No segmento de caminhonetes no Brasil, o motor diesel é quase mandatório. Entre as intermediárias, somente Fiat Toro e Ram Rampage oferecem esse tipo de motorização e assim seguirão. Até porque a Renault decidiu que não vai apostar no motor diesel para a Niagara em nosso mercado.
Em uma entrevista coletiva com jornalistas brasileiros, Jan Pteck, vice-presidente de veículos comerciais da Renault, revelou que o projeto para uma Niagara diesel chegou a ser proposto. Entretanto, a marca deixou a ideia de lado por conta da própria configuração do mercado.
“A demanda por diesel nesse segmento não é muito alta. Chegamos a propor isso, mas, se você olhar para a demanda local desse segmento, é pouco. Esse segmento tem muito mais vendas com gasolina”, afirmou o executivo, dando como exemplo, posteriormente, a maior profusão das vendas da Toro flex frente à diesel.
Além disso, a plataforma RGMP não foi desenvolvida em momento algum para ser compatível com motorização diesel. No Brasil, por conta da legislação, seria preciso que a Renault Niagara diesel tivesse tração 4×4 e 1.000 kg de capacidade de carga. A tração nas quatro rodas está presente nela, mas ela só aguenta 654 kg na caçamba.
Para que ela conseguisse atender aos requisitos mínimos da legislação brasileira para permitir o uso de motor diesel, seriam necessárias diversas modificações na suspensão e estrutura da Renault Niagara. Mas, para compensar essa ausência, a marca francesa vai apostar em uma versão híbrida em 2027.
Renault Niagara diesel não, híbrida sim
“Falando diretamente da híbrida, vamos oferecer junto a muitas opções. É isso e uma grande força da picape, pensada desde o começo para oferecer muitas opções mecânicas. Vamos oferecer com a híbrida a autonomia e o torque que você espera de uma diesel, mas com uma motorização flex. Não precisa ser diesel”, afirma o executivo.
O conjunto híbrido será inédito no Brasil e não utilizará nenhum sistema atualmente presente em modelos na Europa. A marca vai combinar o motor 1.3 quatro cilindros turbo a um sistema elétrico mais simples, que poderia ser considerado até um MHEV. Mas, como o motor elétrico vai movimentar as rodas sozinho, funcionará como um HEV.
É um sistema bem parecido com o que a Volkswagen apresentou na Europa, mostrando que a eletrificação pode ser mais simples e barata do que os atuais sistemas HEV usados por várias marcas. Contudo, sem ser simples como os MHEV e híbrido de fato.
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