GWM Haval H6 GT vs Honda CR-V: quem vale mais de R$ 300 mil? | Comparativo

Já reparou que o estacionamento de escolas de rico era povoado por Honda CR-V, depois virou território do Volkswagen Tiguan e, de uns anos para cá, se tornou palco de exibição de GWM Haval H6 GT? Pois é um tipo de público que deseja um carro refinado, potente e luxuoso sem ter que carregar o peso de um emblema.

Sem o Volkswagen Tiguan disponível na frota de imprensa da marca alemã na data do embate, levamos GWM Haval H6 GT e Honda CR-V para uma disputa cara a cara entre os dois SUVs de mais de R$ 300 mil para entender quem é o verdadeiro rei das escolas de rico.

Fórmulas diferentes

A GWM entra na disputa com o Haval H6 GT de R$ 326.000. Ele é o modelo topo de linha da gama H6, sendo o único com visual cupê e para-choques diferentes. Aliás, na reestilização, só ele não recebeu alterações visuais externas, mantendo o estilo anterior.

A versão entrou no comparativo porque é a que mais se aproxima do valor tabelado do Honda CR-V, que custa R$ 353.500 na configuração única Advanced Hybrid. Apesar de serem da mesma categoria e híbridos, os dois modelos têm uma diferença enorme na mecânica: o GWM é PHEV e turbo, enquanto o Honda é aspirado e HEV.

O conjunto mecânico do GWM Haval H6 GT o torna o SUV PHEV mais potente da categoria. São 393 cv e 78,7 kgfm de torque providos pela combinação de três motores. O 1.5 quatro cilindros turbo sozinho entrega 150 cv e 24,5 kgfm, sendo auxiliado por um motor elétrico de 177 cv e 30,6 kgfm na dianteira e outro de 184 cv e 23,7 kgfm na traseira.

Já o Honda CR-V usa um sistema HEV no qual o motor 2.0 quatro cilindros aspirado de 147 cv e 19,4 kgfm atua mais como gerador de energia elétrica do que como conjunto propulsor. Quem mais move o modelo é o elétrico de 184 cv e 34,2 kgfm posicionado na dianteira. Ainda assim, ele tem tração nas quatro rodas e entrega um total de 207 cv. O torque combinado não é divulgado.

Como cada um anda

Na hora de acelerar, eles não poderiam ser mais opostos. O Haval H6 GT é muito rápido, despejando seus 78,7 kgfm de torque de maneira instantânea e disparando como se não pesasse 2.070 kg. Tanto que chega aos 100 km/h em ridículos 4,8 segundos, enquanto o Honda CR-V precisa de 8,5 segundos.

Só que a aceleração instantânea também pode ser perigosa. A GWM ainda não corrigiu o bizarro delay no acelerador no qual, após tirar o pé do pedal direito, o H6 GT continua acelerando por pouco mais de um segundo. Em uma situação emergencial, isso pode ser comprometedor.

O Honda CR-V está longe de ser lento, mas fica nítido que ele anda menos que o Haval e seus irmãos com o mesmo motor. Isso porque a marca decidiu incorporar tração 4×4 nele, o que tirou parte do fôlego do conjunto mecânico. Tanto que o motor 2.0 aspirado aparece mais do que em Civic e Accord, girando mais alto e gerando mais força nas rodas.

Como resultado, o sistema de simulação de marchas entra em ação mais vezes, ajudando bastante na sensação de velocidade. O Haval H6 tem apenas duas marchas, ficando claro o momento em que a segunda entra e ele parece ganhar um fôlego extra para acelerar ainda mais.

Diferença entre prioridades

Como o CR-V é um híbrido HEV, ele não tem autonomia puramente elétrica. Ainda assim, seu sistema inteligentíssimo privilegia o uso do motor elétrico e rende muito mais do que layouts híbridos tradicionais. Na prática, você consegue fazer 14,1 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada. Na vida real, nossos testes renderam média de 14 km/l nos dois trechos.

Já o H6 GT tem autonomia de 119 km no modo elétrico, mas seu consumo médio oficial é mais alto porque a GWM privilegiou performance. Com isso, ele faz 12,6 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. Na vida real, com bateria carregada, marcou 27,3 km/l na cidade e 22,3 km/l na estrada.

