A situação da Volkswagen apertou bastante nos últimos anos, principalmente no mercado que sempre funcionou como uma mina de ouro para a fabricante: a China. As marcas locais cresceram muito rápido por lá, o que fez a alemã cair para terceira posição no país em 2025, atrás da BYD e Geely. Para isso, a Volkswagen recorreu à chinesa Xpeng que pode dar frutos também ao Brasil.
Isso porque a Volkswagen registrou no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) os desenhos do ID. Unyx 08, um SUV elétrico de cinco metros desenvolvido na China em parceria com a Xpeng. A documentação não quer dizer que o modelo realmente desembarque no Brasil, porém coloca o modelo sob proteção industrial por aqui e mostra que a fabricante, no mínimo, quer deixar essa porta aberta.
Volkswagen precisou se reinventar na China
Durante décadas, a Volkswagen praticamente ensinou o consumidor chinês a comprar carro. Contudo, o cenário não é mais o mesmo. As montadoras locais deixaram de entregar apenas produtos mais baratos e passaram a oferecer elétricos rápidos, tecnológicos, recheados de recursos e com preços bastante agressivos.
Ao mesmo tempo, as fabricantes tradicionais continuaram presas a processos globais mais lentos. Enquanto uma empresa chinesa colocava um carro novo nas ruas em dois anos, um projeto europeu poderia levar o dobro desse tempo.
A Volkswagen ainda possui uma enorme presença na China e até chegou a recuperar a liderança momentaneamente no início de 2026. Todavia, ainda assim, isso não apaga a pressão sobre sua operação. Diante disso, a alemã fez aquilo que muitas fabricantes tradicionais terão que fazer daqui para frente: procurou quem domina essa nova realidade.
Assim, a Volkswagen adquiriu 4,99% da Xpeng em 2023. Além da participação acionária, as duas empresas fecharam um acordo para compartilhar plataformas, componentes, software e desenvolvimento de veículos elétricos.
E não falamos apenas de colocar o logotipo da Volkswagen sobre um carro pronto como a Chevrolet faz com a Wuling. a A Xpeng contribui com a arquitetura elétrica, software e assistência de condução. Enquanto isso, a Volkswagen fica com o desenho, validação, segurança, acerto dinâmico e dos padrões de qualidade.
Com isso, o ID. Unyx 08 foi o primeiro resultado dessa parceria. Só para ter base, as duas companhias levaram somente 24 meses entre o início da cooperação e a produção em série do SUV na fábrica da Volkswagen Anhui, em Hefei. Ou seja, isso para os padrões da indústria é como um piscar de olhos.
Registro não confirma o lançamento
Em relação ao registro no Brasil, vale deixar claro que registrar um desenho industrial não significa que o carro chegará às concessionárias. As fabricantes fazem isso com frequência para proteger a aparência de seus modelos e impedir que outra empresa utilize elementos semelhantes.
A BMW, Mercedes-Benz, Toyota e diversas outras marcas já registraram carros por aqui que nunca saíram de seus mercados de origem. Portanto, ainda não podemos afirmar que o ID. Unyx 08 será vendido no Brasil. Por outro lado, existe também sim a grande possibilidade de ver o SUV elétrico em terras tupiniquins.
Volkswagen admite importar elétricos da China
Isso se dá pelo fato que Alexander Seitz, chairman executivo da Volkswagen para a América Latina, afirmou ao Motor1.com que a produção regional de carros totalmente elétricos ainda não tem escala suficiente para justificar um grande investimento industrial.
Por isso, segundo Seitz, os futuros Volkswagen elétricos vendidos na América Latina deverão vir de mercados onde a produção já alcançou volumes maiores. E, nesse caso, a China aparece como o caminho mais óbvio.
Já os híbridos seguirão outra direção. Segundo Seitz, a Volkswagen pretende produzir na região modelos híbridos plenos e plug-in, utilizando componentes elétricos, módulos de bateria e sistemas de gerenciamento desenvolvidos com fornecedores e operações chinesas.
A montagem final deverá acontecer na América Latina, como a fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo. Ou seja, a Volkswagen pode importar os elétricos completos da China, mas nacionalizar parte da próxima geração de híbridos.
Como é o ID. Unyx 08
Se realmente vier ao Brasil, o ID. Unyx 08 ocupará um espaço muito diferente daquele explorado hoje pelo Nivus, T-Cross ou Taos. O SUV mede exatamente 5 metros de comprimento, 1,95 m de largura e 1,67 m de altura e enormes 3,03 m de entre-eixos.
