Não é novidade vermos o Caoa Changan CS75 rodando no Brasil. Desde o ano passado, o Auto+ já flagrou o SUV diversas vezes e, mais uma vez, o modelo apareceu na região metropolitana de São Paulo (SP), ainda totalmente camuflado.
O flagra reforça o que o Auto+ já apurou sobre os próximos passos da Caoa Changan no Brasil. Depois da apresentação do Changan Uni-T, a marca vai lançar mais três SUVs em 2026. E, pelo que tudo indica, o próximo da fila será justamente o CS75.
A chegada do modelo entra em um dos segmentos mais disputados do mercado, justamente onde estão Caoa Chery Tiggo 8 PHEV, GWM Haval H6, BYD Song Pro/Plus, Jetour S06, Jaecoo 7, Omoda 7, todos com eletrificação. Com as mesmas proporções, sem nenhuma bateria de auxilio, temos o Volkswagen Tiguan, Tiggo 8 TGDI e Jeep Commander.
Quatro lançamentos da Caoa Changan
O Auto+ já revelou que a Caoa Changan lançará quatro carros no mercado brasileiro em 2026. Um deles já foi apresentado. Trata-se do Changan Uni-T, que parte de R$ 169.990 e já produzido em Anápolis (GO) com motorização flex.
Segundo Jean Telecki, diretor de marketing e comunicação da Caoa Changan, todos os lançamentos de 2026 serão SUVs. Além disso, mais um chega no primeiro semestre e outros dois estreiam na segunda metade do ano. Como o Uni-T já apareceu, o próximo nome mais provável que já está em testes há mais tempo é justamente o CS75.
Motorização era o maior mistério do CS75
O grande ponto de interrogação do Caoa Changan CS75 estava na motorização. Isso porque na China ele tem versões somente com propulsor térmico 1.5 turbo, 2.0 turbo, além das eletrificadas como a híbrida plug-in e o recém chegado híbrido pleno.
O Auto+ e a revista Auto Esporte já apuraram, em conversa exclusiva com o gerente de produto da divisão brasileira, Wenting Lu, que a operação pretende trazer o CS75 híbrido plug-in ao Brasil, mas apenas em um segundo momento.
Com isso, a prioridade imediata da Caoa Changan no país recai sobre o modelo 1.5 turbo, e provavelmente flex. E o 2.0 turbo, não pode ser? Não. O flagra mais recente ajuda a entender isso, pois o CS75 não possui as quatro saídas de escape exclusivas desta versão.
Na China, a atual geração do Changan CS75, lançada em 2024, tem a versão 1.5 turbo sem nenhum tipo de auxílio elétrico justamente sem saídas de escapes aparentes, exatamente como o arranjo visto no Brasil.
Por outro lado, isso não significa obrigatoriamente que estamos diante do híbrido plug-in. A Changan adota no CS75 1.5 turbo o chamado design invisível para o escapamento, solução que deixa a traseira mais limpa, já que o tubo termina antes do para-choque e fica escondido pela parte inferior da carroceria.
Expectativa recai sobre o mesmo conjunto do Uni-T
Por isso, o mais provável é que o Caoa Changan CS75 chegue ao Brasil com a mesma base mecânica do Uni-T, pelo menos em sua fase inicial. Hoje, o SUV menor usa motor 1.5 turbo flex com 180 cv e 29,2 kgfm, sempre ligado ao câmbio DCT de dupla embreagem molhada e sete marchas.
Esse conjunto faz sentido para o CS75 não apenas por estratégia industrial, mas também porque ajudaria a operação brasileira a simplificar produção por agora, além da nacionalização e calibração local com etanol. Pode até existir algum ajuste específico para o SUV maior, mas a lógica aponta para esse caminho.
Na China, a configuração 1.5 turbo Blue Whale a gasolina trabalha com 188 cv e 31,2 kgfm. Portanto, existe uma base para imaginar que o modelo brasileiro seguirá essa família mecânica, já adaptada ao flex.
Versão 2.0 turbo descartada e PHEV para depois
A alternativa mais forte acima dela é o motor 2.0 turbo Blue Whale, que rende 232 cv e 39,8 kgfm. Já a eletrificada usa motor 1.5 aspirado combinado a um conjunto elétrico e bateria de 18,4 kWh. O resultado é de 215 cv e 33,6 kgfm, com autonomia elétrica declarada de 125 km.
É uma configuração bastante coerente para enfrentar os rivais chineses, justamente devido a eletrificação. Ainda assim, tudo indica que a Caoa Changan quer primeiro consolidar sua operação flex antes de partir para essa etapa.
Seja flex ou eletrificado no futuro, o Caoa Changan CS75 mede 4,77 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Na prática, ele fica muito próximo de vários rivais chineses que vêm ganhando espaço no Brasil.
Por dentro, o Caoa Changan CS75 segue a mesma linha visual mais sofisticada do Uni-T. O volante de dois raios aparece novamente, assim como a proposta de cabine limpa.
O SUV traz acabamento macio ao toque e áreas acolchoadas na parte superior do painel e também nas portas. Além disso, há painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas e uma terceira tela de 12,3 polegadas para o passageiro.
O console central também aposta em visual limpo, com dois porta-copos, carregador de celular por indução e seletor de câmbio na haste, exatamente como já acontece no Uni-T.
A lista de equipamentos também é forte como o irmão menor, com ventilação dos bancos dianteiros, som assinado pela Pioneer com até 14 altos-falantes, câmeras de 540 graus, ar-condicionado digital de duas zonas, apoio elétrico para as pernas do passageiro dianteiro, podendo reclinar 120 graus e massagens oito modos, além do pacote ADAS nível 2.
Faixa de preço
Se a Caoa Changan repetir a estratégia agressiva de preço adotada no Uni-T, o CS75 pode chegar em uma faixa bastante competitiva no Brasil. Hoje, a expectativa gira entre R$ 190 mil e R$ 200 mil.
E você, apostaria no Caoa Changan CS75 com motor 1.5 turbo flex ou acha que ele deveria estrear logo na versão híbrida plug-in? Deixe seu comentário!
