Fiat Fastback Sem Nome é mais barato (e melhor) do que parece | Avaliação

O Fiat Fastback é um dos grandes acertos da Stellantis no Brasil nos últimos anos. Ele, junto da Toro, fez com que a marca italiana perdesse o estigma de não conseguir vender carros mais caros. Ainda que, na prática, seja uma reinterpretação do Cronos em forma de SUV cupê, ele é aquele tipo de carro que dá status e parece custar mais.

Especialmente quando falamos da versão de entrada, que nem nome tem. Tabelado em R$ 119.990, o Fiat Fastback Sem Nome pode ser encontrado tranquilamente por valores abaixo de R$ 110 mil para compras por CPF. No CNPJ, então, ele fica mais barato que muito hatch compacto de entrada. Mas é sacrifício demais levar uma versão que até abriu mão do nome?

Recheio conciso

A lista dos principais itens de série está no final da matéria, mas aqui queria destacar alguns equipamentos que fazem essa versão não parecer tão franciscana quanto sua ausência de nome transparece. Ele já traz ar-condicionado digital de uma zona e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Os vidros elétricos nas quatro portas trazem função um toque, enquanto o retrovisor é elétrico. Além disso, ele traz faróis e lanternas full-LED, além de sensor de ré. A câmera de ré faz muita falta, assim como a chave presencial, mas, considerando ser uma versão de entrada, está ok. Já as rodas de liga-leve são um alento na faixa em que todos usam calotas.

Interior de versão de entrada

Em contrapartida, seus bancos têm revestimento em tecido simples, que poderia seguir a referência da Toro Freedom. Mas a Fiat preferiu dar a ele um revestimento todo em preto, texturizado somente no encosto. O painel tem plásticos apenas em preto, com alguns elementos brilhantes, mas a maioria é fosca.

O bom é que ele trabalha com texturas diferentes para dar uma sensação de que o acabamento é melhor. E isso dá resultado. O Fastback Sem Nome não parece um carro tão simples, ainda que a cabine esteja longe de ser um primor de refinamento. Pelo menos a Fiat não miguelou o tecido no apoio de braço como a Hyundai fez com o i20.

Os encaixes da cabine são bem feitos, sem rebarbas aparentes. Mas a maldição do Pulse e do Fastback continua desde o lançamento. O porta-luvas segue desalinhado, e é incompreensível que a Stellantis não tenha encontrado uma solução até hoje para isso. Outro ponto é que o Fastback Sem Nome não tem alça pqp, uma falha de ergonomia.

O volante não tem revestimento em couro, mas conta com material agradável para o uso. Ele é lotado de botões, facilitando o uso no dia a dia. Além disso, o painel de instrumentos é analógico, mas bem completo e com visual mais bonito e elegante que a tela simples que aparece nas versões de topo do Fastback.

Uma lembrança que está na versão mais barata do SUV subcompacto é a central multimídia. Ela é bem rápida, fácil de usar e tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Porém, a tela tem bordas gigantescas, como se fosse uma televisão de tubo. A culpa é do uso da moldura da tela de 10,1 polegadas para um display de 8,4 polegadas.

Ergonomia tem sua falha

Uma falha de ergonomia grave no Fiat Fastback é que as versões Sem Nome, Smart Drive e Audace não têm volante com ajuste de profundidade, apenas de altura. Entretanto, Impetus e Abarth trazem esse item importante. Ainda assim, o volante já está em uma posição interessante, o que ajuda a melhorar a situação. O banco também tem bom alcance de ajustes.

Em questão de espaço, o Fiat Fastback é um SUV subcompacto que não faz milagre, mas não passa vergonha. O espaço na segunda fileira é satisfatório. Mesmo com o perfil de cupê, a área para cabeça é ok para um passageiro alto, enquanto os joelhos ficam bem encaixados, mas sem sobrar.

O que mais chama atenção está atrás. O porta-malas é enorme. Com 516 litros, ele é o maior de todos os SUVs subcompactos e chega a ser mais generoso do que muito SUV compacto ou médio. Ajuda ainda mais o fato de que a tampa do porta-malas se ergue junto ao vidro, ampliando a entrada e saída de objetos.

Acerto acertado

Fazia tempo que não dirigia o Fiat Fastback com motor 1.0 turbo e havia me esquecido do quão equilibrado esse conjunto é. Debaixo do capô, o três cilindros entrega 130 cv e 20,4 kgfm de torque, gerenciados por uma transmissão automática do tipo CVT com sete marchas simuladas.

