Como o GAC GS3 se sai contra o Tiggo 5x, Tera e Pulse na briga dos SUVs?

A GAC lançou o GS3 no Brasil na última quarta-feira (18) com proposta de entregar desempenho acima da média por preço de SUV menor. O modelo chega em duas versões, Premium por R$ 129.990 em valor promocional, depois sobe para R$ 139.990, enquanto a Elite custa R$ 159.990. Porém, como ele sai com SUVs na mesma faixa, no caso do Caoa Chery Tiggo 5X Sport, Volkswagen Tera Comfort, e Fiat Pulse Audace?

Preço agressivo e garantia

O GS3 Premium tem preço extremamente agressivo, mesmo que seja valor de lançamento. O Tiggo Tiggo 5X custa R$ 124.990, o Tera Comfort R$ 131.390 e o Pulse Audace R$ 135.990, ou seja, todos muito próximos.

Mas vale lembrar que o GS3 e o Tiggo são versões de entrada, enquanto Tera e Pulse já são intermediários, algo que influencia diretamente nos pacotes. Além disso, a GAC seguiu uma estratégia parecida com a CAOA Chery, sacrificando assistências de condução mais avançadas para baixar o preço.

Já em relação a garantia, o Tiggo 5X se destaca com 7 anos de garantia, enquanto o GS3 oferece 5 anos, já Volkswagen e Fiat ficam em 3 anos.

Motor mais forte, mas ainda sem flex

O GS3 lidera em desempenho, com motor 1.5 turbo de 170 cv e 25,5 kgfm, além disso, acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. Já o Tiggo 5X entrega 150 cv e 22,7 kgfm, com 0 a 100 km/h em 10,3 segundos, enquanto o Tera tem 116 cv e 16,8 kgfm e faz 9,7 segundos. Por outro lado, o Pulse chega a 130 cv e 20,4 kgfm, com 0 a 100 km/h em 9,4 segundos.

Além disso, o GS3 usa câmbio de sete marchas, o Tiggo 5X tem CVT com nove marchas simuladas, o Tera usa automático de seis  marchas e o Pulse CVT com sete marchas simuladas.

Todavia, existe um ponto crítico, pois o GS3 ainda não é flex, algo que pode pesar no Brasil, ainda mais com a gasolina E30 em tempos futuros, embora a GAC já trabalhe na adaptação dos futuros modelos com produção em Catalão (GO).

Vale ressaltar que o Tiggo 5X é o único com suspensão independente nas quatro rodas, com multilink traseiro, enquanto os demais usam o simples eixo de torção. Ou seja, mais conforto e maciez para o Tiggo 5x Sport. 

Consumo favorece os rivais

O GS3 faz 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada com gasolina, enquanto o Tiggo 5X fica praticamente igual com 10 km/l e 11,7 km/l.Por outro lado, o Pulse se destaca com 13,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, enquanto o Tera chega a 12,2 e 14,5 km/l, respectivamente.

Além disso, mesmo que não ajude tanto, vale lembrar que o Pulse usa sistema semi-híbrido de 12V, o que querendo ou não, é positivo em algumas regiões por benefícios, como o caso de São Paulo que não tem rodízio. 

Dimensões colocam o GS3 acima

O GS3 mede 4,41 m de comprimento e tem 2,65 m de entre-eixos, portanto, supera o Tiggo 5X de 4,33 m e 2,61 m. Além disso, também fica acima do Tera com 4,15 m e 2,56 m, e do Pulse com 4,09 m e 2,53 m. Inclusive, o GS3 é maior que o Jeep Compass, o que já o coloca como SUV médio na prática.

Porém, existe um problema: o porta-malas tem apenas 341 litros, número baixo para o porte. O Tera lidera com 350 litros, seguido por GS3 com 341 litros, Tiggo com 340 litros e Pulse com 320 litros.

Equipamentos mostram onde cada um ganha

Quase todos oferecem itens básicos como ABS, airbags frontais e  laterais, controle de tração, estabilidade e câmera de ré, menos o Tera que não traz câmera nessa versão. Além disso, apenas o Pulse não oferece airbags de cortina.

O GS3 traz rodas aro 18, enquanto Tiggo usa aro 17 e Pulse e Tera aro 16. Por outro lado, o Tiggo é o único com sensor de estacionamento dianteiro, enquanto todos só têm sensor traseiro. 

Em segurança ativa, o GS3 não oferece alerta de colisão, frenagem automática, assistente de faixa ou piloto adaptativo. O Tiggo também não oferece esses itens, enquanto o Tera já traz alerta de colisão, frenagem automática e piloto automático adaptativo.

Já o Pulse oferece esses sistemas apenas como opcional, exceto o piloto adaptativo, que não existe nem como extra.

Interior tecnológico, mas não completo

O GS3 traz multimídia de 14,6 polegadas e painel digital de 7”, enquanto o Tiggo tem duas telas de 10,25”. O Tera usa painel de 8”  e multimídia de 10, enquanto o Pulse tem multimídia de 10 e não tem painel digital nessa versão. Todos oferecem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

O Tiggo 5x tem ar-condicionado digital de duas zonas, enquanto os demais usam sistema de uma zona. O GS3 não tem ajuste de altura do cinto, algo básico, enquanto todos os rivais oferecem.

Além disso, GS3 e Tiggo não têm paddle shifts, já Pulse e Tera oferecem. O Tiggo ainda se destaca com ajuste elétrico do banco do motorista e retrovisor rebatível. O GS3 e Tiggo trazem freio eletrônico com auto hold, algo que Pulse e Tera não oferecem. Por outro lado, Pulse e Tera têm carregador por indução, enquanto GS3 e Tiggo não têm.

Qual vale mais a pena

O Tiggo 5X ainda entrega o melhor custo-benefício geral, com mais equipamentos e suspensão mais sofisticada, apesar do desempenho e consumo piores. Já o GS3 tem como seu grande destaque o motor mais forte, melhor desempenho e maior porte, porém ainda perde alguns mimos de equipamentos em relação ao Tiggo 5x, mas ainda sim bem mais que Tera e Pulse. 

Enquanto isso, Tera e Pulse tem seu triunfo da rede de concessionárias gigantescas, mecânica conhecida, peças mais baratas e consumo melhor. O resto, exceto um equipamento aqui e outro lá, perde em tudo em relação aos chineses e ainda custam mais. 

No fim, o GS3 entra forte na disputa e já aparece como segunda melhor opção, embora ainda precise evoluir em alguns pontos para liderar.

E você, iria de desempenho e espaço do GS3 ou ainda prefere o equilíbrio dos rivais? Deixe seu comentário!