Não tem como errar comprando uma Fiat Toro Freedom | Avaliação

O sucesso da Fiat Toro no Brasil não acontece apenas pela falta de concorrentes verdadeiramente relevantes. Desde que foi lançada, em 2016, ela se tornou uma das picapes mais vendidas do país e uma presença constante nas ruas. Bonita, robusta e valente, conquistou seu espaço por essas e várias outras razões.

Quase dez anos depois, a Stellantis precisou mexer em muita coisa para mantê-la atual. Por isso, testamos a versão Freedom flex, uma das mais vendidas da linha, para entender se o charme permanece ou se já está na hora de uma nova geração.

Dentro do portfólio

Logo de cara eu digo: se você quer uma Fiat Toro, compre a Freedom. Ainda que alguns itens, como chave presencial e farol automático, façam falta, é justamente nessa versão que a relação entre equipamentos e preço faz mais sentido. Ela tem preço sugerido de R$ 177.490, mas no site de ofertas da Fiat aparece por R$ 151.490 com frequência.

Em algumas promoções, que nem são tão raras assim, foi possível encontrá-la por R$ 135 mil. Ou seja, você leva para casa uma picape intermediária com motor 1.3 turbo e uma boa lista de equipamentos pelo preço de um SUV subcompacto intermediário. É justamente aí que mora o maior trunfo da Toro Freedom.

A lista completa de equipamentos está no fim desta avaliação, mas alguns itens merecem destaque. Ela já traz ar-condicionado digital de duas zonas, câmera e sensor de ré, faróis full-LED, painel de instrumentos digital e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. É um pacote bastante completo para a faixa de preço em que realmente costuma ser vendida.

No ponto certo

Por dentro, o que mais destoa da versão Freedom em relação às variantes mais caras é o fato de que essa versão da Toro vem com bancos revestidos em tecido. Isso até poderia ser ruim antigamente, mas em tempos nos quais as marcas enfiam revestimentos de vinil nível sofá das Casas Bahia e chamam de couro, um tecido de qualidade faz diferença.

E o tecido usado pela Fiat é muito bom. Os bancos combinam três tipos diferentes de acabamento, todos agradáveis ao toque e bastante macios. É um daqueles interiores que passam sensação de cuidado e até deixam um cheiro agradável na cabine. Onde realmente faz sentido usar couro, como no volante, ele está presente. Inclusive, com qualidade superior à encontrada hoje no Jeep Renegade.

O painel inteiro é revestido em plástico rígido, mas isso passa longe de ser um problema. A Fiat trabalhou muito bem texturas e tonalidades diferentes para quebrar a monotonia. O resultado é uma cabine bem montada, sem rebarbas, com encaixes precisos e materiais que transmitem boa sensação de durabilidade.

A Freedom também já recebe o console central atualizado, com freio de estacionamento eletrônico e função Auto Hold. A central multimídia continua sendo um dos destaques. Na minha opinião, ela é até mais interessante do que a enorme tela das versões mais caras, já que preserva o porta-objetos central.

Além disso, a qualidade da imagem é excelente, a interface responde rapidamente e há comandos físicos tanto para algumas funções da multimídia quanto para o ar-condicionado. Já o painel de instrumentos apenas cumpre seu papel. A tela poderia ter definição melhor e ser um pouco mais rápida, mas entrega todas as informações necessárias de forma clara.

Aí que o bicho pega

Na dianteira, a Fiat Toro continua com ergonomia impecável. Todos os comandos ficam exatamente onde deveriam estar, há ampla regulagem do banco e do volante, enquanto a posição de dirigir elevada transmite a sensação típica de uma caminhonete. Mesmo motoristas altos conseguem encontrar uma posição bastante confortável.

Só que esse conforto dianteiro cobra seu preço de quem vai atrás. A Toro continua sendo apertada na segunda fileira. A abertura das portas é pequena, dificultando a entrada e a saída, enquanto o banco traseiro tem assento curto e encosto relativamente reto. Em viagens longas, o desconforto aparece rapidamente.

Pessoas mais altas ainda encostam a cabeça no teto e, para piorar, entre todos os modelos da plataforma Small Wide da Stellantis — Renegade, Compass, Commander e Rampage — apenas a Toro não oferece saídas de ar para os passageiros traseiros.

