A GWM acaba de apresentar o novo Tank 400 no Brasil por R$ 389 mil. O SUV chega para ocupar uma posição acima do Tank 300, que conquistou seu espaço entre os jipões chineses, e agora aposta em mais conforto, tecnologia e capacidade fora de estrada. São quase cinco metros de comprimento, motor híbrido plug-in flex de quase 400 cv e um sistema 4×4 que pode funcionar automaticamente até no asfalto.
O Tank 400 não chega apenas como uma versão maior do irmão menor. A fabricante aproveitou para mudar a tecnologia de tração, aumentar o espaço interno e acrescentar equipamentos que nem vemos em em SUVs premium. Com isso, a GWM também passa a brigar mais diretamente com Denza B5, Jetour T2 4×4, além da marca querer enfrentar também compradores de BMW X1, Audi Q3 e Volvo XC60.
GWM Tank 400 tem quase cinco metros e visual inspirado nos jipes tradicionais
A primeira coisa que chama atenção no Tank 400 é o tamanho e a linha de cintura altíssima. O SUV mede 4,96 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,90 m de altura, com 2,85 m de distância de entre-eixos. Ou seja, ele tem cerca de 20 cm a mais que Tank 300 e 10 cm a mais de entre-eixos.
Apesar das dimensões, a GWM fez uma carroceria para apenas cinco pessoas em vez de sete lugares, como o Haval H9. Aí, neste caso, o Tank 400 oferece porta-malas de 789 litros com os cinco lugares disponíveis. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume declarado 1.750 litros. Vale destacar que as medidas são divulgadas pela fabricante, não VDA.
A abertura é manual, mas a GWM instalou sucção da tampa elétrica. Outro detalhe interessante está nas tomadas. Além de uma saída convencional de 12 volts 120 watts, o porta-malas oferece uma tomada de 220 volts capaz de fornecer até 2,2 kW. Com isso, é possível alimentar equipamentos elétricos.
O Tank 400 também oferece a função V2L, que permite usar a energia da bateria de alta tensão para alimentar dispositivos externos, com potência máxima anunciada de 6 kW.
Inspiração nas constelações
O desenho também segue uma identidade bastante diferente dos SUVs tradicionais e que muitos chineses vêm aderindo. A fabricante chama essa linguagem de Zero Curve, justamente pela predominância de linhas retas, capô elevado, para-lamas largos, superfícies planas e encontros mais marcados com a dianteira verticalizada.
Entretanto, a GWM acrescentou detalhes mais sofisticados para diferenciar o Tank 400 do irmão menor. Os faróis, por exemplo, têm formato facetado geométrico com linhas retas e assinatura inspirada na constelação Ursa Maior, com 119 LEDs em cada conjunto. Segundo a fabricante, o farol baixo entrega 1.156 lúmens, enquanto o alto alcança 2.094 lúmens.
Além do acendimento automático, o SUV oferece comutação automática entre os fachos alto e baixo, iluminação inteligente em curvas e faróis de neblina de LED, com alcance declarado de 31,6 metros. A grade também reforça essa aparência robusta, com elementos horizontais em acabamento preto brilhante. Já os para-lamas tem molduras alargadas, com rebites aparentes, que podem ser removidas.
Cor roxa exclusiva
Outro detalhe são as rodas de liga leve de 18 polegadas, com desenho que a GWM chama de lâmina de combate. Eles tem pneus 265/65 R18, com perfil alto. Nas laterais, o Tank 400 ainda oferece estribos elétricos retráteis, que descem automaticamente para facilitar o acesso à cabine. Segundo a marca, eles suportam até 350 kg.
Já na traseira, o SUV mantém o estepe instalado externamente, sobre a tampa do porta-malas. A capa do estepe usa um acabamento inspirado na obsidiana, um vidro vulcânico natural de aparência escura e brilhante. As lanternas são verticais, com elementos de LED inspirados na constelação de Órion.
O Tank 400 será vendido em quatro cores: Roxo Ametista, Preto Khalifa, Cinza Titanium e Prata Platina. A tonalidade roxa, aliás, foi inspirada nas pinturas das grutas de Mogao, no deserto de Gobi, na China. O SUV também oferece teto solar panorâmico e rack de teto, que suporta até 75 kg em movimento ou 300 kg estático.
Motor híbrido plug-in flex
Apesar do visual de jipão tradicional, o Tank 400 tem um conjunto mecânico bem moderno e o mesmo que vemos no Tank 300. Falamos do sistema híbrido plug-in Hi4-T, que combina um motor 2.0 turbo flex de quatro cilindros com outro elétrico integrado à transmissão.
Juntos, eles entregam 394 cv de potência e 76,5 kgfm de torque combinados. A transmissão é automática de nove marchas, com conversor de torque, enquanto a tração integral usa uma caixa de transferência com reduzida. Segundo a GWM, o conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Já a velocidade máxima é limitada a 180 km/h.
