Quando o segmento de SUVs médios recebeu Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos, lá em 2021, a categoria era largamente dominada pelo Jeep Compass e os modelos chineses nem faziam cócegas. Hoje, na faixa dos R$ 200 mil, a quantidade de opções no mercado é gigantesca, entre elas o Volkswagen Taos Comfortline.
Tabelado em R$ 199.990, a versão de entrada do SUV da Volkswagen promete ser o próximo passo para um dono de T-Cross e oferece a confiabilidade da marca alemã diante dos SUVs chineses. Mas, em uma categoria em que ser bom não é mais suficiente, o que sobrou para o Taos?
Surpresa de entrada
Recentemente testamos o Taos Highline aqui no Auto+, com direito até a um comparativo com o Corolla Cross. Por isso, me surpreendi tanto ao entrar no Comfortline. Antigamente, essa versão de entrada deixava muito claro que tinha coisa faltando. Agora, não mais. Aliás, até visualmente ele é mais interessante.
Isso porque a versão Highline manteve as rodas antigas, ao contrário do Comfortline. Já por dentro, em vez do couro todo preto, ele mistura faixas em couro artificial branco com pedaços de tecido e um material no centro do banco. Não são revestimentos premium, mas têm qualidade até interessante e trazem mais cor à cabine.
Além disso, já no Comfortline, o Taos traz banco do motorista com regulagem elétrica, faróis full-LED com tecnologia IQ.Light, painel de instrumentos totalmente digital, chave presencial, ar-condicionado digital de duas zonas e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Na prática, não sentirá falta de nada.
Infelizmente, é ele
Só que o Volkswagen Taos é, infelizmente, o SUV médio com o pior acabamento da categoria. O painel é todo revestido em plástico duro, salvo a faixa central em couro, que também envolve plásticos duros. Na porta, a parte mais alta é macia, enquanto a seção intermediária tem couro.
Na prática, a cabine do Taos seria ok na categoria do T-Cross. Mas, na faixa dos R$ 200 mil, onde os chineses apresentam materiais de mais qualidade e visual mais sofisticado, fica parecendo que a Volkswagen desenhou seu SUV para outra categoria. Ao menos ela dá aula quanto às telas.
Apesar de não ter uma central multimídia enorme como a dos chineses ou um painel de instrumentos digital cheio de firulas, ela aposta em uma usabilidade exemplar. O painel de instrumentos é o mesmo há 10 anos, mas segue eficiente, fácil de usar, de boa leitura e descomplicado. Especialmente agora, com botões físicos no volante.
Já a central multimídia VW Play Connect, desenvolvida no Brasil, tem uso muito facilitado, aplicativos próprios que dispensam até o uso do celular conectado, além de ser rápida e visualmente bem bonita. Contudo, ainda insiste em travar com o Android Auto ou o Apple CarPlay sem fio em momentos aleatórios.
Maior do que parece
Apesar de ser um SUV médio de entrada, como o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross, o Volkswagen Taos é muito espaçoso. Eu, com 1,87 m de altura, consigo me sentar atrás de um motorista de mesmo porte com uma folga de cinco dedos para os joelhos e também para a cabeça.
Vale lembrar que a versão Comfortline não tem teto solar, o que amplia a área para a cabeça. O porta-malas leva 498 litros, mais do que suficiente para famílias grandes. Além disso, tem banco bipartido para ajudar a ampliar o espaço e dois ganchos para sacolas. Por dentro, a quantidade de porta-objetos é generosa.
Frequentador de posto
Assim como diversos outros carros da Volkswagen com plataforma MQB, o Taos Comfortline usa motor 1.4 TSI de quatro cilindros turbo, com 150 cv e 25,5 kgfm de torque. A mudança aqui está na transmissão automática de oito marchas, em vez da caixa de seis velocidades que T-Cross Highline, Virtus Exclusive e Nivus GTS usam.
Ela ajudou a diminuir o delay chato do acelerador que acometeu os motores TSI da Volkswagen nos últimos tempos por conta do Proconve PL8. Além disso, deveria ajudar no consumo. Mas não é o caso. Durante nossos testes, o Taos cravou média de 6,7 km/l em um trecho com 50% de cidade e 50% de estrada. Na rodovia, o máximo atingido foi de 8 km/l. Na cidade, chegou a 5,9 km/l.
