5 carros massacrados na internet que não merecem o ódio que recebem

A internet brasileira criou uma habilidade impressionante de transformar qualquer carro em meme. Basta surgir um defeito crônico, uma manutenção cara ou até mesmo um dono emocionado que rapidamente o modelo vira alvo de piada eterna nas redes sociais. 

O problema é que, no meio disso tudo, muita gente deixa se levar pelas falas dos haters e acaba ignorando o contexto real do carro, sua engenharia e até o motivo verdadeiro de alguns problemas terem acontecido.

De fato, alguns modelos realmente tiveram falhas e merecem sim serem contestados, porém outros carros sofrem demais desnecessariamente. Ainda assim, muitos desses carros estão longe de serem ruins como a internet faz parecer. Por isso o Auto+ reuniu cinco carros que não merecem o ódio que recebem na internet

Fiat Marea

Falar do Fiat Marea é praticamente falar do maior meme automotivo da história do Brasil. O sedan médio da Fiat virou sinônimo de bomba, explosão, motor fundido e dor de cabeça, mas a verdade é que boa parte dessa fama nasceu muito mais da combinação entre manutenção negligenciada e despreparo técnico do que propriamente de um projeto ruim.

Quando chegou ao Brasil em 1998, o Marea era um carro extremamente bom para a época. Enquanto boa parte dos rivais ainda apostava em motores mais simples, ele trazia o famoso Fivetech de cinco cilindros, comando variável, desempenho forte e comportamento dinâmico que até hoje é ótimo.

O problema é que o Brasil do fim dos anos 90 não estava preparado para aquilo. A própria Fiat contribuiu para o caos ao recomendar trocas de óleo em intervalos extremamente longos, chegando aos 20 mil quilômetros em alguns casos. 

Com isso, a gasolina brasileira, que já tinha alto teor de etanol, degradava o óleo muito antes disso. O resultado era formação de borra, entupimento do sistema de lubrificação e, consequentemente, motores fundidos.

A situação piorava porque o Marea também exigia mão de obra especializada. O cofre, por exemplo, era extremamente apertado e complicava serviços básicos, além que muitos mecânicos não tinham treinamento para lidar com aquele conjunto e diversos donos simplesmente não aceitavam o custo de manutenção preventiva de um carro europeu sofisticado.

Foi aí que nasceu a famosa gambiarra brasileira. A correia era trocada de qualquer jeito, peças paralelas ruins, óleo errado, sistema de arrefecimento negligenciado e manutenção que era empurrada com a barriga destruíram a reputação do sedan da Fiat, e consideram o modelo uma bomba. 

E existe outro exagero enorme na história toda. O Marea não explodia. A fama acabou migrando do Fiat Tipo, que realmente teve casos de incêndio no motor 1.6, que inclusive teve recall, ligados ao sistema de combustível, para o sedan médio da Fiat. 

No caso do Marea, o grande problema era o superaquecimento causado por falhas no arrefecimento. Quando válvula termostática, bomba d’água ou aditivo eram ignorados, o motor sofria.

Chevrolet Onix

Se existe um carro moderno que virou alvo favorito da internet, esse carro é o Chevrolet Onix. O motivo todo mundo conhece: a polêmica da correia dentada banhada a óleo. A Chevrolet realmente não está com vida fácil nessa história, ainda mais com o lançamento do Sonic que carrega o mesmo conjunto. 

O sistema funciona de forma diferente das correias tradicionais porque trabalha mergulhado no óleo do motor. A proposta, pelo menos na teoria, era aumentar a durabilidade, reduzir ruído e melhorar a eficiência mecânica. O problema é que a tecnologia se mostrou extremamente sensível à manutenção correta.

Por isso, basta usar óleo fora da especificação exata exigida pela GM ou atrasar trocas que a correia começava a degradar. Com o tempo, pedaços da borracha podiam contaminar o sistema de lubrificação e causar entupimentos e, em casos extremos, danos graves ao motor.

E como o Onix vendeu absurdamente bem, os relatos explodiram na internet. Hoje existe praticamente um terrorismo digital para a correia banhada a óleo. Tanto que a própria Chevrolet já alegou sofrer uma espécie de ataque com boots espalhando comentários negativos sobre o sistema.

Ainda assim, também é injusto fingir que nada aconteceu. A correia realmente virou um problema importante para a imagem do hatch e sedan compactos e afetou diretamente a percepção do consumidor. O Onix perdeu força no mercado justamente porque muita gente passou a evitar o carro por medo de prejuízo.

A questão é que o hate muitas vezes ignora o restante do conjunto. Mesmo com a polêmica, o Onix continua sendo um dos hatchs mais gostosos de guiar e hiper econômico. Além de oferecer seis airbags desde o lançamento da atual geração. 

Muitos donos dizem que se a troca for feita corretamente seguindo rigorosamente o manual, a chance de problemas é quase nula. No entanto, mesmo assim, a Chevrolet tentou reagir. 

Os modelos mais recentes receberam atualizações na composição da correia, novos materiais e melhorias no sistema de vedação para reduzir riscos de degradação. A marca também ampliou a garantia para tranquilizar consumidores.

