A GWM lançou o Tank 400 no Brasil por R$ 389.000. São R$ 47.000 a mais em relação aos R$ 342.000 cobrados pelo Tank 300. À primeira vista, parece uma questão de porte. Afinal, eles compartilham o conjunto híbrido plug-in flex de 394 cv e 76,5 kgfm, assim como a bateria de 37,1 kWh e a construção sobre chassi de longarinas.
Só que resolveu justamente duas limitações do Tank 300 fora das trilhas: o volume do porta-malas e a tração integral permanente no asfalto. Portanto, o GWM Tank 400 entra na briga com Denza B5 e Jetour T2 4×4, além de BMW X1, Audi Q3 e Volvo XC60, por exemplo.
O Tank 300 mostra ares retrô, que remete ao Lada Niva, oferecendo 4,76 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,90 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Já o Tank 400 cresce para 4,96 m, 1,97 m, 1,90 m e 2,85 m, na ordem. Ou seja, 20 cm extras no comprimento e 10 cm a mais no entre-eixos.
As diferenças entre GWM Tank 300 e Tank 400
Mesmo assim, a GWM manteve a cabine para cinco pessoas nos dois, deixando os sete lugares para o Haval H9. Outra diferença do Tank 300 para o Tank 400 está no compartimento de bagagens. Segundo a GWM, são 863 litros (Tank 300) e 789 (Tank 400). Ambos mostram o estepe pendurado por fora. No Tank 400 há fechamento por sucção da tampa do porta-malas e estribos elétricos. No Tank 300, eles são fixos.
No visual, sai a pegada do Tank 300 e entra o estilo Zero Curve no Tank 400. Os faróis possuem 119 LEDs cada e desenho inspirado na constelação da Ursa Maior. Os dois SUVs mostram lanternas verticais, sendo que no Tank 400 remetem a Órion, enquanto a capa do estepe imita a pedra vulcânica obsidiana, segundo o fabricante.
Os dois SUVs usam rodas de liga leve de 18 polegadas. Elas são calçadas por pneus de medidas 265/60 no Tank 300 e 265/65 no Tank 400. Além disso, os dois possuem alargadores de para-lamas. Aliás, no Tank 400 podem ser removidos, enquanto o rack de teto dos SUVs da GWM podem receber até 75 kg.
Tração 4×4 inteligente no asfalto e alumínio na dianteira
O Tank 300 usa um sistema 4×4 part-time convencional: no asfalto seco ou molhado, roda apenas com tração traseira (2H), e o acoplamento rígido do eixo dianteiro (4H ou 4L) fica restrito à terra, lama ou areia para não forçar o conjunto em curvas.
A caixa de transferência do Tank 400 é eletromecânica EMOD com embreagem multidisco úmida, que trabalha com o sistema AWD inteligente sob demanda e distribui o torque para as quatro rodas. Algo bem-vindo para domar 76,5 kgfm. Igual ao Tank 300, o Tank 400 possui reduzida e três bloqueios eletrônicos de diferencial (dianteiro, central e traseiro).
Modos de condução
São 12 modos de condução (contra nove do Tank 300): Normal, Sport, Eco, Rochas, Lama, Areia, Neve, Travessia, All Terrain, 4H, 4L e Especialista, que grava até três acertos personalizados. Tem ainda controlador de velocidade off-road, Modo Resgate, telemetria e a função Tank Turn (também presente no Tank 300), que trava a roda traseira interna para fazer o carro girar em espaços apertados.
No Tank 400, o chassi de longarinas (99% feito em aço de ultra-alta resistência) e o eixo rígido traseiro de cinco braços (five-link) foram mantidos. A novidade está na suspensão dianteira duplo A trazendo componentes em alumínio forjado para eliminar peso não suspenso, bem como filtrar melhor as irregularidades.
Para quem encara o off-road, os ângulos de entrada e de saída do Tank 400 são de 33° e 31°, enquanto no Tank 300 de 32°e 33º. Já a capacidade de atravessar trechos alagados é de até 80 cm no Tank 400 e de 70 cm no Tank 300. Além disso, a capacidade de reboque é de 2.500 kg com freio (750 kg sem freio). Algo que não muda nos SUVs.
O conjunto híbrido dos SUVs da GWM
O conjunto Hi4-T une o motor 2.0 turbo flex ao propulsor elétrico integrado ao câmbio automático de nove marchas com conversor de torque. Os dois carros produzem 394 cv e 76,5 kgfm combinados, suficientes para levar ambos de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, com máxima limitada a 180 km/h. O peso em ordem de marcha é de 2.680 kg no Tank 300 e de 2.780 kg no Tank 400.
A bateria 37,1 kWh rende 71 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro (contra 74 km no Tank 300, menor e mais leve). Na tomada, aceita até 6,6 kW em corrente alternada (AC), 2,2 kW no carregador portátil e 50 kW em carregadores rápidos DC, indo de 30% a 80% em 24 minutos. Também libera até 6 kW na função V2L para ligar equipamentos externos.
No modo híbrido, segundo o Inmetro, o Tank 400 crava 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada com gasolina, ou 4,8 km/l e 5,4 km/l com etanol, abastecidos por um tanque de 70 litros. Já o consumo de gasolina do Tank 300 é de 7,5 km/l na cidade e 7,6 km/l na estrada, enquanto no etanol de 5,4 km/l e 5,7 km/l, respectivamente.
A cabine do Tank 300 e Tank 400
O Tank 400 sobe o sarrafo no isolamento acústico, no tamanho das telas e no conforto para quem vai atrás. O painel, aliás, mantém o quadro digital de 12,3 polegadas, porém, troca o multimídia de 12,3″ do Tank 300 por uma tela de 15,6 polegadas Full HD com o sistema Coffee OS 3, mantendo botões físicos no console e jogando o seletor de marchas para a coluna de direção.
O ar-condicionado vira digital de três zonas com painel próprio no banco traseiro, acompanhado por iluminação ambiente de 64 cores, comando de voz em quatro zonas, dois carregadores por indução de 50 W refrigerados e som de 960 W com 12 alto-falantes (640 W e nove alto-falantes do Tank 300).
No console central, o Thermal Box do Tank 400 com 5,4 litros pode gelar bebidas até -6 °C ou aquece comida até 50 °C em 30 minutos. Além disso, há cinco vidros duplos laminados (para-brisa e quatro portas) somados ao cancelamento ativo de ruído.
Em segurança, o Tank 400 soma seis airbags e pacote ADAS nível 2 com 20 sensores. A GWM também preparou 22 acessórios oficiais na estreia (mais nove chegam em breve), incluindo grade preto fosco, plataforma de teto, bolsas laterais e engate homologado.
Veredicto
Como os dois entregam exatamente os mesmos 394 cv e 76,5 kgfm, a decisão passa longe do desempenho. O Tank 300 (R$ 342.000) continua sendo a compra para quem enfrenta trilha, prefere um carro mais compacto e não faz questão de levar muita bagagem, economizando R$ 47.000 sem abrir mão do conjunto híbrido plug-in flex nem da robustez sobre chassi.
Já o Tank 400 (R$ 389.000) faz muito mais sentido como único carro da família na estrada e no uso diário. Além de resolver de vez o aperto do porta-malas e subir o nível de silêncio e conforto a bordo com vidros duplos e geladeira ativa, a tração integral inteligente sob demanda possibilita despejar a força no asfalto molhado sem depender de acoplamento manual. Um argumento para encarar rivais como Denza B5, Jetour T2 e até os SUVs tradicionais de luxo.
E você, qual dos SUVs da GWM compraria? Escreva nos comentários!
