Hyundai i20 vai tirar o HB20 ou o Creta de linha?

O Hyundai i20 estreou com a proposta de enfrentar hatches compactos e SUVs subcompactos, um segmento que cresceu fortemente nos últimos tempos, impulsionado por modelos como Chevrolet Sonic, os Fiat Pulse e Fastback, Renault Kardian e os Volkswagen Nivus e Tera.

O novato surge como uma espécie de passo natural para quem já é proprietário de um HB20, mas ainda não se sente pronto ou disposto a embarcar no Creta, seja por não gostar do porte dos SUVs ou pelo preço (que hoje varia entre R$ 119.990 e R$ 201.590). É por isso que o i20 é visto internamente pela Hyundai estritamente como um hatch premium, e não como um utilitário subcompacto.

De todo modo, ele chegou oferecendo seis versões, cujos preços ficam de R$ 99.990 a R$ 139.000. Trata-se de uma faixa de atuação inferior à do Creta e praticamente no mesmo degrau do HB20, que cobra entre R$ 96.140 e R$ 132.490. Na ponta do lápis, com um investimento ligeiramente maior, o consumidor pode deixar de levar o compacto veterano para casa em troca de um modelo com ar de novidade.

O jogo das medidas do Hyundai i20

Para entender como ele se encaixa na prateleira da marca, basta olhar para a fita métrica. O i20 oferece 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. Na prática, ele é 12 cm mais longo, 6 cm mais largo e ostenta 5 cm a mais de entre-eixos que o HB20. Em relação ao Creta, ele é 20 cm mais curto e fica apenas 1 cm abaixo na largura.

Já na altura, são 3 cm de vantagem sobre o HB20 e 13 cm a menos em relação ao SUV. Por fim, o entre-eixos é 3 cm menor que o do Creta. No porta-malas, acomoda 346 litros, o que representa 46 litros a mais que o irmão menor e 76 litros a menos que o SUV. Sendo assim, os números deixam evidente como o i20 ocupa o exato meio do caminho no portfólio da fabricante.

Paralelamente ao fator novidade, que naturalmente ajuda a impulsionar as vendas, entre janeiro e maio deste ano, a Hyundai acumulou uma participação de mercado de 9,18%, mantendo-se à frente de marcas como BYD (8,87%), Jeep (5,28%), Toyota (5,16%) e Honda (4,98%), de acordo com a Fenabrave. Portanto, podemos aguardar uma movimentação interessante nesses números à medida que o estreante ganhar as ruas.

Coração conhecido

A receita mecânica é semelhante à do HB20, apostando nos motores de três cilindros: o naturalmente aspirado de 80 cv e 10,2 kgfm nas opções de entrada, e o sobrealimentado por turbocompressor (TGDI) de 115 cv e 17,5 kgfm, com transmissões manual de cinco marchas ou automática de seis velocidades.

Embora os números de desempenho sejam parecidos entre i20 e HB20, a física cobra seu preço na balança. A relação peso-potência do i20 Comfort de entrada (1.075 kg) é de 13,43 kg/cv, contra 12,41 kg/cv do HB20 Comfort (993 kg), fruto de uma diferença de 82 kg em ordem de marcha entre eles. De qualquer forma, ter mais uma opção de carroceria no portfólio oxigena a linha e atrai novos perfis de clientes.

Apesar do forte posicionamento, a Hyundai não vai mexer drasticamente em sua estrutura atual de produtos por agora. O que haverá, na verdade, é uma adequação e flexibilização na produção em Piracicaba, no interior de São Paulo.

A fábrica vai dosar o volume de acordo com o ritmo das concessionárias: se a demanda por HB20 e Creta subir, eles ganham prioridade máxima; se o mercado pedir mais i20, a linha de montagem vira para a novidade. É uma estratégia clara para atender o cliente em tempo real.

Foco no cliente final e os bastidores do HB20S

A estratégia comercial vai priorizar as vendas para Pessoa Física, modalidade em que o Creta já é um dos grandes destaques do mercado brasileiro, embora o novato também vá carimbar o passaporte em frotistas de grande porte, como a Localiza.

E vale o reforço: apesar de ser produzido aqui, a Hyundai faz questão de lembrar que o nosso modelo é exclusivo para a região, trazendo calibrações e características de suspensão e acabamento sob medida para o Brasil, diferindo completamente do i20 que roda na Europa.

Em contrapartida, se o novo i20 promete não atraphalhar a vida da dupla HB20 hatch e Creta, o mesmo não se pode dizer da variante de três volumes. Nos bastidores, corre um boato de que este remanejamento na linha de montagem do interior paulista pode tirar o sedan HB20S de linha no último trimestre do ano.

Mesmo que os sedãs compactos ainda tenham um público muito fiel no país, parece ser apenas uma questão de tempo até a tomada de decisão final da engenharia. Fato é que a chegada do Hyundai i20 coloca um tempero extra e muita pressão em nosso mercado, principalmente dentro de um universo acirrado e acalorado onde cada emplacamento conta para o fechamento do mês.

E você, o que achou do posicionamento do Hyundai i20? Acredita que ele vai repetir o sucesso dos irmãos de fábrica? Escreva nos comentários.