GWM Ora 5 acerta onde o Ora 03 sempre errou | Impressões

O jogo das marcas chinesas está cada vez mais forte no Brasil. Até porque a fórmula de oferecer mais por menos já ficou bem forte entre elas. Mas e quando a própria marca começa a oferecer um carro melhor do que outro e ainda custando menos? É exatamente o que acontece com o GWM Ora 5.

O menor SUV da GWM… que não é nada pequeno… custa R$ 159.000 e é R$ 10 mil mais barato do que o Ora 03. Mas como a GWM conseguiu isso? Já demos todos os dados técnicos e informações que você precisa saber sobre o GWM Ora 5 neste texto. Aqui, vou te dar as impressões sobre ele.

O bicho grande

Quando avistei o GWM Ora 5 ao vivo pela primeira vez, foi impossível não me surpreender com o porte. Ele é grande de verdade. São 26 cm a mais que um Volkswagen T-Cross. Sei que as fotos não ajudam e ele só parece um Ora 03 um pouco mais alto, mas ele é substancialmente maior do que o irmão.

São 4,47 m de comprimento, 2,09 m de largura, 1,64 m de altura e entre-eixos de 2,72 m. Ou seja, ele tem porte de VW Taos, entre-eixos de Haval H6, mas seu visual arredondado dá a impressão de que ele não é tão grande assim. Porém, o capô alto e a largura exuberante dizem o contrário.

Internamente, esse entre-eixos longo deveria se traduzir em muito espaço interno. Mas essa é uma meia verdade. O espaço para as pernas é comprometido pelo piso muito alto e pelo banco baixo. Pessoas grandes conseguem sentar no banco traseiro, mas sem sobra de espaço.

O bom acerto de quem aprendeu

Na frente, há muito espaço, com bancos regulados eletricamente e boa ergonomia. A GWM deixou comandos físicos para os retrovisores na porta, além de uma barra fixa para o ar-condicionado na central multimídia. Poderia haver comandos físicos para o ar e controle de volume? Sim, mas já é melhor que muito chinês.

O acabamento, que já é muito bom no Ora 03, ficou ainda melhor no GWM Ora 5. Ele tem muita superfície macia, couro de qualidade nos bancos e volante, além de portas também revestidas em material macio. Atrás, há apenas uma faixa em plástico duro. Em suma, parece um carro de marca premium.

Outro ponto importante é a central multimídia de 14,6 polegadas. Ela tem tela de excelente definição, menus claros como os de um smartphone bem projetado e rapidez no processamento. Traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio, assim como conexão com a internet.

Temos ainda um painel de instrumentos totalmente digital de 10,25 polegadas, outra referência para a categoria. Só é complicado de mexer porque a GWM quis ser minimalista com os botões do volante e acabou criando algumas complicações desnecessárias.

O Brasil que manda

Nosso test-drive com o GWM Ora 5 foi curto, realizado em uma pista de pouso em São Paulo. Mas foi suficiente para entender alguns acertos que a marca chinesa fez exclusivamente para o nosso país. Diferentemente de alguns rivais diretos, a suspensão independente nas quatro rodas é bem firme.

Ela absorve bem as imperfeições do solo e mantém a carroceria estável em curvas mais fortes. Os 204 cv e 26,5 kgfm de torque são entregues de maneira linear. O GWM Ora 5 não acelera com brutalidade imediata. Primeiro arranca elegantemente e depois ganha velocidade. O controle de tração, contudo, intervém o tempo todo e corta a diversão.

A direção do SUV elétrico é bem calibrada, com assistência mais voltada à esportividade e peso superior ao padrão dos carros chineses, aproximando-se do acerto encontrado em modelos da Renault e da Volkswagen. No curto contato, ficou claro que ele é um carro muito agradável de dirigir.

Veredicto

Se antes a GWM pecava por não ter um SUV menor que o Haval H6, agora ela conta com o GWM Ora 5 para preencher esse espaço. Ao mesmo tempo, ele entrega mais porte e espaço interno que o Ora 03, que acabou se tornando um produto de nicho por conta do visual exótico. Com preço bem acertado, o sucesso do novo modelo depende apenas da aceitação do público brasileiro ao seu estilo nada convencional.

Mas a GWM já tem outro truque na manga: na China existe uma versão híbrida HEV do GWM Ora 5. Esse carro precisa vir ao Brasil. Ainda que os elétricos estejam ganhando mercado, muita gente continua resistente a eles. Um híbrido HEV com a confiabilidade da GWM, nesse porte e custando menos que o elétrico, teria potencial para fazer muito sucesso.

Você teria um GWM Ora 5? Conte nos comentários.