A Lexus está com o ano de 2026 forte em seus lançamentos. Após ter lançado o híbrido plug-in NX 450h+ e trouxe o seu primeiro elétrico RZ 500e, agora, chegou a vez de sair um pouco dos SUVs e voltar a colocar um sedan no centro da gama brasileira. Portanto, o novo Lexus ES 350h já está em pré-venda por R$ 399.990, enquanto as primeiras entregas começam em outubro.
A divisão de luxo da Toyota precisava atualizar a gama de carros que já estava defasada diante o restante do mundo. Porém, neste ano, a japonesa vem renovando a sua linha, voltando a trazer um sedan ao mercado brasileiro.
Lexus volta a olhar para os sedãs
Vale lembrar que a Lexus comercializava no Brasil, desde 2018, o antigo ES 300h de sétima geração que permaneceu em linha até 2025. Agora, ele deixa espaço para a chegada da oitava geração que permanece com sistema híbrido pleno (HEV). Depois dele, a marca ainda lançará o ES 500e, totalmente elétrico, até o fim de 2026.
Inclusive, o modelo das fotos escolhido na apresentação do sedan, no entanto, trata-se da variante elétrica, embora o modelo que chegará será o híbrido. Todavia, as mudanças entre as versões são mínimas.
Ele também chega com um posicionamento interessante. Pelo preço, enfrenta principalmente Audi A5, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. Contudo, quando olhamos para o tamanho, o sedan japonês invade o território dos modelos posicionados um degrau acima.
Novo Lexus ES é maior até que Série 5 e Classe E
O novo Lexus ES 350h mede 5,14 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,56 m de altura e belos 2,95 m entre os eixos. Ou seja, ele tem 32 cm a mais que o Audi A5, 43 cm além do BMW Série 3 e 39 cm sobre o Mercedes-Benz Classe C. Até aqui, nenhuma surpresa, porque o Lexus sempre teve uma proposta mais voltada ao espaço e conforto.
Porém, o mais curioso aparece quando olhamos para os sedans maiores. O BMW Série 5 mede 5,06 m , enquanto o Mercedes-Benz Classe E chega aos 4,95 metros. Ou seja, o ES supera os dois no comprimento.
Por outro lado, Série 5 e Classe E ainda possuem entre-eixos ligeiramente maiores, com cerca de 3 metros e 2,96 metros, respectivamente. Mas neste caso, o consumidor paga um preço próximo ao dos sedãs médios alemães, mas leva para casa uma carroceria com porte de sedan executivo grande.
Além disso, os 1,56 metro de altura deixam o ES bastante alto para a categoria. A Lexus aproveitou essa característica para aumentar também a posição dos bancos, ajudando o acesso e deixando a cabine menos baixa que a de um sedan tradicional.
Visual muda completamente
O antigo ES 300h ainda carregava a enorme grade em formato de ampulheta que marcou os últimos anos da Lexus. Agora, a fabricante permanece com essa identidade, mas integra melhor o desenho ao restante da carroceria.
Desta forma, a grade deixou de ser uma peça separada e passou a fazer parte do próprio para-choque. O resultado deixa o modelo mais limpo, enquanto os faróis estreitos em LED e a nova assinatura luminosa em dois L reforçam a largura da dianteira.
Na traseira, as lanternas em LED agora se conectam por uma barra iluminada. Além disso, o nome Lexus aparece escrito no centro da tampa, seguindo a identidade da marca japonesa.
As rodas de 19 polegadas também ajudam na eficiência aerodinâmica e tem elementos plásticos sobre o alumínio. Sim, o novo Lexus ES de R$ 399.990 usa uma espécie de calota, embora ela faça parte do desenho aerodinâmico da roda.
Motor híbrido entrega 257 cv
O ES 350h utiliza a sexta geração do sistema híbrido da Lexus. O conjunto combina um motor 2.5 aspirado com o propulsor elétrico e uma nova bateria de íons de lítio instalada sob o banco traseiro.
