Qual foi o primeiro carro de algumas marcas chinesas que hoje estão no Brasil?

A evolução dos fabricantes chineses é nítida desde que elas iniciaram suas operações no Brasil, mas algumas dessas marcas promoveram uma verdadeira revolução global em termos de tecnologia e engenharia. A cada novo momento, ontadoras da China anunciam investimentos ou desembarcam oficialmente em nosso território.

Atualmente, o país já conta com pelo menos nove marcas atuando de forma consolidada, com mais promessas a caminho. Mas você sabe como gigantes como BYD, GWM e Geely começaram? Quais foram os seus primeiros carros? Confira nesta lista histórica.

GWM (Great Wall Motors)

Provando desde as suas origens que possui uma forte vocação para o segmento de picapes, o primeiríssimo veículo utilitário produzido pela GWM foi, na verdade, um clone explícito da veterana Toyota Hilux. Batizada de Great Wall Deer, a caminhonete média foi fabricada entre os anos de 1996 e 2013, oferecendo opções de motorização a diesel e a gasolina.

Nos dias de hoje, a nomenclatura Great Wall não estampa mais nenhum veículo de passeio inédito, uma vez que o termo passou a designar oficialmente o grupo automotivo que engloba diferentes marcas e divisões da empresa.

BYD

Embora o compacto Flyer seja amplamente considerado o primeiro carro da história da BYD, o projeto original foi desenvolvido e executado por outra fabricante chinesa. O modelo nasceu nas pranchetas da Qinchuan Machinery Works como parte de um programa de fomento governamental.

A reviravolta aconteceu em 2004, quando a BYD adquiriu a empresa, promoveu leves atualizações visuais na carroceria e manteve o hatch vivo nas linhas de montagem até 2010. O primeiro automóvel genuinamente projetado e desenvolvido do zero pela BYD foi o sedan F3 que, curiosamente, trazia linhas fortemente inspiradas na geração conhecida como “Brad Pitt” do Toyota Corolla.

Chery

Lançado oficialmente no mercado chinês em 1999, o Chery Fulwin, também comercializado em diferentes praças sob os batismos A11, Fengyun ou Windcloud, era, na verdade, um Seat Toledo sob nova identidade. O modelo ganhou vida graças a uma jogada de bastidores.

Afinal, assim que a Volkswagen encerrou a produção do Toledo original, a Chery adquiriu todo o maquinário e o ferramental de estamparia por meio de acordos comerciais confidenciais costurados com a FAW, estatal que fabricava os modelos do Grupo Volkswagen na China.

GAC

Embora a fundação do Grupo GAC remeta ao ano de 1948, a divisão voltada para a produção em massa de automóveis de passeio só iniciou suas atividades em 2011. Esse início ocorreu após um longo processo de reestruturação e absorção de pequenas fabricantes locais, com destaque para a Changfeng.

O primeiro fruto dessa nova era foi o Trumpchi, um modelo com design bastante moderno para a época, mas que escondia sob a carroceria a plataforma do clássico sedan italiano Alfa Romeo 166 de 1996. Atualmente, o nome Trumpchi segue vivo no portfólio do grupo para identificar a gama de veículos equipados com motores a combustão interna.

Omoda

A trajetória da Omoda na indústria é extremamente recente, e o seu primeiro veículo de produção global já é visto rodando em solo nacional. Apresentado originalmente em 2022, o Omoda 5 nasceu como o primeiro produto global da nova divisão de exportação da Chery.

Do ponto de vista estritamente técnico de portfólio próprio, a linhagem se consolidou com o Omoda E5, variante 100% elétrica do SUV cupê que foi introduzida globalmente no mercado em 2024.

Jaecoo

Diferente das marcas tradicionais, a Jaecoo não estreou no mercado com um único modelo de vanguarda, mas sim com uma ofensiva tripla de lançamentos simultâneos. O Jaecoo 7 foi o primeiro utilitário esportivo inteiramente projetado e desenvolvido para atender às exigências internacionais da nova marca premium da Chery.

Por outro lado, os modelos irmãos Jaecoo 6 e Jaecoo 8 consistem em estratégias de engenharia do tipo rebadge (rebatismo) de outros carros do grupo: o jipe elétrico Jaecoo 6 é derivado diretamente do iCar 03, enquanto o luxuoso Jaecoo 8 utiliza a base do Chery Tiggo 9.

JAC Motors

Bem antes de ingressar no concorrido segmento de veículos de passeio, a JAC Motors já figurava como uma das maiores e mais tradicionais fabricantes de caminhões e chassis do mercado chinês. A primeira investida da montadora voltada ao consumidor civil ocorreu em 2002 com o lançamento da minivan Refine, que consistia basicamente em uma Hyundai Starex produzida sob licença com o logotipo trocado.

O primeiro automóvel de passeio com plataforma própria só deu as caras em 2008, com a estreia simultânea do sedan médio J7 e do hatch compacto J3.

Zeekr

No plano original de desenvolvimento do Grupo Geely, o icônico Zeekr 001 foi concebido para estrear sob o guarda-chuva da marca irmã Lynk & Co. A diretoria optou por desmembrar o projeto e criar uma divisão premium de alta performance focada em eletrificação, transformando o shooting brake no modelo responsável por inaugurar a grife Zeekr no mundo.

A estratégia inicial de marketing previa adotar o padrão de nomenclaturas da Lynk & Co, com três algarismos numéricos para indicar a ordem cronológica dos lançamentos. No entanto, a rápida expansão da marca acabou diversificando os batismos.

Geely

Feito sobre a plataforma do antigo Daihatsu Charade (licenciada oficialmente pela parceira FAW) utilizava motorização de origem Toyota, bem como ostentava linhas genéricas. O hatch HQ foi o pioneiro na história da Geely.

O compacto acumulou uma extensa lista de batismos comerciais dependendo do mercado, sendo vendido como Haoqing, HS, Liangjing, JL6360E1, Pride, SRV e HQ7130B1U. O modelo permaneceu em linha de 1998 até 2006, quando foi descontinuado em definitivo sem deixar um sucessor direto na gama do fabricante.

Diante de trajetórias tão curiosas, qual dessas marcas chinesas você acredita que apresentou o salto mais impressionante em engenharia e design? Deixe a sua análise aqui nos comentários!