Carros que são verdadeiros Frankensteins sobre rodas

No universo dos carros, nem sempre as montadoras conseguem projetar modelos novos partindo do zero. Os altos custos de desenvolvimento, as crises financeiras globais e as previsões de baixo volume de vendas forçam soluções drásticas na indústria. Consequentemente, engenheiros recorrem ao reaproveitamento de componentes para criar carros que parecem inéditos, mas escondem bases antigas sob a lataria.

Essa estratégia acaba gerando carros com características de Frankenstein, misturando peças de diferentes gerações e até de marcas distintas do mesmo grupo. Selecionamos cinco exemplos marcantes de veículos que adotaram essa receita curiosa e que já saíram de linha no mercado global.

Seat Exeo

Dentro do Grupo Volkswagen, a Audi ocupa o segmento premium, enquanto a Seat historicamente se posiciona como uma marca de entrada voltada ao custo-benefício. Para economizar no desenvolvimento de um sedã médio, a Seat reaproveitou todo o ferramental descartado da geração passada do Audi A4 para criar o Exeo.

O modelo nasceu em 2008 trazendo exatamente as mesmas portas, teto e colunas laterais do sedã alemão que havia saído de linha. Para tentar disfarçar o parentesco, os espanhóis alteraram apenas os para-choques, capô, faróis e as lanternas traseiras. Até mesmo o interior veio emprestado da Audi utilizando especificamente o painel da versão conversível do A4, e a mesma receita se repetiu na perua Exeo ST.

Nissan Frontier (EUA)

Enquanto os consumidores brasileiros receberam uma geração totalmente renovada da picape média, que está prestes a sair de linha, quem mora nos Estados Unidos conviveu com o modelo antigo por muito tempo. Em vez de investir na nacionalização da picape global, a Nissan optou por uma solução caseira muito mais barata.

A fabricante pegou a antiga base nascida originalmente em 2004, espichou os componentes do chassi e redesenhou completamente a carroceria. O visual recebeu fortes inspirações estéticas na picape grande Titan, ostentando linhas musculosas para parecer um produto de última geração nas concessionárias. Em suma, o cliente americano comprava um design agressivo e atualizado, mas que rodava sobre a mecânica velha.

Chevrolet Agile

Durante a grave crise financeira que abalou a General Motors em 2009, a subsidiária brasileira precisou criar carros com extrema agilidade. O objetivo do projeto consistia em substituir as versões mais caras do Corsa de terceira geração utilizando uma receita muito mais em conta. Para viabilizar o plano sem estourar o orçamento limitado, os engenheiros recorreram à velha plataforma do Corsa de 1994 para fazer o Agile.

Essa base antiga apresentava custos de produção reduzidos e já servia como espinha dorsal para os compactos Celta e Classic na mesma época. O resultado final gerou polêmica devido ao visual nada harmônico. Apesar das críticas, o Agile é um herói. Afinal, cumpriu seu papel comercial com louvor e gerou o lucro necessário para financiar a base GSV que gerou a família Onix, além de Cobalt e Spin.

Mercedes-Benz CLC

O Mercedes-Benz CLA pode até parecer alemão mas é brasileiro. Isso porque sua produção foi feita exclusivamente na fábrica de Juiz de Fora, em Minas Gerais. Ele nasceu com a missão de atualizar o antigo Classe C Sport Coupé, que utilizava a carroceria da geração W203. No entanto, a montadora alemã não desejava investir em uma plataforma nova para um segmento que vendia volumes pequenos.

A solução da engenharia foi fazer um enxerto visual, soldando a dianteira moderna da nova geração W204 na estrutura antiga do cupê. O resultado final mostrava claramente que que a frente não combinava com as linhas arredondadas das laterais do carro. Esse modelo que mistura gerações acabou sendo exportado para diversos países até ser substituído definitivamente pelo Classe C coupé.

Ford Escort RS Cosworth

Os icônicos carros de homologação para competições de rali costumam esconder segredos mecânicos fascinantes por trás do regulamento. A Ford precisava construir um número mínimo de unidades de rua do Escort RS Cosworth para validar sua participação no campeonato mundial. Contudo, a carroceria padrão do hatch não possuía espaço suficiente para acomodar o motor turbo longitudinal e o sistema de tração integral.

Para resolver o problema técnico, os projetistas cortaram a carroceria do Escort e a encaixaram por cima da plataforma do sedã Sierra. Essa base maior fez com que ele ficasse consideravelmente mais largo, comprido e pesado do que os carros civis que rodavam pelas ruas. Mesmo sendo uma colcha de retalhos estrutural, a mistura deu muito certo e transformou o modelo em um dos carros esportivos mais lendários da Ford.

Qual outro carro Frankenstein você se lembra? Conte nos comentários.