A BMW não costuma utilizar a expressão nova era à toa. Porém, olhando tudo o que mudou no novo iX3, talvez realmente não exista maneira melhor de apresentar esse carro. Nós do Auto+ conhecemos de perto o SUV que acaba de entrar em pré-venda no Brasil por R$ 582.950.
O novo SUV elétrico chega somente na versão iX3 50 xDrive e praticamente tudo de série. As primeiras unidades começam a chegar aos clientes em setembro. E mais importante que isso, o iX3 é o primeiro BMW de produção da Neue Klasse. Ou seja, não estamos conhecendo apenas um novo SUV elétrico. Estamos vendo como praticamente todos os próximos BMW vão parecer e funcionar.
Neue Klasse não é um nome novo
Curiosamente, a BMW buscou esse nome em uma das fases mais importantes da própria história. A primeira Neue Klasse surgiu em 1961 com o BMW 1500, apresentado no Salão de Frankfurt. Depois vieram 1600, 1800 e 2000, formando uma nova família de sedãs que ajudou a transformar a fabricante. Mais de 60 anos depois, a BMW resolveu repetir a receita.
Só que, desta vez, a mudança não envolve apenas um novo desenho. A Neue Klasse estreia outra plataforma, nova arquitetura eletrônica, baterias inéditas, sistema operacional próprio e uma linguagem visual completamente diferente.
O iX3 abriu essa fila em setembro de 2025. Até 2027, a BMW pretende levar essas tecnologias para mais de 40 lançamentos e atualizações ao redor do mundo. Portanto, mesmo futuros carros a combustão poderão herdar elementos de design, software e eletrônica que estamos conhecendo primeiro no elétrico.
Não é simplesmente um X3 elétrico
Aqui também precisamos separar bem as coisas. O antigo iX3 nasceu praticamente como uma derivação elétrica do X3 em 2018. Já este novo modelo não tem mais essa lógica.
Embora continue utilizando o nome iX3 e tenha dimensões próximas, ele nasceu sobre uma arquitetura feita especificamente para veículos elétricos. O X3 a combustão atual continua seguindo outro projeto.
Visual muda completamente a BMW
Basta olhar para a dianteira e ver o que teremos de mudanças nos novos carros da BMW. Depois de anos aumentando cada vez mais o tamanho do tradicional duplo rim, a BMW decidiu fazer praticamente o contrário. A grade voltou a ficar estreita e vertical, lembrando diretamente os modelos Neue Klasse dos anos 1960. Além disso, o contorno recebe iluminação BMW Iconic Glow.
Os faróis também ficaram muito mais finos e horizontais. Eles se conectam visualmente à grade e ajudam a deixar a dianteira bastante limpa. Aliás, existe menos cromado em praticamente todo o carro.
A BMW passou a utilizar iluminação para criar parte do impacto visual que antes vinha dos acabamentos metálicos. O capô longo ganhou vincos bastante marcados herdados do M3 G80, enquanto as superfícies ficaram mais retas.
De perfil, maçanetas embutidas e vidros mais alinhados à carroceria ajudam na aerodinâmica. Já atrás, as lanternas horizontais avançam bastante em direção ao centro da tampa. Novamente, a BMW preferiu linhas limpas em vez de exagerar nos elementos visuais.
Brasil terá visual M Sport
O iX3 escolhido para o Brasil já vem com uma configuração visual mais esportiva. O pacote adiciona acabamentos em preto na carroceria, além de para-choques e elementos aerodinâmicos mais agressivos. As rodas possuem 21 polegadas e chamam atenção justamente porque são relativamente abertas para um carro elétrico.
Normalmente, as fabricantes fecham bastante as rodas nesses modelos para diminuir a turbulência e melhorar a autonomia. A BMW preferiu um desenho mais aberto para atender ao gosto do consumidor brasileiro. Ainda assim, o trabalho aerodinâmico do restante da carroceria conseguiu chegar a um Cx de apenas 0,24, um número bastante baixo para um SUV.
Cresceu, mas não virou um SUV gigante
O novo BMW iX3 mede 4,78 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 1,64 metro de altura e um entre-eixos de 2,90 metros. Ou seja, ele continua com dimensões de um SUV médio premium, sem entrar naquela corrida para chegar perto dos cinco metros.
Mesmo assim, a plataforma elétrica permitiu aproveitar melhor o espaço interno. O porta-malas tem 520 litros e sobe para 1.750 litros com os bancos traseiros rebatidos. Além disso, existe um compartimento dianteiro de mais 58 litros.
Suspensão europeia
Um detalhe apurado pelo Auto+ envolve a suspensão. A BMW não desenvolveu uma calibração tropicalizada específica para o iX3 brasileiro. Portanto, recebemos exatamente o mesmo acerto utilizado na configuração europeia. No entanto, esse nosso primeiro contato com o SUV não tivemos oportunidade de andar nele, ainda.
469 cv e dois motores elétricos
Falando de desempenho, a única versão brasileira já começa bem forte. O BMW iX3 50 xDrive utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo. Juntos, eles entregam 469 cv e 65,8 kgfm de torque. Com isso, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e chega aos 210 km/h.
Não estamos falando de um BMW M, mas já existe desempenho suficiente para colocar um SUV de 2.360 kg em velocidade de esportivo. Atrás, a BMW usa um motor síncrono eletricamente excitado de 326 cv. Na dianteira, aparece uma unidade assíncrona mais compacta e simples de 167 cv.
Assim, a marca aproveita a eficiência do motor traseiro durante o uso normal e adiciona a unidade dianteira quando precisa de desempenho ou tração.
