BYD Mako é caminhonete PHEV com motor flex e vem caçar a Fiat Toro

Depois de aparecer rodando em testes diversas vezes e surgir com camuflagem em alguns eventos públicos, finalmente a BYD Mako está entre nós. Ela foi pensada para brigar diretamente com a Fiat Toro, mas também deve incomodar a Ford Maverick, já que deixará de ser a única caminhonete intermediária híbrida do Brasil.

No visual, a BYD Mako traz a mesma frente do Song Plus velho, com faróis afilados de LED conectados visualmente a uma lâmina com o nome BYD. A grade frontal tem desenho mais robusto que o antigo SUV, com elementos maiores e uma parte em preto mais generosa. Entretanto, capô e para-lamas também são idênticos.

Na lateral, ela tem as mesmas portas dianteiras do SUV, enquanto as rodas de liga-leve contam com visual inédito. As portas traseiras trazem um vinco forte para dar o tom do desenho da caçamba. Além disso, ela tem coluna C com um friso preto para permitir teto com pintura contrastante.

BYD Mako traz traseira inspirada na Shark

Na traseira, a BYD Mako tem lanternas em L, totalmente feitas em LED e com desenho inspirado na Shark. Como todo carro da marca chinesa, as lanternas são conectadas, mas fazem isso por meio de uma barra vermelha na parte mais alta. O nome BYD vem estampado diretamente na tampa da caçamba.

A cabine estava parcialmente camuflada, mas é exatamente a mesma do Song Plus. O que deve mudar na BYD Mako em relação ao SUV é a questão dos materiais, justamente por isso a camuflagem. Ela contará com painel de instrumentos totalmente digital, central multimídia flutuante que roda de um lado para o outro e console central alto.

Nas fotos feitas pelo repórter Luiz Forelli, é possível ver que a BYD Mako terá suspensão traseira independente do tipo multilink. Ou seja, apostará mais no conforto e na dirigibilidade, seguindo o que é aplicado na Fiat Toro. Nada de suspensão por feixe de molas, como é aplicado na Volkswagen Tukan.

Caminhonete terá motor flex e sistema PHEV

A BYD ainda não revelou a mecânica da Mako no Brasil, mas apuramos que a caminhonete terá motor flex. Certamente, ela usará o conjunto mecânico do Song, mas resta saber se será do Plus ou do Pro.

Se for o do SUV de entrada, a caminhonete da BYD terá um 1.5 quatro cilindros aspirado, que pode entregar 218 cv combinados. Mas nossa aposta maior recai sobre o conjunto turbo do Song Plus.

Ele também é 1.5, mas sobrealimentado e tem 239 cv ao todo. Esse motor ainda não é flex, mas pode fazer sua estreia na caminhonete intermediária. De qualquer maneira, ela será híbrida plug-in, ou PHEV. Além disso, deve contar com mais de 1.000 km de autonomia total, sendo pelo menos 100 km só na eletricidade.

Com informações de Luiz Forelli.

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