O câmbio, chamado de 9HAT, foi desenvolvido especificamente para trabalhar com o sistema híbrido e apresenta eficiência declarada de até 97%. Diferentemente de alguns híbridos chineses, que têm o motor a combustão principalmente para gerar energia ou movimentar apenas um eixo, o Tank 400 mantém uma ligação mecânica entre o conjunto de propulsão e as quatro rodas.
Bateria quase do tamanho do Dolphin Mini
Isso ajuda a aproveitar a força do motor a combustão e do elétrico durante a condução fora de estrada, inclusive quando o veículo precisa passar por subidas íngremes ou terrenos com pouca aderência. A bateria tem capacidade de 37,1 kWh. O conjunto fica protegido na estrutura do veículo e recebeu uma série de reforços para suportar as condições do fora de estrada.
Segundo o Inmetro, o Tank 400 consegue percorrer até 71 km apenas com eletricidade. Já no ciclo europeu WLTP, a autonomia declarada chega a 105 km. Como se trata de um híbrido plug-in, o proprietário também pode carregar a bateria na tomada.
Em corrente alternada, o SUV aceita até 6,6 kW, enquanto as estações rápidas em corrente contínua permitem até 50 kW. Nesse último caso, a fabricante anuncia uma recarga de 30% a 80% em cerca de 24 minutos. Já o carregamento portátil oferece potência de 2,2 kW.
Os números de consumo do modo híbrido são de 7,1 km/l na cidade com gasolina e 4,8 km/l com etanol. Já no ciclo rodoviário os números sobem para 7,4 km/l e 5,4 km/l, respectivamente. O tanque de combustível suporta 70 litros de capacidade.
Principal diferença para o Tank 300
Uma das novidades mais importantes do Tank 400 está na tração integral. Embora o Tank 300 também tenha um conjunto 4×4 com reduzida, a maneira como os dois sistemas distribuem a força é diferente. No Tank 300, a GWM usa um sistema conhecido como part-time, com acoplamento rígido entre os eixos quando o motorista seleciona 4H ou 4L.
O Tank 400, por outro lado, recebeu uma caixa de transferência chamada de EMOD, que usa uma embreagem multidisco úmida e acionamento eletromecânico para controlar a distribuição do torque. Com isso, o sistema consegue ajustar automaticamente a força enviada para cada eixo em milissegundos, conforme a aderência, a posição do acelerador, a velocidade das rodas e as condições de condução.
Sistema 4×4
Isso significa que o motorista pode ter a tração integral inteligente até no asfalto, sem precisar esperar uma situação de baixa aderência para conectar os dois eixos, pois aqui no Tank 400 temos o AWD inteligente, enquanto o Tank 300 oferece esse sistema.
A GWM também manteve os modos 4H e 4L, além de oferecer a possibilidade de utilizar apenas a tração traseira. Contudo, o modo 2H fica disponível exclusivamente pelo chamado Modo Especialista.
Outro diferencial aparece nos bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. Assim, é possivel bloquear os eixos, evitando que a força seja desperdiçada nas rodas com menor aderência. Segundo a marca, os bloqueios funcionam até 40 km/h.
São 12 modos de condução
Para aproveitar o conjunto 4×4, a GWM anunciou 12 modos de condução. Entre eles estão Normal, Sport, Eco, Rochas, Lama, Areia, Neve, Travessia e All Terrain, além das seleções 4H, 4L e Especialista.
Cada configuração altera o comportamento do gerenciamento de torque, dos controles eletrônicos e do sistema de tração conforme o terreno. O Modo Especialista permite personalizar determinados ajustes e salvar até três configurações, oferecendo maior liberdade para quem pretende utilizar o SUV em trilhas mais exigentes.
Além disso, o Tank 400 recebeu recursos específicos para o fora de estrada, como controle de cruzeiro off-road, Modo Resgate e Tank Turn. Este último auxilia nas manobras em espaços reduzidos, aproveitando o gerenciamento eletrônico da tração e dos freios.
O motorista ainda consegue acompanhar informações importantes pela central multimídia, como o ângulo de esterçamento das rodas, a inclinação da carroceria, a pressão e a temperatura dos pneus.
Em relação à capacidade fora de estrada, o Tank 400 oferece 25,5 cm de vão livre do solo, ângulo de entrada de 33 graus e saída de 31 graus. A GWM também declara capacidade para atravessar trechos alagados com até 80 cm de profundidade. A capacidade de reboque chega a 2.500 kg para implementos com freio e 750 kg para aqueles sem sistema próprio de frenagem.
Suspensão tem eixo rígido traseiro
Assim como acontece com o Tank 300, a GWM fez a construção sobre chassi no novo SUV. Essa solução é diferente da estrutura monobloco vista no Jetour T2, por exemplo, mas idêntico a SUVs como o Denza B5 e também os projetados para o fora de estrada como Toyota SW4 e Mitsubishi Pajero.
O objetivo é dar maior robustez para enfrentar os terrenos acidentados, principalmente quando o carro precisa lidar com torções da estrutura e grandes movimentos da suspensão.
Na dianteira, o Tank 400 usa suspensão independente com braços sobrepostos, conhecida também como duplo A. Segundo a fabricante, alguns componentes usam alumínio forjado para reduzir vibrações e melhorar o comportamento, algo que o Tank 300 também não oferece.
