A segunda geração do Ford Ka era um Fiat 500 com cara de mini New Fiesta

Assim como Mustang, Bronco e F-150, o Ford Ka virou um dos carros mais icônicos e queridos da marca do oval azul. Vendido em vários países, ele nasceu com a proposta de ser um carro barato, mas acabou conquistando o público por ser divertido e confiável. Só que, assim como aconteceu com o Focus, o Ka também se desvirtuou completamente na segunda geração.

Produzido na Espanha, Itália e Brasil entre 1996 e 2008, o Ford Ka de primeira geração era praticamente igual no mundo inteiro. O Brasil recebeu uma reestilização própria, com lanternas traseiras maiores, que nunca chegaram à Europa. Mesmo assim, o carro continuava essencialmente o mesmo.

Quando chegou a hora de substituí-lo, a Ford decidiu seguir dois caminhos totalmente diferentes. No Brasil, o Ka de segunda geração surgiu como uma evolução direta do modelo original. Ele manteve a mesma plataforma e vários componentes antigos, deixando claro que a Ford buscava uma solução barata. Na Europa, aconteceu exatamente o contrário.

Meio Ford, meio Fiat

Como o segmento de entrada já dava sinais de fraqueza na Europa, desenvolver um carro pequeno como o Ka e ainda atender às novas leis de segurança custaria caro demais. Por isso, em vez de encurtar a plataforma do Fiesta, como havia feito anteriormente, ela procurou justamente a especialista em carros urbanos: a Fiat.

O Ka europeu de segunda geração deixou de ser um projeto totalmente Ford para virar basicamente um Fiat 500 com visual inspirado no New Fiesta. Com isso, a produção saiu da Itália e da Espanha e migrou para a Polônia, onde a Fiat já fabricava o 500 ao lado do Panda e do Lancia Ypsilon.

O Ka europeu passou a usar o motor 1.3 Fire do Palio, além do painel e das hastes de seta do hatch brasileiro produzido a partir de 2001. O carro também aproveitava vários outros componentes da Fiat, incluindo botões internos, iluminação vermelha e até os comandos dos vidros elétricos posicionados ao lado da alavanca de câmbio.

Além do conhecido motor Fire, o hatch também oferecia um 1.3 turbodiesel MultiJet de quatro cilindros. Independentemente do motor, a transmissão sempre era manual de cinco marchas. Inclusive, esse câmbio continua vivo até hoje no Brasil em versões de entrada de Mobi, Argo, Cronos, Strada e Pulse.

Um mini New Fiesta

Visualmente, o Ford Ka europeu de 2008 ainda mantinha alguns elementos do modelo original, mas sua inspiração principal vinha claramente do New Fiesta. O formato arqueado das janelas e a maçaneta do porta-malas remetiam ao Ka antigo, enquanto a linguagem visual Kinetic trazia um estilo muito mais moderno do que o design New Edge da primeira geração.

A dianteira adotava faróis praticamente idênticos aos do New Fiesta, enquanto a grade trapezoidal no para-choque funcionava como única entrada de ar. Esse desenho fazia o hatch parecer mais alto e até maior do que o Fiat 500, apesar da mesma base.

O forte vinco lateral também vinha diretamente do New Fiesta. Na traseira, as lanternas repetiam o formato dos faróis, mas traziam elementos circulares na parte interna. Já o interior abandonava as linhas orgânicas da primeira geração e apostava em um visual mais reto.

Por usar a base do Fiat 500, o Ka europeu também ficou mais apertado internamente do que o antecessor. Além disso, ele trazia a alavanca de câmbio posicionada em uma coluna elevada no console central.

007 Quantum of Ka

Um dos momentos mais curiosos da carreira do Ka europeu aconteceu no cinema. A segunda geração participou do filme 007 Quantum of Solace, sequência de Casino Royale, onde o Mondeo também havia aparecido.

No longa, o hatch surgiu em uma carroceria dourada e foi dirigido pela espiã Camille, personagem interpretada pela ucraniana Olga Kurylenko.

A Ford aproveitou a participação no filme para lançar a mesma cor no mercado europeu através do programa Ford Individual. O Ka ainda podia receber os pacotes Tatto, Grand Prix e Digital, que adicionavam adesivos decorativos e detalhes personalizados na carroceria.

O Ka voltou a ser brasileiro

A segunda geração do Ford Ka europeu permaneceu em linha até 2016. Depois disso, a Ford substituiu o modelo pela terceira geração desenvolvida no Brasil, embora produzida na Índia para vários mercados.

Com isso, o Ka voltou a ser um carro global. Só que abandonou a proposta de hatch urbano charmoso para assumir definitivamente o papel de modelo de entrada puramente racional dentro da Ford.

Você conhecia o Ford Ka europeu? Conte nos comentários.