Com isso, o sedan híbrido entrega 257 cv de potência combinada, enquanto o motor a combustão desenvolve 25,5 kgfm. Todavia, o torque combinado, como de praxe pela fabricante, não foi divulgado.
Além disso, por estarmos falando de um híbrido pleno, aqui não existe recarga externa como os plug-in chineses. Neste caso, o sistema híbrido permite que o Lexus arranque e rode em determinadas situações apenas com eletricidade. Ao mesmo tempo, o próprio motor e as frenagens recuperam energia para a bateria.
Entre os rivais mais próximos no preço, o BMW 320i entrega 184 cv, enquanto o Mercedes-Benz C 200 desenvolve 204 cv. Portanto, o Lexus tem mais potência que os alemães de entrada. Já o Mercedes-Benz C 300 fica praticamente empatado, com 258 cv. O Audi A5 leva uma pequena vantagem com seus 272 cv, enquanto o BMW 330e plug-in híbrido alcança 292 cv.
Contudo, também existe uma diferença de preço. O A5 parte de R$ 424.990, enquanto o BMW 330e custa R$ 465.950. Já o Lexus permanece abaixo dos R$ 400 mil.
Consumo vira uma das maiores vantagens
Mesmo com 257 cv e mais de cinco metros de comprimento, o Lexus ES 350h registra 18,6 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada, de acordo com o rigoroso Inmetro. Portanto, é esperado números ainda mais altos na prática.
Interior tem nova identidade da marca
Por dentro, o Lexus ES 350h mistura um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas com uma central multimídia de 14 polegadas. Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio.
Além disso, o sedan tem head-up display, carregador por indução, retrovisor interno digital e iluminação ambiente. O sistema possui 14 cores e seis tipos de ambientação, inclusive com luzes integradas aos acabamentos das portas.
Os bancos dianteiros contam com aquecimento e ventilação, enquanto o ar-condicionado automático trabalha com duas zonas. O sistema também oferece a climatização dos assentos, seja para esquentar ou ventilar.
Outro chamariz está no som Mark Levinson com 17 alto-falantes. O conjunto utiliza até as superfícies internas para distribuir melhor o áudio, enquanto o controle ativo de ruído tenta tirar as frequências indesejadas dentro do carro. Já o sistema Easy Access também afasta o banco e movimenta o volante quando o motorista entra ou sai.
Segurança tem dez airbags
O novo Lexus ES 350h chega ao Brasil com dez airbags e uma lista completa de assistentes de condução. Entre eles estão piloto automático adaptativo, centralização e permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e reconhecimento de placas. Além disso, o sistema de pré-colisão identifica carros, pedestres e motociclistas.
O sedan também possui câmeras com visão de 360 graus, monitoramento da atenção do motorista e assistente automático de estacionamento. Portanto, o carro consegue procurar uma vaga e controlar parte da manobra.
O farol alto automático, freio de estacionamento eletrônico e alertas de tráfego completam o pacote. Nesse ponto, a Lexus tenta evitar uma prática comum entre as marcas premium: tirar equipamentos importantes e deixá-los apenas presos a pacotes opcionais.
Lexus tenta vender tamanho pelo preço de sedan médio
Por R$ 399.990, o novo ES fica exatamente entre duas categorias. O valor está próximo ao BMW 320i M Sport, vendido por R$ 390.950, e ao Mercedes-Benz C 200, que começa em R$ 396.900. Entretanto, seu comprimento passa até o de modelos muito mais caros. O Mercedes-Benz Classe E parte de R$ 623.900, enquanto o BMW 530e custa R$ 643.950.
É claro que tamanho não resolve toda a disputa. A BMW, Mercedes e Audi tem uma imagem mais consolidada entre os consumidores brasileiros, além de propostas diferentes de dirigibilidade e personalização.
A Lexus, por outro lado, aposta no conforto, eficiência e na conhecida durabilidade dos conjuntos híbridos da Toyota. Além disso, a garantia pode chegar a dez anos ou 200 mil quilômetros, desde que o proprietário siga as regras do programa LexusCare.
Você compraria o novo Lexus ES 350h ou escolheria um dos sedãs alemães? Deixe seu comentário!