Já na traseira, o SUV mantém um eixo rígido com cinco braços de ligação, uma solução voltada principalmente à resistência e à capacidade de articulação fora de estrada. A GWM também destaca o uso de aço de altíssima resistência em 99% do chassi.
Interior luxuoso
Apesar da construção voltada ao fora de estrada, a GWM procurou dar ao Tank 400 um interior bem mais sofisticado que o do Tank 300. O painel tem uma disposição horizontal com uma multimídia de 15,6 polegadas, com resolução Full HD e o novo sistema operacional Coffee OS 3.
Já o quadro de instrumentos leva uma tela de 12,3 polegadas, com resolução de 1.920 por 720 pixels. O motorista pode escolher entre cinco modos principais de visualização: Ambiente, Mecânico, Off-Road, Mapa e Personalizado. Ainda é possivel espelhar o mapa do celular na tela.
Já os bancos têm revestimento em couro Nappa legítimo, enquanto o painel combina iluminação ambiente personalizável em 64 cores. Na dianteira, os dois bancos contam com aquecimento, ventilação e massagem. São oito programas de massagem, com três níveis de intensidade.
Massagem e todo tipo de conforto
O motorista dispõe de ajustes elétricos em oito direções, regulagem lombar elétrica de quatro posições, memória e função de boas-vindas. Já o passageiro dianteiro tem ajustes elétricos em seis direções. O volante também oferece aquecimento, enquanto o seletor de marchas fica instalado na coluna de direção, liberando espaço no console central. Atrás do volante, a GWM manteve aletas para trocas manuais.
Aliás, apesar da quantidade de tecnologia, a fabricante preservou comandos físicos. O ar-condicionado automático tem três zonas, permitindo regular separadamente a temperatura dos ocupantes dianteiros e traseiros. Na segunda fileira, os passageiros contam com um painel dedicado, que permite ajustar a temperatura e até a velocidade do ventilador. Também existem duas entradas USB-C de até 27 W e uma tomada de 12 V.
O Tank 400 também oferece dois carregadores de celular por indução, ambos com até 50 W e sistema de dissipação de calor, conhecido nos carros da Stellantis.
Na parte dianteira do console, existem ainda uma porta USB-C de até 60 W, outra USB-A de 10 W, uma tomada de 12 V e dois porta-copos. Além disso, o assistente de voz também reconhece comandos em quatro zonas diferentes da cabine, permitindo identificar de onde partiu a solicitação.
Para completar, o sistema de som tem 12 alto-falantes, incluindo quatro tweeters, quatro woofers, dois canais surround, um alto-falante central e um subwoofer. O conjunto entrega uma potência máxima de 960 W.
Tank 400 tem geladeira que também aquece alimentos
Entre os equipamentos mais curiosos do novo SUV está o Thermal Box, um compartimento térmico instalado no console central. Com capacidade de 5,4 litros, ele permite armazenar bebidas e pequenos alimentos e consegue tanto refrigerar quanto aquecer.
A temperatura pode variar de -6 °C até 50 °C. Segundo a GWM, o sistema consegue reduzir a temperatura de 25 °C para 0 °C em 20 minutos. Já para aquecer de 25 °C até 50 °C, o tempo é de cerca de 30 minutos.
O funcionamento também pode ser acionado remotamente, permitindo preparar a temperatura antes de entrar no veículo. Além disso, a fabricante afirma que o compartimento consegue deixar a temperatura por até 24 horas mesmo com o SUV desligado.
Tank 400 tem cancelamento ativo de ruído e 20 sensores de assistência
A preocupação com o conforto também aparece no isolamento acústico. Segundo a GWM, o Tank 400 tem cinco vidros duplos com tratamento acústico, além do para-brisa e as quatro janelas laterais. Além disso, o SUV conta com cancelamento ativo de ruído. A fabricante anuncia uma redução de 8 a 10 decibéis nas condições de medição utilizadas em seus testes.
Na segurança, o Tank 400 oferece seis airbags, distribuídos entre bolsas frontais, laterais e de cortina. Já os sistemas de assistência à condução utilizam 20 sensores distribuídos pela carroceria para o ADAS nível 2.
GWM prepara 31 acessórios para o Tank 400
Além dos equipamentos de fábrica, a GWM apresentou uma linha de acessórios para personalizar o Tank 400 com 22 itens disponíveis no lançamento e outros nove em desenvolvimento. Entre os equipamentos mostrados estão uma grade dianteira com acabamento preto fosco, iluminação adicional de LED, projetores de logotipo, frisos laterais e ponteiras de escapamento cromadas.
A marca também apresentou acessórios voltados às viagens, como plataforma de teto, bolsas laterais, tapetes tipo bandeja, cobertura para o porta-malas e engate de reboque com capacidade de até 2.500 kg.
E você, compraria o GWM Tank 400 por R$ 389.990 ou escolheria um Denza B5, Toyota SW4 ou Jetour T2? Deixe seu comentário!
