CAOA Chery Tiggo 7 2027 muda bastante e reorganiza toda a linha

A CAOA Chery decidiu dias antes do Festival Interlagos para lançar a linha 2027 do Tiggo 7 nas versões Sport e Pro, completando uma renovação que havia começado pelo PHEV em junho. O SUV mudou bastante por fora, recebeu uma cabine praticamente redesenhada, ganhou mais equipamentos e passou por ajustes mecânicos. Ao mesmo tempo, a CAOA Chery simplificou a gama e tirou de cena o antigo híbrido leve de 48V.

Embora a Caoa Chery trate o modelo como uma nova geração, estamos diante de uma reestilização profunda já que grande parte da sua identidade e sua plataforma permanecem. Foi algo parecido com o que aconteceu na atualização feita entre 2021 e 2022. Até o chamado Tiggo 7 Day, marcado para 29 de agosto, o Sport vai custar R$ 139.990, enquanto o Pro chega por R$ 169.990.

Tiggo 7 Sport fica ainda mais agressivo no preço

No caso do Sport, a diferença chama bastante atenção porque a versão vinha sendo vendida por R$ 149.990. Portanto, são R$ 10 mil a menos justamente na estreia da linha renovada. Já o Pro ocupa o espaço deixado pelo antigo Pro Max Drive, que chegou a custar R$ 184.990. Durante a promoção, portanto, a distância chega a R$ 15 mil.

O PHEV continua com outra trajetória, já que ele estreou renovado em junho por R$ 189.990 promocionais, depois chegou aos R$ 219.990 e, em julho, recuou novamente. Atualmente custa R$ 209.990.

Visual agora finalmente é o mesmo em toda a família

Quem conheceu o Tiggo 7 PHEV lançado em junho já teve uma prévia do que aconteceria com o restante da gama. Sport e Pro agora adotam praticamente a mesma identidade visual apresentada primeiro pelo híbrido plug-in.

A mudança mais evidente aparece na dianteira. A grade ficou maior, ganhou um novo desenho interno e passou a conversar melhor com os novos faróis e para-choque.

Além disso, a assinatura frontal aproxima o Tiggo 7 do Tiggo 8, algo que ajuda a criar uma identidade mais clara dentro da própria linha da CAOA Chery. Na traseira, a marca também redesenhou o para-choque e mexeu na iluminação. As lanternas agora formam um conjunto visual contínuo de uma extremidade à outra.

As rodas diferenciam melhor as versões. O Sport usa conjunto de 18 polegadas, enquanto o Pro sobe para 19 polegadas. Só que essa transformação visual teve consequência nas medidas. Como os para-choques cresceram, o Tiggo 7 passou de 4,50 metros para 4,55 m de comprimento.

A largura também aumentou, de 1,84 m para 1,86 m , enquanto a altura fica na casa de 1,70 m. O ponto decisivo, contudo, está entre os eixos. Os mesmos 2,67 metros foram preservados, reforçando novamente que não houve troca de plataforma ou uma geração completamente nova.

Porta-malas cresceu nas versões a combustão

A manutenção do entre-eixos não impediu a CAOA Chery de melhorar o aproveitamento interno. Sport e Pro agora levam 565 litros no porta-malas, enquanto o volume chega a 1.396 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O Tiggo 7 Sport custa, promocionalmente, praticamente o mesmo que versões de SUVs compactos, mas entrega carroceria de médio, cabine mais larga e um porta-malas bastante generoso. Essa combinação continua sendo uma das principais armas da CAOA Chery para colocar o modelo contra dois segmentos ao mesmo tempo.

Interior mudou mais do que o desenho externo sugere

Se a dianteira entrega rapidamente que alguma coisa mudou, dentro o antifo painel dá lugar ao chamado cockpit integrado de 24,6 polegadas, formado por duas telas de 12,3 polegadas posicionadas lado a lado dentro da mesma moldura. O quadro de instrumentos já tinha 12,3 polegadas anteriormente, mas a central multimídia das versões a combustão usava uma tela menor, de 10,25 polegadas.

