Honda WR-V deixou de ser figurante para virar o queridinho dos brasileiros

Há quase 10 anos atrás, os brasileiros conheciam pela primeira vez o Honda WR-V. Ele era como um Fit aventureiro e queria pegar o brilho do Ford EcoSport para si. Para isso, ele apostava em versatilidade e visual incrementado. Todavia, a aposta não saiu como o planejado e ele sempre viveu escanteado. Agora, a marca mudou a estratégia e finalmente o WR-V ganhou o status que tanto almejava. Aperte os cintos e conheça sua história.

Era uma vez…

Tudo começou durante o Salão do Automóvel de São Paulo 2016. Na época, os SUVs compactos ainda estavam engatinhando e a Honda já tinha o HR-V em sua gama. Todavia, ela achou uma oportunidade curiosa. O Fit seguia queridinho do Brasil e tinha bastante apelo. Daí, nasceu a ideia de ter uma versão aventureira sua, tal como a Renault com o Sandero Stepway.

A receita era bem simples: pegar um Fit urbano e instalar apliques pintados de preto, suspensão levemente elevada e contar que ele poderia enfrentar vias mal conservadas sem tanto medo. Foi se apoiando nisso que o primeiro Honda WR-V chegou ao mercado no começo de 2017.

O visual chamava atenção, principalmente aos olhos dos clientes donos do Fit. Encorpado, o WR-V parecia que tinha saído do crossfit e estaria pronto para qualquer aventura. Na dianteira, os destaques eram os faróis amplos e interligados por uma barra grossa cromada. O para-choque tinha partes pintadas de preto, passava ar mais robusto e ainda abrigava os iluminadores de neblina.

Dos lados, ele mostrava sua semelhança com o Fit, ao ter linha de cintura alta e janelas amplas. A fim de reforçar sua pegada, a marca colocou rack de teto, caixas de rodas demarcadas e rodas de liga leve em dois tons. Ou seja, o monovolume tinha sua personalidade. A traseira se destacava ao ter lanternas no estilo bumerangue, janela ampla e apliques diferenciados. Porém, o para-choque ficava rente à tampa do porta-malas.

Nada novo sob o sol

Se por fora você distinguia quem era o WR-V do Fit, na cabine essa ação ficava mais complicada. Os japoneses compartilhavam praticamente tudo, até o acabamento escurecido. Em 2017, o WR-V trazia mostradores analógicos e grandes, algo que saltava aos olhos. A central multimídia variava de acordo com a versão e o amplo espaço interno era seu chamariz.

Na parte de trás, os ocupantes podiam contar com o querido sistema Magic Seat nos bancos. Ou seja, o dono do modelo podia levar desde uma bicicleta até um vaso de plantas sem problemas. O porta-malas tinha generosos 363 litros, algo que SUVs como o Jeep Renegade da época nem sonhavam em ter. Resumindo: o primeiro Honda WR-V era um carro para a família e que podia se aventurar de leve no fim de semana.

Debaixo do capô, estava o veterano motor 1.5 aspirado flex. Ele entregava 116 cv e 15,3 kgfm de torque e o câmbio era sempre automático do tipo CVT. Ou seja, era um conjunto focado em baixo consumo de combustível e com manutenção facilitada. Na época, a Honda contou que ele fazia 8,1 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os valores eram de 11,7 km/l e 12,4 km/l, respectivamente.

Sua velocidade máxima era de 168 km/h e o 0 a 100 km/h era feito em 12,3 segundos. Sobre tamanho, o primeiro WR-V tinha 4,00 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,59 m de altura e 2,55 m de entre-eixos.

Tudo mudou

Na época do lançamento, o primeiro Honda WR-V era oferecido nas versões EX e EXL e os preços ficavam entre R$ 79 mil e R$ 83 mil. Por mais apelo que tivesse, ele não se destacou tanto nas vendas e vivia apagado. Assim, ele viveu até 2022, quando se despediu do mercado. Atualmente, desponta como objeto de desejo no mercado de usados.

Entretanto, houve uma reviravolta na Honda. O HR-V já começou a sentir o peso da idade e viu rivais novos e eletrificados chegando. Com isso, a marca japonesa mudou sua rota entre 2024 e 2025. Ela desenhou um novo SUV quadrado e que seria posicionado na porta de entrada da linha e aí nasceu o novo WR-V.

Hoje, o compacto traz desenho mais reto e não quer mais ser apenas um derivado do Fit. Um dos destaques do visual é a dianteira com grade ampla e linhas geométricas. O atual WR-V dispõe de 4,32 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O porta-malas agora leva 458 litros. Ou seja, sua nova geração consegue levar todo mundo para o passeio sem sufoco.

Vida nova

Se antes seu foco era ser mais parrudo, hoje ele opta por pegada mais urbana e descolada. Ele ainda aposta em motor aspirado, mas que é atual e segue dando fôlego suficiente ao SUV. O irmão altinho do City tem 126 cv, 15,8 kgfm de torque e câmbio automático do tipo CVT. O conforto e a economia de combustível seguem em primeiro lugar.

Também oferecido em duas versões, o Honda WR-V atual tem preços entre R$ 149 mil e R$ 154 mil, estando na média da categoria. Mais acertado e com personalidade do que antes, agora ele consegue azucrinar rivais veteranos e ter seu merecido lugar ao sol, a prova disso é que já vendeu mais de sete mil unidades nos primeiros três meses de 2026 (segundo a Fenabrave), algo que sua primeira vida demorou um bocado para ver.

Gosta do WR-V ou ainda prefere o HR-V? Conte nos comentários