/l, respectivamente. 

A Renault ainda não divulgou consumo, aceleração de 0 a 100 km/h ou velocidade máxima da Niagara. Dá para olhar para o Boreal e imaginar algo na casa dos 10 segundos, mas, por enquanto, seria só estimativa, já que a picape tem peso, aerodinâmica e calibração diferentes.

Mas a Niagara tem uma carta que a Toro flex não tem

E talvez esta seja a diferença mecânica mais importante de todas. A Renault Niagara poderá combinar motor flex com tração 4×4. A Fiat Toro não. Nas versões flex e MHEV, a Toro trabalha sempre com tração dianteira. Quem quiser uma Fiat Toro 4×4 precisa subir para o 2.2 turbodiesel, que já muda completamente preço, potência e proposta.

Na Renault, a Outsider mantém o 1.3 turbo flex e adiciona tração nas quatro rodas. Não existe bloqueio mecânico de diferencial, mas o sistema pode distribuir a força entre os eixos e trabalha com modos específicos para diferentes condições de piso. Isso cria um espaço interessante. Quem quer 4×4, mas não quer necessariamente pagar por diesel, passa a ter uma opção que a Toro hoje simplesmente não oferece.

Automático tradicional contra dupla embreagem

O câmbio também muda de receita conforme o bolo. A Fiat Toro usa uma transmissão automática convencional de seis marchas com conversor de torque. É um conjunto conhecido há anos e, principalmente, bastante amadurecido dentro da picape.

Já a Renault Niagara automática usa uma caixa automatizada de dupla embreagem e seis velocidades, derivada do Kardian e Boreal. E não, nada a ver com a dupla embreagem a seco que teve problema no Brasil na Volkswagen e Ford.  

Nesse caso, a dupla embreagem tende a entregar trocas mais rápidas e uma ligação mais direta com o motor. Por outro lado, o automático na Toro com conversor  é bem muito suave em manobras e trânsito pesado. Por isso, só dirigindo a Niagara para entender essa diferença. 

Na suspensão, as duas pensaram como SUV

Em questão de suspensão existe um empate conceitual já que elas querem trazer a mesma proposta. Tanto a Renault Niagara quanto Fiat Toro usam construção monobloco, suspensão McPherson na dianteira e independente multilink atrás. A Toro já mostrou ao longo de uma década por que essa receita funciona tão bem em uma picape voltada também para uso urbano. 

Ela não quica como várias caminhonetes com eixo rígido e feixe de molas, faz curva com muito mais naturalidade e, vazia, tem comportamento muito próximo daquele de um SUV. A Niagara vai exatamente pela mesma escola. As duas também já trabalham com freios a disco nas quatro rodas e direção elétrica.

É dentro que a Niagara começa a mostrar os dez anos da Toro

Até aqui, a Fiat Toro conseguiu acompanhar muito bem. Só que quando a gente abre a porta, fica bem mais fácil perceber que um projeto nasceu em 2016 e o outro chega ao mercado em 2026. A Niagara usa painel digital de 10,2 polegadas conectado visualmente à central multimídia OpenR Link de 10,1 polegadas. O sistema ainda tem Google integrado, incluindo Maps e outros serviços, além de Apple CarPlay e Android Auto sem fio. 

A Toro Volcano e Ultra também usam uma boa central de 10,1 polegadas com o sistema Uconnect, porém o quadro de instrumentos tem 7 polegadas. Só que nem é o tamanho da tela que faz a maior diferença. A cabine da Renault trabalha com console central elevado, iluminação ambiente configurável em até 48 cores, compartimento refrigerado e uma apresentação que ficou mais próxima do Boreal do que de uma picape tradicional.

Atrás, a Renault fala em 20 cm para os joelhos, encosto reclinável em até 25 graus e ainda colocou saída de ar-condicionado dedicada. Há também um compartimento de 36 litros escondido atrás do banco traseiro.  E aqui a Toro sente mais a idade.

Mesmo depois das atualizações, ela continua sem saída de ar para os ocupantes traseiros. Além disso, o espaço atrás nunca foi uma de suas maiores qualidades, principalmente quando comparamos com SUVs de porte parecido. 

Niagara também leva vantagem no ACC

Em segurança, a Fiat melhorou bastante a Toro 2027. Todas as versões passaram a trazer alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático. A  Ranch ainda adiciona sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. 

Mas existe uma ausência que já começa a incomodar nessa faixa de preço: nenhuma Toro 2027 tem piloto automático adaptativo. A Renault Niagara tem. Além do ACC com Stop & Go, a picape francesa pode trazer frenagem automática, alerta e assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas, detector de fadiga, câmera 360 graus e assistente automático de estacionamento. 

Afinal, Renault Niagara ou Fiat Toro?

Por enquanto, falta justamente a informação que pode virar esse comparativo de cabeça para baixo: preço. A Fiat Toro já tem uma gama enorme, versões mais simples, MHEV e diesel. Além disso, carrega dez anos de mercado, rede conhecida, manutenção amadurecida e uma fórmula que claramente deu certo.

A Renault Niagara chega sem esse histórico. Só que também chega sem carregar dez anos de projeto nas costas. Isso pode ser bom ou ruim, algo que descobriremos ao colocar as duas lado a lado. Em tamanho, é praticamente uma Toro. Na caçamba, chega ao ponto de existir um único litro separando as duas. No torque, empate novamente. Suspensão? A mesma filosofia, cada um com sua carga de amortecimento que ainda vamos descobrir na francesa.

Só que a Renault encontrou alguns mimos para atacar. A Niagara tem interior mais moderno, ACC, mais espaço e conforto na segunda fileira e, principalmente, pode juntar motor flex com tração 4×4. A Toro responde com 16 cv adicionais, maior ângulo de ataque e toda a experiência acumulada desde 2016.

Ou seja, a Renault olhou para a receita que funciona há dez anos e atacou justamente os pontos nos quais a Toro começou a envelhecer. Agora falta saber quanto vai cobrar por isso. Porque se a Renault acertar o preço da Niagara, a Toro precisará se cuidar bem. Até porque temos mais concorrentes chegando no mercado em breve. 

E você, entre Renault Niagara e Fiat Toro, qual levaria para casa? Deixe seu comentário!