Oficialmente, a Volkswagen declara consumo de 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol, o mesmo combustível usado durante a nossa avaliação. Já com gasolina, ele sobe para 11,1 km/l e 13,3 km/l. Lembrando que, na faixa dos R$ 200 mil, temos híbridos como GWM Haval H6 e Jaecoo 7, a situação do Taos fica bem complicada.
Arroz com feijão bem feito
Apesar da sede exagerada, o Volkswagen Taos anda bem. O câmbio automático de oito marchas sabe trabalhar com o 1.4 TSI para extrair o máximo de força possível. As retomadas são boas, assim como as acelerações, e ele tem um ronquinho bem interessante. Para uso regular e cotidiano, não vai sentir falta.
Por ser um Volkswagen, claro que a qualidade da dirigibilidade recebeu atenção. Ele é um carro mais confortável que o típico da marca, sem aderir à tradicional suspensão firminha alemã. Afinal, é um carro mais voltado ao uso familiar e pensado para o mercado norte-americano, com algumas raízes chinesas.
Entretanto, ele é um VW. Com isso, é um SUV mais na mão, bom de curva e divertido de guiar. O volante é relativamente pesado e permite uma tocada com mais segurança mesmo em altas velocidades. Aliás, o Taos é um bom estradeiro e prefere sempre um ritmo mais acelerado.
Considere o fato de que a área envidraçada dele é enorme e a posição de dirigir é mais alta. Assim, perceberá que o Taos consegue agradar a diversos públicos diferentes. Atenção ainda para os sistemas de auxílio à segurança, como alerta de ponto cego e ACC, muito bem calibrados.
Principais itens de série
- Ar-condicionado digital de duas zonas
- Chave presencial
- Seis airbags
- Piloto automático adaptativo
- Frenagem autônoma de emergência
- Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
- Faróis com tecnologia IQ.Light e acendimento automático
- Câmera de ré
- Vidros elétricos nas quatro portas
- Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
- Painel de instrumentos totalmente digital
- Banco do motorista com regulagem elétrica
Veredicto
O Volkswagen Taos continua um carro bom. Ele tem espaço interno farto, é muito gostoso de dirigir e a lista de itens de série da versão Comfortline faz pensar se realmente há necessidade de ir para o Highline por pouca coisa a mais. Seus únicos poréns, analisando-o individualmente, são o acabamento ruim e o consumo nada comedido.
Só que a faixa dos R$ 200 mil hoje já está lotada de outros SUVs com o mesmo ou até mais espaço interno, cabine mais esmerada e motorização eletrificada. Eles não são tão bons dinamicamente quanto o SUV da Volkswagen. Mas, em todo o resto, entregam mais pelo mesmo.
Ficha técnica
- Preço: R$ 199.990
- Motor: 1.4 quatro cilindros turbo flex
- Potência e torque: 150 cv e 25,5 kgfm
- Transmissão: automática de 8 marchas
- 0 a 100 km/h: 9 segundos
- Tração: dianteira
- Medidas: 4,46 m de comprimento / 1,84 m de largura / 1,62 m de altura / 2,68 m de entre-eixos
- Porta-malas: 498 litros
- Altura livre do solo: 18,5 cm
- Consumo etanol: 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada
- Consumo gasolina: 11,1 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada
Você teria um Volkswagen Taos Comfortline? Conte nos comentários.
O Taos é medíocre, no sentido mais puro desta palavra. Não há nenhum aspecto nesse carro que faça com que o cliente pense “eu quero um Taos por causa de tal coisa”. Diante de um dos dos segmentos atualmente mais disputados do mercado brasileiro, ele não tem chance. Quem sabe na próxima geração, se a VW souber fazer o dever de casa…
Tenho um, e se pudésse moraria dentro do carro rsrsrs. Maravilhoso para dirigir, já peguei estrada com ele várias vezes, mas de fato o problema é o acabamento.
Porém, sou uma fã de VW, e abro mão do acabamento pela qualidade do motor e manutenção mais acessível.
Já estou no meu segundo TAOS e esse ano comprarei o terceiro. Tem muito conforto, porta malas grande, silencioso, econômico e tem manutenção em qualquer lugar do Brasil. Vai tentar arrumar um carro chinês no interior do país e verá a diferença que faz.
Fácil é falar que a VW Taos é ruim. O difícil é ter a grana para comprar. Já andei com o carro na cidade e também na cidade, o carro é maravilhoso seguro em curva. O carro é muito bom faço um teste na cidade e estrada para depois falar.