Na prática, dependendo do seu estilo de vida, um pode ser mais vantajoso do que o outro. O CR-V nunca precisa ser carregado, enquanto o Haval, para ficar econômico, vai exigir wallbox ou eletroposto. Por sorte, a marca chinesa atualizou o sistema de gerenciamento de baterias e agora ele trabalha com os dois motores ao invés de esgotar a energia antes de ligar o 1.5 turbo.

Vale também um ponto importante. A regeneração do sistema elétrico funciona de maneira bem diferente nos dois modelos. O CR-V tem aletas atrás do volante, tornando tudo muito mais fácil e permitindo mudanças a qualquer momento. Já o Haval exige ajustes pelo menu da central multimídia.

Dinâmica surpreendentemente oposta

Quando olhamos os clichês de dirigibilidade, todo carro chinês é mole e confortável, enquanto os japoneses são mais firminhos e apurados, pensados para uma dinâmica esportiva ao volante. Mas a influência dos mercados fez CR-V e H6 GT inverterem os papéis, ainda preservando algumas origens.

Como o Honda CR-V foi pensado para os Estados Unidos, ele traz suspensão mais confortável e suave. Em estradas sinuosas, é possível perceber certa flutuação, mas também uma impecável absorção de impactos e de relevos ruins. Em viagens longas, todos ficarão confortáveis.

Já o Haval H6 é mais firminho, mostrando uma pegada de suspensão que só existe nesse modelo por conta da preferência brasileira e dos ajustes feitos para o nosso mercado. Diferentemente de um típico chinês, ele se mantém estável e com postura, mas ainda apresenta leves flutuações por conta do tamanho transatlântico.

A direção do Honda é levemente pesada, deixando claro que até um pai de família estadunidense pode se divertir ao volante enquanto come um pacote de lanches do McDonald’s. Já o Haval H6 GT tem direção um pouco mais leve, mas ainda bem direta e calibrada para o gosto brasileiro, porque o chinês odiaria uma direção tão boa assim.

Mas, no final das contas, o GWM parece um carro mais sólido e refinado ao rodar. Isso se traduz em uma proximidade maior com modelos de luxo, algo que quem compra um carro na faixa dos R$ 300 mil busca. O Honda é mais confortável e silencioso, porque a suspensão do chinês é barulhenta.

Desespero contra calmaria

Mas se há algo que a GWM precisa urgentemente aprender com a Honda é o sistema de auxílio à condução. Como todo chinês, o Haval H6 é desesperado, fazendo um show de alertas, luzes e sons altos, além de atuar com os sistemas de prevenção de acidentes mais cedo do que deveria.

Já o Honda CR-V é sublime, com piloto automático adaptativo e sistema de manutenção em faixa servindo como referências em atuação natural. Ele realmente parece um auxílio, não um doutrinador de motorista. Em compensação, o park assist do Haval H6 é extremamente inteligente e estaciona de maneira autônoma até em vagas apenas demarcadas.

A GWM também equipou o modelo com sistema de câmeras 360 graus de excelente qualidade, ao contrário da Honda, que segue apenas com câmera de ré e a de auxílio no retrovisor direito — bem útil, por sinal — mas com qualidade digna de uma Tekpix. Por falar em câmera, o H6 GT traz uma na cabine que fica te vigiando e enchendo de alertas de distração.

Luxo e praticidade

Apesar das diferenças em detalhes, o interior do Honda CR-V e do GWM Haval H6 GT segue a mesma fórmula: visual horizontalizado, console central alto, central multimídia flutuante na parte superior e painel de instrumentos totalmente digital, além de vasto espaço interno. Só que, depois disso, tudo muda.

O Honda é mais clássico, trazendo acabamento que imita madeira e couro claro como contraste, enquanto o Haval combina imitação de fibra de carbono em superfícies macias, detalhes escuros e alcântara. O acabamento do chinês é levemente superior por conta da escolha dos materiais, mas ambos trazem partes macias e bem encaixadas.

Só que a simplicidade do Haval H6 chama atenção em alguns pontos. O volante novo tem pega melhor, mas o visual parece de hatch elétrico barato. Além disso, ficou mais complicado mexer no painel de instrumentos por conta dos novos botões conjugados. Outro ponto é que o porta-objetos central de borracha risca com incrível facilidade.

Já o Honda CR-V se destaca pela impecável ergonomia. Tudo está ao alcance das mãos, controlado por botões físicos e comandos bem claros. É uma cabine na qual uma pessoa moderna ficará satisfeita pelas comodidades e pelo visual, enquanto um tradicionalista vai se encontrar com facilidade.