A grande novidade está na bateria
A potência impressiona, mas talvez a parte mais importante da Neue Klasse esteja embaixo do assoalho. O iX3 estreia a sexta geração do BMW eDrive, agora com células cilíndricas e arquitetura elétrica de 800 volts.
A bateria possui enormes 108,7 kWh úteis. No Brasil, o Inmetro homologou 570 km de autonomia, atualmente o maior número entre os elétricos vendidos oficialmente no país. No ciclo europeu WLTP, bem mais otimista, o mesmo carro consegue alcançar até 805 km. E, dependendo do uso, chegar perto dos 600 km fora da cidade não parece algo impossível.
400 kW parecem coisa de outro planeta no Brasil
A arquitetura de 800 volts também permite outra vantagem enorme: velocidade de recarga. O novo iX3 aceita até 400 kW em corrente contínua. Em condições ideais, apenas dez minutos ligados a um carregador compatível podem acrescentar até 372 km de autonomia. Já a passagem de 10% para 80% leva aproximadamente 21 minutos.
Parece ótimo. E realmente é. O problema está em encontrar uma estação de 400 kW no Brasil. Nossa infraestrutura ainda está muito abaixo da capacidade do carro. Por isso, na prática, será muito mais comum encontrar equipamentos entre 150 kW e 200 kW.
Mesmo nesses carregadores, porém, o iX3 consegue aproveitar uma potência bastante elevada por mais tempo graças ao gerenciamento térmico da bateria. Em corrente alternada, outra boa notícia: o carregador interno aceita 22 kW de série.
Quatro computadores controlam praticamente tudo
Agora chegamos à parte mais diferente da Neue Klasse. Nos carros atuais, dezenas de módulos eletrônicos independentes controlam motor, freios, direção, entretenimento, ar-condicionado e diversos outros sistemas. No iX3, a BMW concentrou boa parte dessas funções em quatro grandes computadores centrais, chamados internamente de superbrains.
Um cuida da dinâmica. Outro trabalha com condução assistida. Os demais controlam infotainment e diferentes funções de conforto. Essa organização também reduziu aproximadamente 600 metros de fios dentro do carro. Com isso, o chicote elétrico ficou cerca de 30% mais leve.
Pode parecer um detalhe, mas isso prepara o carro para algo cada vez mais importante: atualizações. Em vez de depender apenas do hardware instalado quando sai da fábrica, o iX3 pode receber novas funções e evoluções de software ao longo dos anos.
Heart of Joy controla até como o carro freia
Entre esses quatro computadores, um recebeu um nome que a BMW certamente quer que você memorize: Heart of Joy. Ele controla motores, distribuição de torque, direção, frenagem e recuperação de energia praticamente ao mesmo tempo.
Segundo a BMW, esse computador processa informações até dez vezes mais rápido que os módulos utilizados anteriormente. Por isso, quando você tira o pé do acelerador, vira o volante ou freia, os sistemas não precisam trocar informações entre várias centrais diferentes.
O mesmo computador já entende tudo e decide como o carro deve reagir. A BMW afirma que, no uso cotidiano, 98% das frenagens podem acontecer somente pela regeneração, praticamente sem utilizar os discos convencionais.
Isso reduz o desgaste dos freios e, ao mesmo tempo, devolve mais energia para a bateria. Na teoria, também ajuda a acabar com aquela sensação estranha encontrada em alguns elétricos quando o freio regenerativo e o mecânico começam a trabalhar juntos.
Adeus ao painel de instrumentos tradicional
Se o exterior muda a cara dos próximos BMW, o interior praticamente enterra um dos elementos que conhecemos há décadas. Não existe um quadro de instrumentos convencional na frente do motorista. No lugar dele aparece o BMW Panoramic Vision, que projeta informações em uma faixa ao longo da base inteira do para-brisa.
As principais informações do motorista ficam fixas. Entretanto, é possível escolher diferentes widgets para ocupar a área restante, permitindo mostrar navegação, música ou outras funções. Além disso, existe o novo 3D Head-Up Display, que coloca informações mais próximas da linha de visão do motorista.
No centro do painel fica uma enorme tela de 17,9 polegadas, com formato assimétrico e levemente direcionada para quem dirige. Tudo roda pelo novo BMW Operating System X. E a quantidade de funções impressiona.
O sistema integra BMW ID, My BMW App e Digital Key Plus, permitindo inclusive utilizar celular ou smartwatch como chave. Além disso, você consegue instalar e utilizar Spotify, YouTube, Disney+, AirConsole e até Zoom. Vídeos e chamadas ficam disponíveis somente quando o veículo está parado.
Ou seja, a central começa a funcionar mais como um smartphone do que simplesmente como uma tela para Apple CarPlay. Mesmo com tanta digitalização, ainda existem botões físicos. As setas, limpadores, volume, câmbio, pisca-alerta e outras funções principais continuam com comandos tradicionais. Porém, algumas coisinhas mais chatas como a direção da ventilação é feita pela multimídia.
Equipamentos não ficam presos a opcionais
Outro detalhe importante está na configuração brasileira. O iX3 chega somente como 50 xDrive e não terá aquela enorme lista de opcionais que normalmente encontramos em um alemão premium.
Segundo a BMW, o pacote brasileiro já oferece ar-condicionado automático de três zonas, acesso conforto, faróis adaptativos e teto solar panorâmico. Além disso, entram carregador por indução, tampa do porta-malas elétrica e som Harman Kardon com 13 alto-falantes.
E contra quem ele briga?
O preço também coloca o novo BMW iX3 em uma faixa bastante interessante. Seus principais adversários serão o Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric, Lexus RZ 500e e o futuro Volvo EX60.
O que você achou do novo BMW iX3 por R$ 582.950? Levaria o elétrico ou ainda ficaria com o X3 a combustão? Deixe seu comentário!