Ou seja, o problema de fato existe e ainda assusta muita gente, mas a internet também transformou o assunto em um nível quase apocalíptico.

Jeep Compass Diesel

O Jeep Compass Diesel talvez seja um dos casos mais curiosos dessa lista porque ele acabou levando culpa por problemas que atingiam principalmente as versões flex.

Muita gente associa automaticamente o SUV diesel ao famoso problema do trocador de calor que afetava os Compass com motor 2.0 flex e câmbio automático de seis marchas. O defeito misturava óleo do câmbio com líquido de arrefecimento e podia destruir completamente a transmissão.

Só que o diesel praticamente não sofre disso. O Compass turbodiesel usa outro conjunto mecânico, outro sistema de arrefecimento e outro câmbio. No lugar da transmissão automática Aisin de seis marchas das versões flex, ele utiliza o conhecido câmbio ZF de nove marchas, além de um sistema de refrigeração diferente.

Mesmo assim, o SUV acabou entrando na mesma onda de ataques da internet. Claro que o Compass Diesel não é perfeito. O rodar do SUv só na cidade pode causar entupimento do DPF e da válvula EGR, principalmente em uso severo de anda-e-para.

Além disso, a manutenção preventiva é cara e precisa de atenção. Só que muita gente ignora um dos pontos fortes do modelo durante anos: torque forte, tração 4×4 muito boa por sinal e consumo excelente na estrada.

Os 35,7 kgfm transformam completamente o comportamento do carro. Diferente dos SUVs médios mais urbanos do segmento, o Compass Diesel realmente encara estrada de terra, lama e viagens longas sem esforço. 

Por isso, mesmo recebendo críticas na internet, ele continua sendo uma espécie de porto seguro para quem procura um SUV médio mais versátil, especialmente no mercado de usados. 

Nissan Sentra

O Nissan Sentra talvez nem sofra exatamente tanto ódio. O que ele carrega mesmo é aquele velho estigma de carro de tiozão, algo que acontece há anos com o sedan médio. 

Parte dessa fama nasceu lá atrás, quando a própria Nissan lançou campanhas tentando convencer o público de que o carro não tinha cara de tiozão. O problema é que o efeito acabou sendo justamente o contrário. A internet abraçou a piada e ela nunca mais saiu do Sentra.

E de fato, as gerações antigas realmente tinham cara de tiozão conservador. Tudo bem que o Toyota Corolla também não foge muito disso, porém a aceitação do modelo é mil vezes maior que o sedan da Nissan. O Civic até tem uma presença mais jovem. 

Só que a geração atual mudou bastante esse cenário e o carro está sim mais jovial, basta olhar. O novo Sentra está mais agressivo, ganhou linhas mais esportivas, teto com efeito flutuante e um interior bem refinado. Em acabamento e ergonomia e isolamento acústico, ele consegue até superar alguns rivais diretos.

Ainda assim, a internet continua tratando o carro como se fosse aquele sedan quadradão de quinze anos atrás. Obviamente existem críticas válidas. Se for pegar algo que está de fato desatualizado e sinais de cansaço é o motor 2.0 aspirado já e o câmbio CVT. Quem busca respostas melhores provavelmente vai sentir falta de mais força em retomadas.

Por outro lado, o conjunto conversa muito bem com a proposta do carro. O Sentra é silencioso, confortável, bem acertado para o asfalto brasileiro e entrega uma sensação de refinamento que muita gente simplesmente ignora porque o carro não tem o emblema da Toyota na grade.

Volkswagen Up TSI

O Volkswagen Up TSI, curiosamente, tem o ódio atrelado mais contra o dono do que o carro, embora o hatch subcompacto recebe as dores também. 

Os famosos upzeiros se acham a última bolacha do pacote e fez o Up virar febre entre os preparadores justamente porque nasceu absurdamente leve, estruturalmente rígido e equipado com um dos motores mais interessantes já produzidos no Brasil. 

O 1.0 TSI entrega 105 cv e 16,8 kgfm, números que parecem modestos até você lembrar que o carro pesa menos de uma tonelada e vira brinquedo para os preparadores. Com poucas modificações, muitos exemplares chegam facilmente perto dos 150 cv. E foi aí que nasceu a cultura do Up TSI tentando dar farolada em carro muito maior e mais potente.

A internet obviamente abraçou isso. Hoje existe quase uma caricatura do dono de Up TSI como aquele cara que instala remap, downpipe, escape barulhento e acha que consegue desafiar Porsche em qualquer semáforo com a autoestima lá no teto. 

Só que o exagero acaba escondendo o quanto o Up foi importante para a indústria brasileira. O hatch foi um divisor de águas entre os compactos nacionais, pois trouxe a injeção direta, turbo, excelente eficiência energética e uma estrutura com rigidez torcional muito acima da média do segmento. 

Além disso, entregava desempenho que humilhava carros muito maiores consumindo pouco combustível. Mesmo hoje, anos após sair de linha, ainda é uma delícia e divertido de guiar.  Então talvez a conclusão mais justa seja simples: o problema nunca foi o Up; o problema é o ego de alguns donos.

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