A Arábia Saudita tem em mente a estratégia de não só depender do petróleo e gás futuramente quando a demanda por combustível fóssil despencar. Para isso, o país vem investindo fortemente em novas indústrias de alto valor agregado. Então por que não ter uma indústria automotiva própria? Foi aí que criaram sua própria montadora de veículos, chamada de Ceer, que não são nada discretos para chegar em 2027 no mercado.
São dois carros da mesma família Exobot, um sedan e um SUV. Os dois têm portas enormes que abrem para cima, para-brisa quase deitado e, nas versões mais fortes, três motores elétricos que chegam a 1.111 cv e bizarros 153 kgfm de torque. Ou seja, não é só o desenho que chama atenção.
E para a Ceer nascer, tem marcas importantes por trás disso. A fabricante surgiu de uma parceria entre o fundo soberano saudita PIF e a Foxconn, empresa taiwanesa conhecida principalmente pela fabricação de eletrônicos. Além disso, a BMW fornece tecnologia e engenharia para o projeto.
Parece conceito, mas a fábrica já existe
Nos últimos anos não faltaram startups mostrando carros futuristas que nunca chegaram perto de uma concessionária. Por isso, olhando apenas as imagens do Exobot, seria fácil colocar a Ceer nesse mesmo grupo.
Só que, nesse caso, existe uma estrutura industrial por trás. A empresa construiu seu complexo de produção em King Abdullah Economic City, na Arábia Saudita, justamente onde apresentou os primeiros carros. A planta tem áreas próprias de estamparia, carroceria, pintura e montagem final.
A Ceer faz parte de uma estratégia maior do país para criar uma cadeia automotiva local e diminuir a dependência econômica do petróleo. Inclusive, fornecedores internacionais já começaram a instalar operações na região para atender essa nova indústria.
Ainda assim, o plano começa com cautela. As vendas do Exobot serão abertas primeiro na Arábia Saudita, enquanto a expansão para outros mercados do Oriente Médio deve acontecer mais adiante.
O para-brisa sozinho tem 2,4 metros
Em vez de simplesmente criar mais um SUV elétrico ou um sedan grande, a Ceer resolveu exagerar nas proporções. Só para ter base o para-brisa mede 2,4 metros de comprimento e tem inclinação de apenas 15 graus em relação à horizontal.
Segundo a fabricante, é o maior já utilizado em um automóvel de produção. Ele praticamente continua o capô e parece ser um carro que deveria estar em um estande de salão. Além disso, as portas chamadas pela marca de Shahin Wing Doors abrem para cima e chegam perto dos três metros de comprimento. A inspiração, segundo a Ceer, vem do falcão Shahin, bastante presente na cultura da região.
E os carros são realmente grandes. O sedan mede 5,26 metros de comprimento, 2,10 m de largura e 3,20 m de entre-eixos. Portanto, ele tem o comprimento que vemos em uma Ford Ranger. Enquanto isso, o SUV mede 5,02 m de comprimento — o suficiente comprimento quase de uma Ram Rampage.
Até 1.111 cv, mas não logo de cara
Toda essa aparência futurista precisava de números igualmente exagerados, e a versão mais forte não decepciona. A arquitetura utiliza três motores elétricos e tração integral, com até 1.111 cv e 153 kgfm de torque.
No sedan, esse conjunto leva o Exobot aos 100 km/h em 2,1 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 250 km/h. O SUV faz o mesmo da inércia aos 100 km/h em 2,4 segundos e para nos 210 km/h.
Só que por que ser tão absurdo assim de início, né? Por isso, esses números pertencem à configuração mais potente planejada pela Ceer. A First Edition, que abre a linha, será um pouco menos absurda. Nesse caso, são 850 cv, ainda com três motores e tração nas quatro rodas. O sedã acelera de zero a 100 km/h em 2,6 segundos, enquanto o SUV precisa de 2,9 segundos.
Para alimentar tudo isso, a Ceer escolheu uma bateria NCM de 112 kWh. Além disso, a arquitetura trabalha com 800 volts, permitindo recargas rápidas. Segundo a marca, o sedan consegue rodar até 670 km, enquanto o SUV chega a 560 km — isso em ciclo otimista NEDC. Já a recarga de 10% a 80% deve levar menos de 30 minutos em uma estação compatível.
E como não virar uma estufa na Arábia Saudita?
Afinal, colocar um para-brisa gigantesco em um carro desenvolvido para um dos lugares mais quentes do mundo parece um problema, certo? Mas a Ceer diz ter pensado exatamente nisso. O vidro usa revestimentos especiais para reduzir a entrada de calor e trabalha junto de um sistema de climatização preparado para temperaturas extremas.
Nos testes divulgados pela fabricante, o sistema consegue reduzir a temperatura interna de 65°C para 32°C em dez minutos. Além disso, há ar-condicionado dedicado para as partes dianteira e traseira da cabine.
Por dentro, uma tela de 48 polegadas
Por dentro, o painel praticamente inteiro virou uma tela curva de 48 polegadas com resolução 8K, instalada de uma coluna à outra. Além dela, existe uma central de 10,4 polegadas no console e outra tela de oito polegadas para os passageiros traseiros. O sistema ainda trabalha com assistente de voz baseado em inteligência artificial, disponível em árabe e inglês.
Até o volante tradicional ficou de fora. No lugar dele aparece um yoke, parecido com um manche, combinado a direção steer-by-wire, não existindo ligação mecânica convencional entre o volante e as rodas. Com isso, o movimento de direção cai de cerca de 400 graus para apenas 160 graus. Além disso, o eixo traseiro também esterça, algo importante em um carro com mais de cinco metros de comprimento.
A Arábia Saudita não quer parar nesses dois
O sedan e SUV são apenas o começo. A Ceer pretende lançar mais cinco carros até 2030, chegando a sete modelos em sua gama. E, curiosamente, nem todos serão elétricos. Agora, a empresa também prepara híbridos plug-in e carros puramente a combustão.
E você, teria coragem de trocar uma marca tradicional por um carro saudita? Coloca sua opinião nos comentários!