Portanto, estamos falando de um utilitário maior que o Volkswagen Touareg, que foi até então o maior SUV da alemã à venda em solo brasileiro com seus 4,80 m de comprimento. Mesmo assim, o ID. Unyx 08 leva apenas cinco ocupantes, priorizando conforto e espaço em vez de encaixar uma terceira fileira.
O visual também foge completamente do que conhecemos da Volkswagen. A dianteira usa luzes diurnas extremamente finas, faróis separados e um logotipo iluminado no centro. Já as laterais adotam maçanetas embutidas, teto flutuante e superfícies limpas.
Atrás, o desenho tem a mesma receita minimalista, com lanternas estreitas e outro emblema iluminado. Existe até a silhueta de um lobo na terceira luz de freio, algo que dificilmente encontraríamos em um T-Cross ou Tiguan desenvolvido na Alemanha.
Por dentro, ele parece muito mais chinês
A cabine ainda possui alguns elementos conhecidos da Volkswagen, principalmente no desenho do volante e na organização geral. Contudo, todo o restante leva a lógica dos elétricos chineses mais recentes.
O motorista encontra um quadro de instrumentos de 10,25 polegadas. Ao lado dele, duas telas de 14,9” que formam praticamente um grande painel digital para o sistema multimídia, navegação e recursos do passageiro. Ambas trabalham com resolução 2.4K.
Além disso, o ID. Unyx 08 oferece bancos revestidos em couro Nappa, aquecimento, ventilação e massagem. O passageiro dianteiro ainda recebe apoio elétrico para as pernas e pode inclinar o encosto em até 120 graus.
Quem viaja atrás encontra encostos com ajuste elétrico e mesinhas semelhantes às de uma classe executiva. Ao mesmo tempo, o teto panorâmico consegue alterar o nível de transparência por comando de voz ou pela central multimídia, semelhante aos carros da Audi.
Sim, é bastante exagero vindo de um Volkswagen, principalmente quando olhamos a linha brasileira, porém é exatamente isso que o consumidor chinês passou a exigir. Não basta um carro andar bem. Ele também precisa funcionar como sala, escritório e produto de tecnologia.
Versão mais potente chega aos 503 cv
O ID. Unyx 08 possui duas configurações principais. A primeira utiliza um motor elétrico no eixo traseiro 313 cv. Já a opção mais forte acrescenta um propulsor dianteiro e cria tração integral. Nesse caso, os dois motores entregam juntos 503 cv.
Com isso, o SUV consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Ou seja, apesar dos cinco metros e de pesar mais de duas toneladas, ele anda como um esportivo.
Bateria chega aos 95 kWh
A Volkswagen oferece baterias de aproximadamente 82 kWh e 95 kWh, ambas fornecidas pela CATL. Com a menor unidade, o SUV consegue rodar até 630 km no ciclo chinês CLTC. Já a bateria maior permite alcançar até 730 km.
Naturalmente, esse número cairia bastante em uma eventual homologação brasileira. O ciclo CLTC sempre costuma ter resultados muito mais otimistas que o padrão usado pelo Inmetro.
Outro grande destaque aparece na plataforma elétrica de 800 volts. Em termos simples, essa arquitetura permite trabalhar com maior potência de recarga e menor corrente, reduzindo perdas de energia e calor.
Dessa forma, o carro suporta até 315 kW em corrente contínua. Segundo os números divulgados na China, a bateria maior passa de 10% para 80% em cerca de 20 minutos e recupera cerca de 150 km em cinco minutos.
Claro que essa potência depende do carregador. No Brasil, encontrar uma estação pública capaz de entregar mais de 300 kW ainda não faz parte da rotina dos motoristas. Mesmo assim, a tecnologia deixa o modelo preparado para uma infraestrutura futura.
Xpeng também cuida da inteligência do carro
A participação da Xpeng não fica restrita à bateria e aos motores. O SUV também usa sistemas de conectividade e assistência desenvolvidos para o mercado chinês.
O pacote oferece ADAS nível 2 que permite até atualizações remotas. Portanto, a fabricante consegue melhorar funções, corrigir falhas e adicionar recursos sem levar o carro a uma concessionária.
ID. Unyx 08 poderia custar caro no Brasil
Embora o SUV tenha preços competitivos na China, uma eventual importação para o Brasil mudaria completamente a conta. Além dos impostos, a Volkswagen precisaria considerar logística, homologação, garantia e posicionamento.
Pelo tamanho e pela potência, o ID. Unyx 08 provavelmente entraria no espaço dos SUVs elétricos premium para brigar com GWM Wey 07, Volvo EX90 e produtos da Denza. Portanto, dificilmente veríamos ele por aqui abaixo dos R$ 500 mil.
E você, teria um Volkswagen desenvolvido com a Xpeng? Comente abaixo sua opinião!
