Líder de mercado, a Fiat Strada se prepara para mudar da água para o vinho na próxima geração. E o fabricante já iniciou os testes de rodagem no Brasil usando mulas de desenvolvimento, conforme o flagra publicado pelo perfil Placa Verde no Instagram, ainda sob carroceria provisória e camuflagem pesada para esconder os traços do projeto XBP.
As formas definitivas sob os disfarces já deixam escapar detalhes importantes. Na traseira, as lanternas ganham um formato mais verticalizado com arranjo interno quadrado. Além disso, a silhueta traz a coluna A consideravelmente mais inclinada em relação ao modelo atual, além de recortes na carroceria com vincos mais marcados.
Nova Fiat Strada: plataforma Smart Car e fim do parentesco com o Mobi
A nova Fiat Strada será feita em Betim (MG). Só que ela abandona a arquitetura atual para adotar a plataforma modular Smart Car da Stellantis, a mesma base utilizada pelos SUVs Pulse e Fastback, assim como pelo Argo X. Sobretudo, a caminhonete faz parte do pacote de 10 lançamentos da marca até 2030.
O objetivo das mudanças é um só: manter a caminhonete no topo das vendas do mercado brasileiro. Para isso, deixará para trás qualquer parentesco visual ou estrutural com o Mobi. A virada de chave alinhará a picape à nova linguagem estilística da família Argo, compartilhando peças da estrutura como portas, capô e para-lamas. O interior vai seguir a mesma lógica, herdando o painel e os revestimentos de porta.
Caçamba com tampa convencional e porte mantido
Mesmo adotando a nova identidade visual da Fiat, a nova Strada trará a tampa da caçamba com abertura convencional para baixo, enquanto as novas lanternas ficarão integradas às laterais da carroceria. O porte não sofrerá mudanças drásticas: deve manter dimensões próximas às do modelo atual (4,48 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,59 m de altura).
Trata-se de uma estratégia para não invadir o espaço da Toro no portfólio. As opções de cabine simples e dupla continuarão no catálogo, preservando o eixo rígido com suspensão traseira reforçada para o trabalho pesado.
Motor 1.0 turbo de 130 cv com sistema híbrido leve
A migração para a plataforma Smart Car abrirá espaço para a eletrificação. Sob o capô, a nova Fiat Strada estreará o motor 1.0 turboflex de três cilindros em versão híbrida leve de 12V, entregando 130 cv e 20,4 kgfm de torque quando abastecido com etanol.
O novo conjunto servirá de munição contra concorrentes, como a Volkswagen Tukan e a BYD Mako. Tratada internamente como um projeto global, a nova geração da Fiat Strada ultrapassará as fronteiras da América Latina: a Stellantis venderá a picape fabricada em Minas Gerais também no mercado europeu, conforme adiantado pela Autoesporte.
Opinião da redação
Mais do que garantir a permanência da Fiat Strada no topo, a migração para a base Smart Car mostra como a Stellantis não pode dar margem para a concorrência. Ao alinhar o projeto com o novo Argo, o fabricante não só moderniza o produto, mas também ganha escala industrial. A vinda do motor com sistema híbrido leve de 12V é o movimento exato para frear a Volkswagen com a Tukan, bem como blindar a Strada da ofensiva chinesa.
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