Agora, além de visualmente mais integrado, o painel aproxima Sport e Pro da configuração apresentada pelo PHEV. A mudança, contudo, vai muito além das telas. A CAOA Chery redesenhou volante, console central, seletor de transmissão, saídas de ventilação e bancos dianteiros, além de rever materiais e acabamentos.

Também há iluminação ambiente e uma preocupação maior com isolamento acústico. O para-brisa Silent Glass, por exemplo, tenta reduzir justamente aquela entrada de ruído aerodinâmico que costuma aparecer com mais força em velocidade rodoviária.

Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio, enquanto o sistema também mantém GPS nativo com funcionamento off-line. Dependendo da versão, há ainda carregador por indução de 50 W.

Tiggo 7 Sport perde potência, mas fica mais rápido

O Tiggo 7 Sport mantém o conhecido 1.5 turbo flex de quatro cilindros, sempre ligado ao câmbio CVT com nove marchas simuladas e tração dianteira. Só que os números mudaram. Agora são 143 cv e 22,8 kgfm de torque. Isso significa menos potência do que os antigos 150 cv com etanol, porém 1,4 kgfm adicionais de torque diante do conjunto anterior, que entregava 21,4 kgfm.

A redução para 143 cv já havia acontecido ao longo de 2026 por causa de uma recalibração. Para a linha 2027, entretanto, a CAOA Chery mexeu novamente na entrega para privilegiar torque e resposta.

Mesmo com menos cavalos do que o Tiggo 7 Sport de alguns anos atrás, o novo conjunto leva o SUV de zero a 100 km/h em 9,92 segundos. Antes, essa aceleração ficava em aproximadamente 10,63 segundos. Ou seja, são 0,71 segundo a menos.

A CAOA Chery também informa 4,25 segundos na retomada de 40 a 80 km/h, de 60 a 100 km/h em 5,37 e 7,48 segundos entre 80 e 120 km/h.

Sport ficou muito equipado para uma versão de entrada

O preço agressivo poderia sugerir uma versão bastante simplificada, mas não foi esse o caminho escolhido pela CAOA Chery. O Tiggo 7 Sport mantém faróis e lanternas em LED, rodas de 18 polegadas, chave presencial, partida por botão e freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold.

Por dentro, já aparecem as duas telas de 12,3 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, banco do motorista com ajuste elétrico e até ventilação.

Esse último equipamento chama atenção porque normalmente aparece em configurações mais caras, principalmente entre os SUVs médios tradicionais. Há ainda carregador por indução de 50 W, ar-condicionado digital, saídas traseiras, sensor de chuva, iluminação ambiente, câmera traseira, GPS off-line e o novo para-brisa acústico.

Na segurança, o Sport também acompanha uma das principais mudanças de toda a linha: agora são sete airbags. A novidade é uma bolsa central dianteira instalada entre motorista e passageiro. Em determinados impactos laterais, ela ajuda a evitar justamente o choque entre os dois ocupantes.

O que o Sport continua não recebendo é o pacote completo de assistências à condução. 

Tiggo 7 Pro continua sendo muito mais do que um Sport equipado

Acima dele aparece o Tiggo 7 Pro, que assume na prática o espaço deixado pelo antigo Pro Max Drive. E aqui, o motor muda. Enquanto o Sport usa o 1.5 turbo flex com CVT, o Pro aposta no 1.6 TGDI turbo com injeção direta, movido apenas a gasolina. São 180 cv e 28 kgfm, ligados ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. A tração continua dianteira.

Esse motor já chegou a entregar 187 cv anteriormente, mas foi recalibrado para 180 cv na linha 2027. O torque de 28 kgfm permaneceu inalterado. Desta forma, o Pro mantém uma diferença considerável de desempenho para o Sport. São 8,27 segundos de zero a 100 km/h, contra 9,92 segundos da versão 1.5 turbo.

