A China já foi uma verdadeira mina de ouro para a Volkswagen, chegando a representar quase metade dos lucros do grupo alemão. Contudo, o cenário mudou enormemente nos últimos anos, especialmente pelo avanço interminável das fabricantes chinesas. Para tentar recuperar esse espaço, a Volkswagen investiu US$ 700 milhões em uma parceria com a Xpeng, mas os resultados não andam como o esperado.
O principal exemplo é o Volkswagen ID. UNYX 08, primeiro SUV elétrico desenvolvido em conjunto pelas duas fabricantes. Lançado em abril de 2026, o modelo registrou uma média de apenas 267 unidades vendidas por mês até agosto, segundo dados da consultoria ThinkerCar divulgados pela Reuters.
O número é bem diferente daquele projetado em relação às expectativas da própria Volkswagen, que inicialmente projetava comercializar até 3.622 exemplares mensais. Ou seja, o SUV conseguiu atingir menos de 10% da meta estabelecida pela fabricante.
E o resultado é ainda mais preocupante quando olhamos para o tamanho da operação alemã na China. Afinal, a Volkswagen dominou o mercado local durante décadas, mas viu sua participação cair de 20% em 2019 para cerca 10% em 2026.
Nem a parceria com a Xpeng resolveu o problema
Em 2023, a Volkswagen decidiu comprar 4,99% das ações da Xpeng, uma das fabricantes chinesas grandiosa quando o assunto é veículos elétricos. A intenção era aproveitar o conhecimento da parceira em plataformas, softwares e sistemas eletrônicos para ter carros mais rapidamente, seguindo as preferências do consumidor local.
Não por acaso, o ID. UNYX 08 nasceu de um projeto desenvolvido especificamente para a China, deixando de lado boa parte da identidade visual dos modelos da Volkswagen vendidos na Europa.
Com 5 metros de comprimento e 3,03 metros de entre-eixos, o SUV aposta em um desenho bastante diferente, além de oferecer arquitetura elétrica de 800 volts, atualizações remotas e sistemas avançados de assistência ao motorista.
Entretanto, o problema não parece estar somente na aparência ou na quantidade de equipamentos. Segundo a investigação da Reuters, o modelo chegou ao mercado custando cerca de US$ 34.260, mas encontrou concorrentes chineses que entregavam soluções mais completas em certos assuntos por preços semelhantes.
Ou seja, a fabricante alemã até conseguiu desenvolver um carro moderno, mas não encontrou o mesmo interesse dos consumidores que procuram os modelos chineses.
Volkswagen também errou na estratégia de vendas
Além da concorrência, a distribuição do ID. UNYX 08 acabou dificultando sua chegada ao público. Diferentemente dos Volkswagen tradicionais, comercializados por uma rede bastante ampla, o elétrico ficou concentrado principalmente nas concessionárias da Volkswagen Anhui.
Essa operação contava com 166 pontos de venda, enquanto as parcerias da fabricante com FAW e SAIC somavam mais de 3 mil concessionárias espalhadas pelo país. Com isso, a alemã reduziu bastante a exposição do SUV, principalmente em um mercado onde novas marcas e modelos aparecem toda santa hora.
A Volkswagen informou à Reuters que está ampliando sua atuação comercial e já trabalha com concessionárias selecionadas da FAW-Volkswagen para conseguir novos clientes. Porém, a resposta comercial também teve uma revisão nas metas. Inicialmente, a marca esperava vender 32.600 unidades do ID. UNYX 08 em 2026 e outras 70.400 em 2027.
Com a procura abaixo do previsto, a projeção para este ano caiu para apenas 12.300 veículos, uma redução superior a 60%. Para 2027, a expectativa também foi revista, passando para 64 mil exemplares. A fabricante ainda passou a oferecer descontos de 17% sobre o preço praticado no lançamento, numa tentativa de tornar o SUV mais atraente.
Volkswagen ainda aposta em um novo sedan elétrico
Apesar da recepção abaixo do esperado, a Volkswagen não pretende abandonar a parceria com a Xpeng. Tanto que o segundo modelo desenvolvido pelas duas empresas, o ID. UNYX 09, chegou ao mercado chinês em agora em outubro.
Dessa vez, a aposta está em um sedan elétrico de 5,08 metros de comprimento, com desenho fastback e duas configurações mecânicas. A mais potente tem dois motores elétricos, tração integral e entrega 496 cv, enquanto a bateria de 92 kWh permite alcançar até 755 km pelo ciclo chinês CLTC, dependendo da versão.
A fabricante também mudou a estratégia de preços. O sedan estreou com valores a partir de 179.900 yuans, além de uma oferta promocional limitada de 169.900 yuans.
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