5 carros usados que são um cheque em branco na hora da manutenção

Existe uma frase muito famosa no mercado automotivo que continua extremamente atual: Nada é mais caro do que um carro de luxo barato. O carro desvaloriza, vira sonho no mercado de usados e passa sensação de ótimo negócio. Porém, mesmo que o preço do carro caia, o custo das peças, da mão de obra e da manutenção, continua praticamente o mesmo de quando ele custava caro zero km.

Além disso, vários modelos modernos têm problemas crônicos extremamente caros. Em alguns casos, uma única falha consegue consumir praticamente o valor do próprio veículo. O Auto+ separou cinco carros usados que podem facilmente ser um verdadeiro cheque em branco na oficina.

Peugeot 3008

O primeiro Peugeot 3008 chamou atenção no Brasil pelo visual futurista, teto panorâmico e interior com que lembra um cockpit de avião. Além disso, o motor 1.6 THP desenvolvido junto da BMW entregava bom desempenho para a época, lá em 2015.

O problema apareceu justamente nas primeiras gerações desse propulsor. As versões somente a gasolina ficaram famosas pelos defeitos crônicos em relação a corrente de comando, bomba de alta pressão e tampa de válvulas.

Com isso, a corrente costuma dar desgaste prematuro antes mesmo dos 70 mil quilômetros, dando ruído metálico nas partidas a frio. Além disso, a bomba de alta pressão sofre bastante com a qualidade do combustível brasileiro.

A tampa de válvulas também costuma dar vazamentos por falhas no diafragma integrado. E o pesadelo se torna realidade, pois, somando corrente, bomba, tampa de válvulas e mão de obra especializada, a conta ultrapassa facilmente os R$ 9 mil.

Ford PowerShift

Já estamos cansados de falar do Ford Focus com Powershift e outros modelos, mas muitos ainda caem na ladainha. No caso do Focus, a terceira geração ainda é um dos melhores hatches médios já vendidos no Brasil em dinâmica com suspensão multilink, direção rápida e o motor 2.0 de injeção direta.

Mas o problema do PowerShift estraga o carro por completo, pois o câmbio automatizado de dupla embreagem seca praticamente destruiu sua reputação devido às embreagens secas Aí vem o superaquecimento, infiltração de óleo, falhas nos atuadores e defeitos no módulo TCM, dando trepidações e perda de potência.

Em alguns casos, o câmbio simplesmente trava. Mesmo após programas de garantia da Ford, muitos carros hoje já estão fora de cobertura. Atualmente, refazer embreagens, atuadores e substituir o módulo eletrônico pode custar entre R$ 10 mil e R$ 15 mil.

Chevrolet Captiva V6

O Chevrolet Captiva V6 virou febre no Brasil no fim dos anos 2000. Na época, o SUV impressionava pelo visual grande, motor 3.6 V6 de 261 cv e sensação de carro americano luxuoso por preço relativamente acessível.

Hoje, justamente por ter desvalorizado muito, muita gente cai na tentação. Só que a manutenção assusta graças a transmissão automática de seis marchas 6T70. Existe um defeito crônico em um disco mola interno da caixa, que costuma se romper e espalhar fragmentos metálicos pelo sistema.

Quando isso acontece, a transmissão praticamente se autodestrói. Além disso, o motor Alloytec V6 também sofre com desgaste prematuro das correntes de sincronismo caso o antigo dono tenha negligenciado trocas de óleo.

E aí o orçamento vai para casa do chapéu.  Refazer completamente a transmissão pode passar dos R$ 15 mil facilmente. Se houver necessidade de mexer no conjunto de correntes do V6, prepare mais alguns milhares de reais.

Volkswagen/Audi DSG

O Volkswagen Golf virou sonho de muita gente no Brasil, assim como os Audi A1 e A3. O problema começa justamente quando aparecem unidades mais baratas e muito rodadas no mercado de usados.

Além da carbonização típica dos motores de injeção direta, existe outro ponto extremamente delicado: o câmbio DSG. Principalmente nas versões com dupla embreagem seca, qualquer negligência em manutenção pode gerar prejuízos enormes.

A mecatrônica, responsável pelo gerenciamento hidráulico e eletrônico da transmissão, sofre bastante com desgaste e temperatura. Quando ela falha, o carro pode apresentar trancos, perda de marchas e até entrar em modo de emergência.

Além disso, a substituição do conjunto de embreagens também não é barata. Dependendo do dano, o reparo completo ultrapassa facilmente os R$ 20 mil.

A boa notícia é que muitos exemplares já passaram pelas correções mais críticas. Portanto, vários modelos usados hoje acabam sendo mais seguros do que os primeiros anos do modelo. Mesmo assim, o histórico de manutenção continua sendo obrigatório.

Land Rover Freelander 2

Se sua vida está muito calma e você quer arrumar um problema, compre uma Land Rover Freelander 2. Embora seja um carro muito confortável e com ótima sensação de robustez, o SUV é profissional em dar dor de cabeça. 

Nas versões 3.2 seis-cilindros ou turbodiesel 2.2, os problemas costumam aparecer nos diferenciais, suspensão e módulos eletrônicos. Os rolamentos do diferencial traseiro frequentemente começam a roncar e podem travar se ignorados.

Além disso, buchas, braços e amortecedores sofrem bastante nas ruas brasileiras. Outro ponto delicado são os módulos eletrônicos da carroceria, extremamente sensíveis a variações de tensão da bateria. Até uma bateria fraca consegue ser dor de cabeça elétrica.

Somando diferencial, suspensão e mão de obra especializada, a conta passa dos R$ 15 mil sem muita dificuldade. E existe outro detalhe: fora dos grandes centros, encontrar oficinas realmente preparadas para mexer em Land Rover ainda continua complicado.

Qual desses carros usados você ainda teria coragem de comprar hoje? Deixe seu comentário!