A caçamba continua sendo um dos seus maiores diferenciais. São 937 litros de capacidade volumétrica e 750 kg de carga útil. A tampa bipartida, com abertura no estilo celeiro, continua extremamente prática para o uso diário. Como a Toro nunca teve a pretensão de ser uma picape voltada ao trabalho pesado, essa solução facilita muito mais o acesso à carga do que uma tampa convencional. Além disso, capota marítima e protetor de caçamba já vêm de fábrica.

É boa, mas já foi melhor

Uma das melhores decisões da Fiat foi aposentar o gastão e defasado motor 1.8 aspirado e adotar o moderno 1.3 turbo. Quando estreou, ele entregava 185 cv e 27,5 kgfm. Hoje são 176 cv, enquanto o torque permanece exatamente o mesmo, mas aparece em uma faixa de rotação um pouco mais alta.

Na prática, a Toro Freedom — que não utiliza o sistema híbrido-leve presente nas versões Volcano e Ultra — ficou menos esperta nas respostas. Você pisa no acelerador, ela gasta alguns segundos pensando por que a Fiat não resolveu chamar o Argo X de Uno e, só depois, decide acelerar. Esse atraso realmente existe e incomoda no uso urbano.

Depois que acorda, entretanto, ela anda bem. O isolamento acústico ajuda bastante a mascarar o esforço do motor, enquanto o câmbio trabalha de forma suave. Na estrada, contudo, ele reduz constantemente da sexta para a quarta marcha para manter o ritmo em retomadas e subidas. Não chega a ser um problema grave, mas mostra que esse conjunto já teve respostas mais vigorosas.

Em compensação, o consumo continua sendo um dos pontos fortes. Segundo a Fiat, a Toro faz 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina. Durante nossos testes, porém, registramos médias ainda melhores: 9,8 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada.

Parruda

Se existe uma característica que a Fiat Toro nunca perdeu foi a excelente dirigibilidade. Ela transmite robustez o tempo inteiro e encara buracos, valetas, remendos e asfalto ruim como poucos veículos dessa faixa de preço conseguem fazer. Uma lombada mal vista ou um buraco inesperado praticamente não incomodam a suspensão, que absorve tudo com enorme competência.

Ao mesmo tempo, ela continua estável em velocidades mais altas e faz curvas muito melhor do que se espera de uma caminhonete. O conforto de rodagem continua sendo referência na categoria, enquanto a direção permanece extremamente leve nas manobras e ganha peso na estrada para transmitir segurança ao motorista.

Na parte tecnológica, a Freedom traz assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência. Ambos funcionam muito bem e mostram que a Stellantis finalmente acertou a calibração desses sistemas no Brasil. O único inconveniente é que eles acabam sendo desativados quando há chuva muito forte ou incidência direta do sol sobre a câmera frontal.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Sensor e câmera de ré
• Painel de instrumentos totalmente digital
• Assistente de permanência em faixa
• Faróis full-LED
• Controle de tração e estabilidade
• Vidros elétricos nas quatro portas com função um toque
• Retrovisores elétricos com função tilt-down
• Rodas de liga leve de 17 polegadas
• Trocas de marcha no volante
• Volante revestido em couro com ajuste de altura e profundidade
• Freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold

Veredicto

Bonita, robusta, confortável e muito bem construída, a Fiat Toro Freedom continua sendo uma das compras mais fáceis de recomendar no mercado brasileiro. É verdade que faz falta ter chave presencial e acendimento automático dos faróis, mas esses detalhes ficam pequenos diante do conjunto equilibrado que ela entrega. Ainda mais quando aparece nas frequentes promoções da Fiat.

O único defeito realmente importante continua sendo o espaço traseiro. Quem transporta adultos com frequência precisará encontrará opções mais confortáveis. Fora isso, a Toro Freedom entrega mais atributos do que muitos SUVs vendidos na mesma faixa de preço e, hoje, oferece um conjunto mais interessante do que qualquer picape com valor equivalente.

Ficha técnica

• Preço: R$ 177.490
• Motor: 1.3 quatro cilindros turbo
• Potência e torque: 176 cv e 27,5 kgfm
• Transmissão: automática de seis marchas
• 0 a 100 km/h: 10 segundos
• Tração: dianteira
• Medidas: 4,95 m de comprimento / 1,84 m de largura / 1,67 m de altura / 2,98 m de entre-eixos
• Caçamba: 937 litros / 750 kg
• Altura livre do solo: 18,7 cm
• Consumo com etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada
• Consumo com gasolina: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada

Você teria uma Fiat Toro Freedom? Conte nos comentários.