Em contraste, a central multimídia da GWM é bem superior, com tela maior e definição melhor, além de comandos fáceis que também podem ser feitos por voz. A da Honda é um tanto datada e mais genérica, mas trazer comandos físicos na lateral é uma vantagem. Só poderia ser maior, até porque espaço no painel não faltava.

Gente grande

Como são carros pensados para a família, Honda CR-V e GWM Haval H6 são simplesmente enormes por dentro. O japonês tem banco traseiro excessivamente alto, o que rouba espaço para cabeça e passa sensação de cabine mais apertada do que realmente é. Em compensação, conta com encosto traseiro reclinável em várias posições e esbanja conforto.

Já o chinês dá o troco no piso traseiro praticamente plano e na área para pernas e joelhos mais generosa do que a do rival. No porta-malas, ambos com abertura elétrica, a vantagem fica com a Honda. O CR-V leva 581 litros contra 515 litros do H6 GT. Aliás, o SUV japonês tem um sistema prático que fecha o porta-malas sozinho quando você se afasta com a chave no bolso.

Itens de série

Em comum aos dois SUVs

• Chave presencial
• Painel de instrumentos totalmente digital
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Seis airbags
• Frenagem autônoma de emergência
• Piloto automático adaptativo
• Faróis full-LED com acendimento automático e assistente de luz alta
• Porta-malas com abertura elétrica
• Faróis de neblina de LED
• Tração nas quatro rodas
• Câmera de ré
• Sistema de manutenção em faixa
• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Bancos dianteiros com regulagem elétrica
• Retrovisor fotocrômico
• Partida remota
• Subwoofer
• Head-up display

Itens de série exclusivos do GWM Haval H6 GT

• Park assist
• Sistema de câmeras 360 graus
• Alerta de ponto cego
• Alerta de saída segura
• Alerta de tráfego cruzado
• Frenagem autônoma em manobras
• Retrovisor externo fotocrômico
• Bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento
• Controle de largada
• GPS integrado

Itens de série exclusivos do Honda CR-V Advanced Hybrid

• Câmera no retrovisor direito
• Limpador e lavador do vidro traseiro
• Vetorização de torque
• Cinto de segurança com ajuste de altura
• Cancelamento ativo de ruídos

Veredicto

No final das contas, o GWM Haval H6 GT vence o comparativo por seguir a fórmula chinesa: oferecer mais cobrando menos. Só que, antigamente, isso vinha acompanhado de um carro nitidamente pior para dirigir ou de algumas lacunas importantes em dirigibilidade. Aqui acontece o contrário.

Por mais que o Honda CR-V seja excelente ao volante, o GWM é um pouco melhor. Ele parece mais sólido, mais refinado e mais próximo de um carro de luxo. E isso se torna essencial especialmente acima dos R$ 300 mil, ainda mais sem apelar para uma marca premium, como acontece com esses dois.

Ficha técnica

Honda CR-V Advanced Hybrid

• Motor 2.0 quatro cilindros + motor elétrico
• Híbrido HEV
• Motor a combustão: 147 cv e 19,4 kgfm
• Motor elétrico: 184 cv e 34,2 kgfm
• Potência total: 207 cv
• 0 a 100 km/h: 8,5 segundos
• Consumo gasolina: 14,1 km/l cidade / 11,8 km/l estrada
• Medidas: 4,70 m comprimento / 1,86 m largura / 1,69 m altura / 2,70 m entre-eixos
• Altura do solo: 20,8 cm
• Porta-malas: 581 litros
• Peso: 1.819 kg

GWM Haval H6 GT

• Motor 1.5 quatro cilindros turbo + dois motores elétricos
• Híbrido PHEV
• Motor a combustão: 150 cv e 24,5 kgfm
• Motor elétrico dianteiro: 177 cv e 30,6 kgfm
• Motor elétrico traseiro: 184 cv e 23,7 kgfm
• Autonomia elétrica: 119 km
• Potência e torque totais: 393 cv e 78,7 kgfm
• 0 a 100 km/h: 4,8 segundos
• Consumo gasolina: 12,6 km/l cidade / 10,5 km/l estrada
• Medidas: 4,72 m comprimento / 1,94 m largura / 1,72 m altura / 2,73 m entre-eixos
• Altura do solo: 19 cm
• Porta-malas: 515 litros
• Peso: 2.070 kg

Você teria qual dos dois modelos: GWM Haval H6 GT ou Honda CR-V? Conte nos comentários.