GWM abre pré-venda do Haval H7, seu novo SUV híbrido 4×4

A GWM anunciou nesta segunda-feira (5) a abertura da pré-venda do Haval H7, seu próximo lançamento no mercado brasileiro. Neste primeiro momento, apenas clientes da marca terão acesso ao SUV, enquanto as reservas para o público em geral começam na quarta-feira (7).

O H7 chega para ocupar um espaço que até agora estava vazio dentro da própria gama. Ele será maior e mais robusto que o Haval H6, mas não chega ao tamanho ou à proposta mais fora de estrada do H9. Assim, veremos o novo modelo com a tecnologia que a GWM já conhece bem no mercado brasileiro: o conjunto híbrido plug-in, associado a tração integral Hi4. 

Inclusive, em junho, o Auto+ flagrou uma unidade camuflada rodando em testes em Limeira, no interior paulista. Agora de fato o H7 está confirmado em solo brasileiro e chegará nos próximos dias. Mas como ele será? 

Haval H7 será híbrido plug-in e flex

A GWM ainda guarda alguns dos números mais interessantes da configuração brasileira, como potência combinada, bateria e autonomia elétrica. O que já está confirmado é o motor 1.5 turbo flex, trabalhando em conjunto com o sistema híbrido plug-in.

Além disso, o H7 estreia por aqui a tecnologia Hi4, que utiliza propulsão elétrica nos dois eixos para formar a tração integral. A combinação de potência ainda é uma incógnita. Na Malásia, por exemplo, o conjunto chega a 370 cv e 75 kgfm, levando o SUV de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos. 

Esses números, porém, podem mudar, já que ele pode ter a mesma bateria de 19 kWh do Haval H6. Assim, sua potência poderia ver 326 cv e 54 kgfm de torque. Porém na Europa o SUV tem configurações também de 449 cv e 76,5 kgfm de torque, neste caso, graças a bateria maiores de 33,8 ou 35 kWh. 

Há ainda bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, capacidade de atravessar trechos alagados de até 580 mm e modos voltados ao uso fora do asfalto. Contudo, diferente do seu irmão maior H9, aqui o H7 é constituído sob uma arquitetura monobloco voltada mais ao conforto do que o fora de estrada, além da suspensão independente nas quatro rodas. 

Quase do tamanho de um Toyota SW4

É justamente nas dimensões que o Haval H7 deixa de parecer apenas um H6 com roupa aventureira. São cerca de 4,80 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,84 m de altura e 2,74 m de entre-eixos. Por base de comparação, o Toyota SW4, que mede 4,79 m, além de ter entre-eixos praticamente idêntico. O GWM, porém, é quase 10 cm mais largo.

Também serão apenas cinco lugares. Com isso, a GWM evita sobrepor demais o H9, que tem três fileiras, e aproveita o espaço extra para entregar um porta-malas de 586 litros. A tampa traseira abre lateralmente e carrega o estepe do lado de fora, reforçando o visual de SUV mais parrudo. 

Por dentro, receita conhecida da GWM

O interior segue um caminho mais próximo dos outros produtos recentes da marca, embora o desenho seja bem mais quadrado. Nas versões internacionais, a central multimídia chega a 15,6 polegadas, acompanhada de painel digital, head-up display, carregador de celular de 50 W e conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. 

Ainda falta a GWM detalhar exatamente quais desses equipamentos estarão no carro brasileiro, assim como preços e versões. O posicionamento, porém, já está bastante claro. O Haval H7 entra entre o H6 e o H9 e tenta atender justamente quem quer um SUV grande, cinco lugares e aparência mais robusta, mas prefere um conjunto híbrido plug-in ao diesel do H9. 

E você, colocaria o Haval H7 acima do H6 na garagem? Deixe seu comentário!