Depois de se reestruturar com a parceria com a Geely e lançar Kardian, Boreal e Koleos, além de renovar o Kwid, a Renault vai iniciar uma nova fase na América Latina com o lançamento da caminhonete Niagara. Ela será o primeiro modelo de 14 lançamentos fora da Europa que a Renault promete até 2030.
Baseada no Boreal, a Renault Niagara foi desenvolvida no Brasil para atuar no segmento de caminhonetes intermediárias e substituir a Oroch. Ela é maior que sua antecessora em todas as medidas, além de representar um projeto bem mais moderno.
A Niagara utiliza a plataforma RGMP, também usada pelo Kardian e pelo Boreal. Segundo a Renault, a nova caminhonete tem 4,94 m de comprimento nas versões 4×2 e 4,91 m na Outsider 4×4 por conta do para-choque com detalhe mais bojudo. Além disso, são 1,83 m de largura, 1,71 m de altura e 2,96 m de entre-eixos.
Com isso, a Niagara se torna 25 cm mais longa que a Oroch, refletindo seu posicionamento mais acima no mercado para brigar em pé de igualdade com a Fiat Toro. Além disso, ela tem 1,72 m de altura, ficando 9 cm acima da antecessora.
Apesar de mais alta, a Niagara 4×4 tem ângulos de entrada e de saída piores do que o modelo com tração dianteira por conta do desenho do para-choque. São 22,1 graus de ângulo de ataque na 4×4, contra 22,3 graus na 4×2.
Renault Niagara tem caçamba maior que a Oroch
A caçamba também se torna um importante atrativo da Renault Niagara frente às concorrentes e à sua antecessora. São 938 litros de capacidade, com 654 kg de carga útil. A Oroch levava 683 litros com até 650 kg. Já a Toro tem 937 litros de capacidade e aguenta 670 kg nas versões flex.
A Renault instalou uma tomada de 12V na caçamba e até porta-copos para permitir um uso mais voltado a passeios. Enquanto isso, quem for trabalhar com a Niagara terá oito ganchos de ancoragem nas laterais da caçamba.
A Renault Niagara compartilha com o Boreal o motor 1.3 quatro cilindros turbo flex. São 160 cv e 27,5 kgfm de torque, independentemente do tipo de transmissão ou de tração. Até porque a Niagara será oferecida com câmbio manual e tração 4×2, transmissão de dupla embreagem com seis marchas e tração 4×2 ou 4×4.
A Renault reforçou que não haverá versão diesel da Renault Niagara no Brasil. Além disso, não haverá opção 4×2 manual no nosso mercado. Outro ponto é que a tração nas quatro rodas não terá bloqueio de diferencial.
Diferentemente da Volkswagen Tukan, a Renault Niagara não terá suspensão traseira por feixe de molas. Como a pegada da caminhonete francesa é mais voltada ao uso como um SUV com caçamba do que a uma caminhonete de trabalho, ela tem suspensão traseira independente do tipo multilink.
Niagara aproveita interior do Boreal
Por dentro, a Renault Niagara traz o mesmo interior do Boreal, mas com alguns detalhes diferentes. O painel de instrumentos totalmente digital de 10,2 polegadas tem sistema integrado diretamente com a central multimídia de 10,1 polegadas.
Dotada de sistema Android, a central permite a instalação de aplicativos diretamente no carro, como Google Maps, Waze e Spotify. Apesar disso, quem precisar também conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Um dos grandes diferenciais internos da Renault Niagara é o espaço na segunda fileira. Segundo a marca, ela conta com 20 cm de espaço para os joelhos. Além disso, há porta-copos embutidos no descanso de braço central.
O encosto traseiro também pode ser inclinado em 25 graus para melhorar o conforto. Atrás do encosto do banco traseiro, a Niagara ainda oferece um porta-objetos de 36 litros para ampliar a área de carga.
Preços, data de lançamento, cores e demais especificações da Renault Niagara serão revelados somente no lançamento da caminhonete no Brasil, que ocorre ainda em 2026, especificamente em novembro. O que sabemos por enquanto é apenas que ela terá uma versão manual 4×2, duas automáticas 4×4 e a Outsider 4×4 automática.
E você, acha que a Renault Niagara fará sucesso no Brasil contra a Fiat Toro? Deixe seu comentário!
