O Jetour T2 mal começou sua trajetória no Brasil e já ganhou uma reestilização na China. O SUV, conhecido pelo visual quadradão e pela aparência de um legítimo fora de estrada, trocou parte daquela dianteira mais agressiva por linhas arredondadas e um interior reformulado. O Auto+ esteve recentemente na China e conheceu de perto o modelo atualizado, que poderá chegar ao mercado brasileiro futuramente.
Por lá, o SUV tem o nome de Traveller 7 e foi apresentado em agosto, durante o Salão do Automóvel de Chengdu. A comercialização começou em outubro, mas a Jetour ainda não confirmou quando, ou mesmo se, pretende oferecer essas mudanças no Brasil.
A atualização acontece poucos meses depois da chegada do T2 às concessionárias brasileiras. O modelo estreou por aqui em março de 2026, inicialmente nas versões híbridas plug-in com tração dianteira, enquanto a configuração 4×4 chegou em julho. Atualmente, o SUV é vendido em duas versões com tração dianteira — Advance de R$ 289.900 e Premium de R$ 299.900 e a 4×4 de R$ 349.900.
Jetour T2 abandona a dianteira quadrada e ganha faróis redondos
A principal transformação está na dianteira. Quem conhece o T2 vendido no Brasil sabe que uma de suas características mais marcantes são os faróis retangulares, com quatro elementos luminosos de LED em cada extremidade. Junto da grade verticalizada e do para-choque robusto, eles ajudam a construir aquela aparência mais bruta do SUV.
Na reestilização, a Jetour resolveu ir em outro caminho. Os faróis agora receberam elementos circulares de LED, que envolvem os projetores principais e se conectam por uma faixa iluminada que atravessa a grade. O resultado ficou mais arredondado e menos agressivo, embora a carroceria continue naquele formato quadradão.
Durante nosso contato com o modelo na China, essa foi justamente a diferença que mais chamou atenção. O T2 continua sendo um SUV grande, com capô elevado e linhas retas, mas a nova dianteira transmite uma proposta visual mais urbana. Outra alteração aparece na própria grade. O nome Jetour, que antes ocupava a região central, agora fica na extremidade do capô. Com isso, a fabricante deixou a frente mais limpa.
O para-choque também mudou bastante. A peça perdeu parte dos recortes mais pronunciados e ganhou superfícies lisas, com uma grande abertura de ar na região inferior. Nas extremidades, a Jetour redesenhou os acabamentos e eliminou alguns elementos que reforçavam a aparência de um utilitário preparado para o fora de estrada.
Aliás, os para-lamas também teve mudanças nas molduras das caixas de roda, que no T2 brasileiro utilizam acabamento escuro e bastante destacado, e agora aparecem pintadas na cor da carroceria. O SUV ainda recebeu novas rodas de liga leve.
Já na traseira, a fabricante preferiu mexer menos. As lanternas continuam verticalizadas, enquanto a tampa do porta-malas mantém a abertura lateral e o compartimento externo que lembra um estepe pendurado.
As principais alterações estão no para-choque, que ganhou acabamento mais integrado, e na cobertura do compartimento traseiro, que agora apresenta uma nova inscrição Jetour. O spoiler e alguns detalhes da coluna traseira também passaram por pequenos ajustes.
Interior do Jetour T2 também mudou e ganhou comandos mais práticos
Se por fora as alterações ficaram concentradas principalmente na dianteira, por dentro a Jetour aproveitou para rever a organização do painel. O desenho geral continua semelhante ao do T2 vendido no Brasil, com superfícies retas, painel elevado e uma central multimídia de 15,6 polegadas. O quadro de instrumentos digital também permanece com 10,25 polegadas, mas a fabricante atualizou o sistema e colocou um processador Qualcomm Snapdragon 8255.
Entretanto, uma das mudanças mais interessantes aparece no console central. A Jetour retirou a grande alavanca de câmbio que ficava entre os bancos dianteiros e transferiu o seletor para uma haste atrás do volante, algo que virou comum na indústria chinesa à procura do minimalismo.
Com isso, o console ficou mais limpo e ganhou uma distribuição diferente dos comandos. O seletor giratório dos modos de condução agora ocupa uma posição de destaque, acompanhado por botões para funções do veículo e pelo comando do sistema de tração.
Além disso, a Jetour colocou os botões físicos da climatização, algo que não havia neste modelo. Ainda assim, manteve as funções importantes fora da tela multimídia. O freio de estacionamento eletrônico também passou a integrar essa nova disposição dos comandos, enquanto a região central oferece carregamento de celular por indução e novos espaços para guardar objetos.
O volante também mudou, adotando um desenho mais convencional e arredondado na parte superior. Já o painel ganhou saídas de ar verticais redesenhadas. Nas versões mais equipadas, o T2 chinês ainda oferece bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem, iluminação ambiente configurável em 256 cores e um sistema de som com 23 alto-falantes.
E os motores do novo Jetour T2?
Na China, o Traveller 7 oferece uma gama mecânica mais ampla que a disponível no Brasil. Por lá, o SUV pode ter motores exclusivamente a gasolina ou conjuntos híbridos plug-in, enquanto aqui na operação brasileira temos somente versões eletrificadas.
Entre as configurações convencionais, o modelo chinês oferece um motor 1.5 turbo de 184 cv e 29,6 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas e tração dianteira.
Já as versões mais caras utilizam um 2.0 turbo de 254 cv e 39,8 kgfm, com tração integral. Dependendo da configuração, a transmissão pode ser automatizada de dupla embreagem ou automática de oito marchas.
A linha híbrida plug-in, importante para nós, também recebeu atualizações. O sistema C-DM combina um motor 1.5 turbo a gasolina com propulsão elétrica e utiliza baterias que podem chegar a 45,1 kWh. Na China, a Jetour anuncia até 251 km de autonomia elétrica pelo ciclo CLTC, que apresenta resultados diferentes dos homologados pelo Inmetro.
No Brasil, o T2 continua utilizando o motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm, associado a dois motores elétricos nas versões Advance e Premium, ambas com tração dianteira. A potência total é de 320 cv e 62,2 kgfm de torque combinados.
Já o T2 XWD 4×4 acrescenta um terceiro motor elétrico, dedicado ao eixo traseiro, e utiliza uma bateria maior, de 43,2 kWh. Nessa configuração, a potência total chega a 597 cv e 91,7 kgfm de torque, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 5,5 segundos, segundo a marca.
Novo Jetour T2 pode chegar ao Brasil?
Embora o T2 reestilizado já esteja à venda na China, a Jetour ainda não divulgou um cronograma para trazer o novo visual ao Brasil. Portanto, essas mudanças podem chegar mais futuramente, visto que o modelo acabou de estrear no Brasil e agora o objetivo é trazer motor flex para esses modelos.
E você, prefere o Jetour T2 atual ou o novo? Deixe seu comentário!
Atrás não lembra um estepe pendurado, é um estepe pendurado, só que dentro da caixa…eu prefiro o desenho atual