Nissan confirma Kicks híbrido que anda como elétrico e faz 25 km/l

A Nissan vai fazer algo que nunca fez nos dez anos de história do Kicks: vender o SUV oficialmente na Europa. E a estreia irá acontecer dando inveja ao Brasil, já que ele chegará com a terceira geração do sistema híbrido e-POWER que poderia ajudar bastante nas vendas do SUV por aqui. 

A fabricante japonesa confirmou nesta quarta-feira (16) que investirá 170 milhões de libras para preparar sua fábrica de Sunderland, no Reino Unido, para produzir o Kicks e-POWER. O modelo será vendido no mercado europeu e dividirá a linha britânica com Qashqai, Leaf e Juke. A Nissan, contudo, ainda não informou exatamente quando a produção começará.

Kicks híbrido terá motor que não traciona as rodas

O Kicks europeu adotará a terceira geração do e-POWER, sistema híbrido que funciona de maneira bem diferente do que vemos em um Toyota Corolla Cross. Ele funciona basicamente como o sistema REEV que vemos nos modelos da Leapmotor e nos futuros carros da iCaur por aqui. 

Isso porque o motor a gasolina não possui a função de movimentar diretamente às rodas. Ele trabalha para gerar eletricidade, enquanto quem efetivamente empurra o carro é o motor elétrico. Portanto, a sensação ao dirigir fica mais próxima daquela encontrada em um elétrico.

Assim como o Leapmotor C10 REEV, a resposta vem do motor elétrico, e, ao mesmo tempo, o motorista continua abastecendo normalmente em um posto. Também não precisa carregar o carro na tomada, já que o próprio combustível que colocamos dá energia ao motor que abastece a bateria. 

Na nova geração do sistema, a fabricante também juntou motor elétrico, gerador, inversor, redutor e multiplicador em um único módulo chamado 5-in-1. Além de ocupar menos espaço, a solução reduz perdas de energia e ajuda no isolamento acústico. 

Kicks já usa essa tecnologia no Japão

Na verdade, o Kicks europeu não será o primeiro da nova geração a receber essa mecânica. A Nissan lançou no Japão em junho uma nova configuração do SUV equipada justamente com o e-POWER de terceira geração. Nesse caso, entra um 1.4 aspirado de três cilindros, desenvolvido para ser um gerador. 

No modelo japonês com tração dianteira, a Nissan homologa 25,7 km/l no ciclo WLTC local. Já a versão e-4ORCE acrescenta um segundo motor elétrico no eixo traseiro para formar a tração integral. Isso não significa, contudo, que basta pegar toda a ficha técnica japonesa e transferi-la para o futuro Kicks europeu.

A Nissan confirmou o e-POWER de terceira geração, mas ainda não detalhou potência, consumo, versões ou eventuais diferenças de calibração para a Europa. 

Mas e o Nissan Juke?

A Nissan já tem o Juke, um dos carros mais importantes da marca na Europa justamente entre os SUVs compactos. Aliás, desde 2010, mais de 1,5 milhão de unidades do modelo já foram vendidas no continente.  Então por que colocar outro SUV de tamanho parecido praticamente no mesmo espaço?

A resposta é a questão da motorização e projetos.  A terceira geração do Juke, apresentada em abril, abandonou o motor a combustão e será exclusivamente elétrico. O novo modelo usa a plataforma CMF-EV e também será produzido em Sunderland, com lançamento europeu previsto para a primavera de 2027. 

Assim, apesar da inevitável sobreposição de tamanho e posicionamento, os dois terão papéis bem diferentes. O Juke passa a representar a alternativa totalmente elétrica para quem pode e quer carregar o carro. Já o Kicks e-POWER atende justamente o cliente que procura eletrificação, mas ainda não quer depender de tomada.

Acima deles continuará o Qashqai, maior e posicionado no segmento C, que também utiliza a nova geração do e-POWER. Assim, a Nissan tem uma escadinha bem definida na gama europeia em que cada SUV oferece uma resposta diferente à eletrificação.

Kicks tem praticamente o mesmo tamanho do brasileiro

Visualmente, o europeu também não será exatamente um estranho para nós. A atual geração do Kicks tem 4,36 metros de comprimento, 1,80 m de largura e 2,65 m de distância entre os eixos. São praticamente as mesmas proporções do SUV produzido em Resende (RJ). 

Isso acontece porque estamos falando da mesma segunda geração global, ainda que a Nissan adapte motores, versões e equipamentos de acordo com cada mercado. No Brasil, por exemplo, todas as versões utilizam o 1.0 turbo flex de três cilindros, com até 125 cv e 22,4 kgfm quando abastecido com etanol. Ele trabalha junto de um câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas. 

Kicks nasceu no Brasil e só depois ganhou o mundo

Aliás, falar em Kicks sem voltar ao Brasil seria ignorar boa parte da história do modelo. O SUV apareceu primeiro como conceito no Salão do Automóvel de São Paulo em 2014 e chegou às ruas em agosto de 2016. 

Inicialmente, as unidades brasileiras vinham do México, mas a produção nacional começou em 2017.  Desde então, o Kicks virou um dos pilares da marca no país. Até julho de 2026, já eram quase 450 mil unidades emplacadas no Brasil. 

E o Kicks e-POWER no Brasil?

Por enquanto, a Nissan não confirmou o Kicks e-POWER para o mercado brasileiro. Isso, contudo, não significa que a tecnologia ficará distante de nós. A fabricante já confirmou que venderá o X-Trail e-POWER no Brasil no fim de 2026. Enquanto isso, a marca ainda estuda um Kicks híbrido para o nosso mercado.

E você, gostaria de ver um Nissan Kicks híbrido no Brasil? Deixe seu comentário!