Confira a autonomia do primeiro carro elétrico da Toyota no Brasil

A Toyota finalmente entrou de vez na disputa dos carros elétricos no Brasil com o BZ4X. Lançado nesta terça-feira (23) por R$ 419.990, o SUV marca a estreia da fabricante japonesa no segmento dos veículos movidos exclusivamente a bateria no país. E como acontece com qualquer carro elétrico que chega ao mercado, a pergunta é: qual é a autonomia dele?

Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, o SUV consegue percorrer até 361 km com uma carga completa. Além disso, o modelo recebeu classificação energética A, a mais alta da categoria, registrando consumo equivalente a 42,3 km/l na cidade e 34,3 km/l na estrada.

Antes que alguém estranhe esses números, vale lembrar que o Inmetro converte a energia utilizada em uma equivalência energética comparável à gasolina, já que trata-se de um carro elétrico. Ou seja, esses números significam que a eficiência energética corresponde ao rendimento que um veículo a combustão precisaria alcançar para gastar a mesma quantidade de energia.

Um Lexus com emblema Toyota

O BZ4X utiliza uma bateria de 73,1 kWh responsável por alimentar dois motores elétricos, um instalado no eixo dianteiro e outro no traseiro. Com isso, o SUV elétrico entrega tração integral e uma potência combinada de 343 cv. A Toyota não divulga o torque total do conjunto, mas informa que o motor dianteiro produz 27,4 kgfm, enquanto o traseiro gera 17,3 kgfm.

Quem olha apenas para o logotipo pode não perceber, mas o BZ4X possui uma ligação bastante próxima com a Lexus. O SUV utiliza a plataforma e-TNGA, a mesma arquitetura que serve de base para o Lexus RZ 500e vendido no Brasil por R$ 499.990.

Além disso, os dois compartilham boa parte do desenho da carroceria, componentes e soluções. E essa história ganha outro contorno se dissermos também que o modelo também pode ser um Subaru. Isso porque existe uma versão praticamente irmã chamada Solterra em diversos mercados.

Isso explica por que o BZ4X chega ao Brasil ocupando um posicionamento acima do que normalmente se espera de um Toyota convencional, seja em acabamento, tecnologia e proposta.

E como fica diante dos rivais?

Os 361 km de autonomia colocam o carro elétrico da Toyota em uma posição competitiva, mas longe de liderar o segmento. Na verdade, temos vários concorrentes diretos que conseguem percorrer distâncias maiores com uma única carga.

Um caso mais próximo é o do BYD Sealion 7. Vendido por R$ 339.990, o SUV chinês combina dois motores elétricos para entregar 531 cv e 70,4 kgfm de torque. Além disso, utiliza uma bateria maior, de 82,5 kWh, mas registra praticamente o mesmo alcance do Toyota: 360 km segundo o Inmetro.

Nesse cenário, o BZ4X leva vantagem por conseguir extrair autonomia semelhante de uma bateria menor graças a menor potência do carro elétrico japonês. Por outro lado, quando o assunto é alcance absoluto, alguns rivais conseguem abrir vantagem.

É o caso do Chevrolet Equinox EV. Comercializado por R$ 349.990, o SUV norte-americano utiliza uma bateria de 85 kWh e entrega 443 km de autonomia. Além disso, produz 292 cv e 46 kgfm de torque, números inferiores aos do Toyota, mas suficientes para oferecer um alcance de mais de 80 km. 

Outro concorrente é o GAC Hyptec HT. Dependendo da versão, o carro elétrico custa entre R$ 314.990 e R$ 349.990 e combina uma bateria de 83 kWh com autonomia de 431 km. Seus 340 cv praticamente empatam com os 343 cv do Toyota, enquanto o torque chega a 43,8 kgfm.

Zeekr quase lidera o alcance dos carros elétricos no Brasil

Se existe um modelo que realmente se destaca nesse quesito de alcance, esse carro é o Zeekr 7X. A recém-chegada versão Premium com tração traseira de R$ 378.000 alcança impressionantes 491 km segundo o Inmetro. 

Além disso, o carro elétrico chinês entrega 421 cv e 44,9 kgfm de torque, tornando-se o líder isolado em autonomia entre os principais rivais do BZ4X vendidos atualmente no Brasil. Ou seja, SUVs elétricos de porte médio. 

Carregamento competitivo do Toyota

Se o alcance não coloca o Toyota no topo da categoria, o sistema de recarga tem um padrão até que muito bom. Isso acontece porque o SUV aceita carregamento em corrente alternada (AC) de até 22 kW, potência superior à oferecida por vários concorrentes. Já em corrente contínua (DC), suporta até 150 kW.

Para efeito de comparação, o BYD Sealion 7 também aceita 150 kW em corrente contínua, mas fica limitado a 11 kW em corrente alternada. Já o Hyptec HT suporta apenas 6,6 kW em AC, embora chegue a ótimos 280 kW em carregadores rápidos.

Nem o Lexus consegue ir mais longe

Curiosamente, o parente mais próximo do BZ4X não consegue superar o carro elétrico da Toyota em autonomia. O Lexus RZ 500e, que utiliza praticamente a mesma arquitetura e uma bateria ligeiramente maior, de 77 kWh, registra 357 km de alcance segundo o Inmetro. Em compensação, oferece 381 cv.

Primeiro elétrico global da Toyota

Embora seja novidade para os brasileiros, o BZ4X já está longe de ser um lançamento mundial. O SUV estreou em 2022 como o primeiro elétrico desenvolvido pela Toyota dentro de sua estratégia global de eletrificação. 

Desde então, passou a ser vendido em mercados como Japão, China, Europa, Austrália e Estados Unidos, justamente em um momento em que a fabricante começou a acelerar seus investimentos em modelos movidos a bateria.

Ainda assim, o caminho não foi exatamente tranquilo. O modelo teve alguns desafios nos primeiros anos de mercado e, por isso, recebeu uma atualização importante em 2025.

Você pagaria R$ 419.990 pelo primeiro carro elétrico da Toyota ou escolheria algum dos rivais? Deixe seu comentário!