Depois de apresentar o novo iX3, i3, X5 e o Série 3, a BMW continua ampliando sua família Neue Klasse, agora com o iX4. O novo SUV cupê chega para ocupar o espaço deixado pelo antigo X4 a combustão, mas diferente de outros modelos, que têm/terá variante com motores térmicos, o SUV cupê será exclusivamente elétrico.
A BMW confirmou o início das vendas internacionais para março de 2027, enquanto a versão mais potente chegará pouco depois. Por enquanto, a marca não anunciou quando o novo iX4 desembarcará no Brasil.
Novo BMW iX4 segue o caminho do antigo X4
Quem conhecia o BMW X4 vai entender rapidamente a proposta do novo iX4, principalmente pela carroceria com teto mais inclinado na traseira. A diferença é que a Neue Klasse mudou bastante a identidade da fabricante, começando pela dianteira com os tradicionais rins menores, integrados aos faróis e a uma nova assinatura luminosa.
Além disso, a BMW deixou de lado parte dos vincos exagerados e apostou em superfícies mais limpas, enquanto a traseira concentra as maiores diferenças em relação ao iX3. As lanternas ficaram mais estreitas, o vidro traseiro acompanha a queda do teto e um spoiler integrado ajuda na aerodinâmica.
Aliás, esse desenho não serve apenas para deixar o SUV mais esportivo, já que a carroceria tem um coeficiente aerodinâmico de 0,23 cx. Assim, o iX4 mede 4,78 metros de comprimento e tem 2,90 metros de entre-eixos, dimensões que o colocam entre os SUVs médios premium.
Apesar do teto inclinado, a BMW promete bom espaço para os passageiros traseiros, enquanto o porta-malas comporta 490 litros, além de outros 58 litros sob o capô dianteiro.
Todas as versões também saem de fábrica com pacote M Sport, rodas de 20 polegadas e teto panorâmico de vidro. Já o M60 utiliza rodas de 21 polegadas, detalhes exclusivos e até iluminação amarela nos faróis, inspirada nos carros de competição da marca.
Interior mantém a revolução do iX3
Por dentro, quem já conhece o novo iX3 dificilmente encontrará grandes surpresas, porque a BMW praticamente transportou o mesmo conceito de cabine para o iX4. Isso significa um painel bastante minimalista, poucos botões físicos e uma central multimídia de 17,9 polegadas, posicionada de maneira levemente inclinada para o motorista.
O principal destaque continua sendo o Panoramic Vision, sistema que projeta informações na base do para-brisa, ocupando praticamente toda a sua largura. Com isso, a BMW conseguiu eliminar o quadro de instrumentos tradicional sem deixar os dados de velocidade, autonomia e navegação escondidos na multimídia.
O sistema operacional BMW Operating System X também permite personalizar diferentes funções do veículo, enquanto o assistente de voz usa a tecnologia Alexa+ para interpretar comandos mais naturais.
Entre os equipamentos estão bancos com ajustes elétricos e memória, carregamento de celular por indução e iluminação ambiente. Dependendo da versão, o SUV também pode ter bancos com massagem, sistema de som Harman Kardon e suspensão adaptativa.
Três versões e até 612 cv de potência
A BMW preparou três configurações para o novo iX4, todas com dois motores elétricos, um em cada eixo, transformando em tração integral xDrive. Porém, a diferença entre elas não está somente na potência, já que as baterias e a autonomia também mudam bastante.
A versão de entrada 40 xDrive desenvolve 374 cv e 53 kgfm de torque, números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos. Nesse caso, a bateria tem 82,6 kWh de capacidade útil e permite rodar até 638 km pelo ciclo WLTP.
Acima dela aparece o iX4 50 xDrive, provavelmente a configuração mais interessante para quem quer ter o melhor de desempenho e autonomia. São 469 cv e 65,8 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, mas o destaque está na bateria de 108,7 kWh, que permite alcançar até 828 km.
Já o M60 xDrive leva a proposta para outro patamar, com 612 cv e 89,2 kgfm de torque, suficientes para chegar aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos. A autonomia cai para até 777 km, ainda um número até que alto para um SUV com esse desempenho. Vale lembrar que esses números são do ciclo europeu WLTP, mais otimista que o Inmetro usado no Brasil.
Recarga rápida e comportamento de BMW
Outro ponto importante da Neue Klasse está na arquitetura elétrica de 800 volts, que permite ao iX4 50 xDrive aceitar recargas de até 400 kW. Em condições ideais, a bateria passa de 10% para 80% em 21 minutos, enquanto dez minutos na tomada podem recuperar até 387 km de autonomia pelo WLTP.
Mas não basta ter potência e recarga rápida, principalmente para uma fabricante que sempre colocou a dirigibilidade entre suas prioridades. Por isso, o iX4 utiliza o sistema Heart of Joy, responsável por controlar motor, direção, frenagem e recuperação de energia de maneira integrada.
Segundo a BMW, esse gerenciamento trabalha até dez vezes mais rápido que os sistemas anteriores, o que deve ajudar nas respostas em curvas e na distribuição de força entre os eixos. Além disso, o carro tem suspensão dianteira de duplo pivô e traseira multilink, enquanto o M60 acrescenta amortecedores adaptativos e diferencial traseiro esportivo com controle eletrônico.
Novo BMW iX4 pode chegar ao Brasil?
A chegada do iX4 ainda depende de uma confirmação da BMW, mas a marca já iniciou sua nova fase elétrica no mercado brasileiro. Inclusive, nós do Auto+ conhecemos de perto o novo iX3, que chegou ao país por R$ 582.950, que oferece a maior autonomia homologada no Brasil.
Como o iX4 utiliza praticamente a mesma arquitetura e tem uma proposta mais esportiva, ele naturalmente ocuparia uma posição acima do irmão na linha brasileira. Nos Estados Unidos, por exemplo, a versão 50 xDrive parte de US$ 66.200, sem as taxas de entrega. A produção acontecerá na fábrica de Debrecen, na Hungria, a mesma responsável pelo iX3.
E você, prefere o visual mais tradicional do iX3 ou o estilo cupê do novo BMW iX4? Deixe seu comentário!