O conjunto motor e câmbio trabalha em harmonia absoluta. Para um SUV 1.0 turbo, o Fastback Sem Nome não fica devendo, e o trabalho da transmissão faz com que não haja delay no acelerador. Pisou, o motor já enche e o Fiat acelera com ímpeto. As retomadas são boas, enquanto as arrancadas deixam um sorriso no rosto.

Tanto que o tempo de 0 a 100 km/h do SUV é de 9,9 segundos, uma boa média para a categoria. Já em consumo, ele marca 8,4 km/l na cidade com etanol e 10,3 km/l na estrada. Com gasolina, são 12,1 km/l em ciclo urbano e 14,4 km/l no rodoviário. Números apenas ok.

Vale ainda um adendo sobre a transmissão CVT do Fastback. Em vez de fazer o insuportável efeito enceradeira que a maioria dos modelos com esse tipo de transmissão faz, ele trabalha redondo. Ao acelerar mais do que meio pedal, simula trocas de marcha, dando a sensação de uma condução mais real.

Com o pé embaixo, esse efeito fica ainda mais claro, fazendo com que ele trabalhe com rotações mais altas e vá até a linha vermelha. Já no uso urbano regular, tende a trabalhar na faixa dos 2.500 giros para aproveitar ao máximo o torque do motor 1.0 turbo. Porém, rapidamente joga a rotação para baixo para economizar combustível.

Robusto ao estilo Fiat

Algo que a Fiat já dominou no Brasil é a dirigibilidade. Mesmo que a plataforma do Fastback seja bem antiga, já que tem traços de Palio, ele ainda anda muito bem. Buracos e valetas são aventuras para ele, que as supera sem dificuldade e sem reclamar. Nada de suspensão batendo ou carroceria rangendo.

A direção é muito bem calibrada, sendo muito leve nas manobras, enquanto em alta velocidade assume uma dureza maior para transmitir segurança. Tanto que, na estrada, a estabilidade do Fastback chama atenção. Já nas curvas sinuosas, a carroceria inclina pouco, mas deixa claro o fato de ser um SUV.

O isolamento acústico poderia ser um pouco melhor, visto que o trabalho do motor T200 se faz bastante presente no interior. Entretanto, a Fiat soube isolar bem as vibrações típicas de um motor de três cilindros, fazendo parecer que o Fastback Sem Nome tem um motor quatro cilindros.

Também faz falta algum tipo de sistema de segurança e auxílio à condução. Nada de frenagem autônoma de emergência, muito menos alertas de saída e manutenção em faixa. Nesse quesito, ele é extremamente básico. Além disso, só tem quatro airbags.

Principais itens de série

• Faróis full-LED
• Ar-condicionado digital de uma zona
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Retrovisor elétrico com função tilt-down
• Vidros elétricos nas quatro portas com função um toque
• Rodas de liga-leve de 17 polegadas
• Lanternas traseiras de LED
• Direção elétrica com ajuste de altura
• Freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold
• Sensor de ré
• Quatro airbags
• Monitoramento de pressão dos pneus

Veredicto

Se de fato fosse vendido a R$ 119.990, o Fiat Fastback Sem Nome já seria um dos melhores custos-benefícios do mercado. Mas, como o valor praticado é ainda mais baixo, ele se torna um carro mais digno que muitos sedans compactos e hatches de entrada igualmente precificados.

Ele é um carro robusto, com bom conjunto mecânico, porta-malas enorme e interior bem resolvido. Além disso, tem uma lista de itens de série que entrega o que se faz necessário. Fica devendo apenas em itens de segurança e alguns mimos aos quais já nos acostumamos hoje em dia. Pelo conjunto da obra, entrega muito cobrando pouco.

Ficha técnica

• Preço: R$ 119.900
• Motor: 1.0 três cilindros turbo
• Potência e torque: 130 cv e 20,4 kgfm
• Transmissão: CVT de 7 marchas simuladas
• 0 a 100 km/h: 9,4 segundos
• Tração: dianteira
• Medidas: 4,43 m de comprimento / 1,77m de largura / 1,55 m de altura / 2,53 m de entre-eixos
• Porta-malas: 516 litros
• Altura livre do solo: 20,2 cm
• Consumo etanol: 8,4 km/l na cidade com etanol e 10,3 km/l na estrada
• Consumo gasolina: 12,1 km/l em ciclo urbano e 14,4 km/l no rodoviário

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