Pro concentra equipamentos e pacote ADAS

É justamente essa combinação entre desempenho e equipamentos que coloca o Pro em uma posição interessante dentro da linha. Ele acrescenta rodas de 19 polegadas, teto solar panorâmico, sistema de som Sony com oito alto-falantes, ar-condicionado automático de duas zonas e filtragem N95.

Também entram sensores dianteiros, vidros acústicos, câmera com visão de 540 graus e tampa elétrica do porta-malas. Na segurança, aparece o Max Drive, pacote que reúne cerca de 18 funções de assistência à condução.

Entre elas estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal e traseira, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Há ainda assistente de permanência e centralização em faixa, auxílio em congestionamentos e alerta de abertura de portas, entre outras funções.

MHEV desaparece e linha fica mais fácil de entender

A reorganização também encerrou uma fase curiosa do Tiggo 7 no Brasil. O antigo Pro Hybrid Max Drive, equipado com sistema híbrido leve de 48V, saiu de linha. Ele combinava o 1.5 turbo a um pequeno sistema elétrico e entregava 160 cv e 25,5 kgfm, sempre com câmbio CVT. Antes da mudança, custava R$ 181.990.

Tiggo 7 Pro PHEV mudou completamente de filosofia

O híbrido plug-in merece uma leitura separada porque sua renovação aconteceu antes, em junho, e foi muito além do visual.

O antigo conjunto entregava impressionantes 317 cv e 56,6 kgfm. Para 2027, porém, a CAOA Chery abandonou a corrida pelo maior número possível na ficha técnica. Agora, o foco está claramente em eficiência, autonomia e funcionamento do sistema híbrido.

O motor 1.5 TGDI turbo a gasolina trabalha com injeção direta e entrega 135 cv e 20,4 kgfm. Ele atua em conjunto com dois motores elétricos integrados ao sistema híbrido, cuja parte elétrica pode chegar a 204 cv. A potência combinada fica em 279 cv, enquanto o torque total é de 37,2 kgfm. Isso não significa, porém, que o carro tenha simplesmente ficado pior.

Menos potência não significou pior resposta

O novo PHEV acelera de zero a 100 km/h em 7,8 segundos, mas são as retomadas que mostram melhor a proposta da nova calibração. Ele passa de 40 a 80 km/h em 2,8 segundos, vai de 60 a 100 km/h em 3,5 segundos e completa os 80 a 120 km/h em 4,3 segundos. A tração continua dianteira.

A bateria também mudou e agora tem 18,4 kWh de capacidade. Pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o Tiggo 7 Pro PHEV consegue rodar 68 km apenas com eletricidade. A versão anterior ficava ao redor dos 60 km, dependendo da referência utilizada, portanto existe um ganho. Com bateria e tanque de 60 litros, a CAOA Chery fala em autonomia combinada superior a 1.200 km.

A bateria de 18,4 kWh agora aceita carregamento em corrente contínua de até 50 kW, algo que ainda não é tão comum entre híbridos plug-in dessa faixa de preço. Segundo a CAOA Chery, é possível passar de 30% para 80% em aproximadamente 20 minutos.

PHEV também é o mais sofisticado da linha

Como topo de gama, o híbrido reúne praticamente tudo o que a CAOA Chery disponibiliza no Tiggo 7. Além das duas telas integradas de 12,3 polegadas, ele tem head-up display, GPS nativo, Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

Também entram câmera 540 graus, som Sony com oito alto-falantes, teto panorâmico e carregador de celular por indução de 50 W. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, enquanto o motorista ainda dispõe de memória de posição. A lista ainda tem vidros e para-brisa acústicos, iluminação ambiente, porta-malas elétrico, sete airbags, airbag central e o pacote Max Drive.

E você, escolheria o Tiggo 7 Sport pelo preço, o Pro pelo desempenho ou iria direto para o PHEV? Deixe seu comentário!