Se existe um lançamento capaz de mudar completamente a linha da Fiat nos próximos anos, esse carro é o Argo X. Mais do que substituir um hatch, ele inaugura uma nova fase da fabricante italiana no Brasil e servirá de base para praticamente toda a identidade visual dos próximos lançamentos. E essa espera está perto do fim.
Segundo informações publicadas pelo Autos Segredos, o novo hatch começará a ser produzido em setembro na fábrica de Betim (MG), enquanto as vendas estão previstas para outubro. Ou seja, o modelo que estreará a nova linha da Strada, Pulse, Fastback e Toro nos próximos anos até o final da década, está perto de aparecer.
Argo X será diferente do Grande Panda
Apesar da forte inspiração no Grande Panda europeu, o Argo X não será simplesmente uma cópia. Como o Auto+ já mostrou em suas projeções conforme apurações do Autos Segredos, o hatch brasileiro usará praticamente a mesma carroceria, mas terá várias adaptações para reduzir custos de produção e atender ao gosto do consumidor brasileiro.
Uma das diferenças mais evidentes está justamente na identidade visual. Enquanto o Grande Panda estampa o nome FIAT em alto-relevo na dianteira e o próprio Panda gravado nas laterais da carroceria, o Argo X terá outro caminho.
A marca utilizará o tradicional logotipo cromado centralizado na grade e eliminará completamente o nome estampado nas portas. Além de deixar a lateral mais limpa, essa solução também ajuda nos reparos de funilaria e reduz os custos de fabricação.
Mesmo assim, o conjunto continuará muito próximo do europeu. O novo hatch terá capô praticamente horizontal, dianteira mais vertical, para-lamas bem marcados e uma carroceria mais alta e quadrada que a do Argo atual.
A grade seguirá dividida em três partes, enquanto os elementos pixelizados crescerão próximos aos faróis e diminuirão em direção ao centro. Já os para-choques praticamente repetirão o desenho do Grande Panda, inclusive mantendo a entrada de ar inferior formada por pequenos blocos quadrados.
Faróis mudam conforme a versão
Os faróis continuarão com o mesmo formato retangular visto no modelo europeu. Entretanto, a tecnologia muda conforme a versão. As configurações de entrada utilizarão iluminação halógena, enquanto as opções mais caras passarão a contar com faróis totalmente em LED.
Na traseira, as lanternas permanecerão posicionadas nas extremidades da carroceria e deverão utilizar iluminação em LED em toda a linha. Por outro lado, o Grande Panda traz o nome do modelo estampado diretamente na tampa do porta-malas.
No Argo X, a Fiat voltará a utilizar seu logotipo centralizado, enquanto a identificação Argo X ficará posicionada no canto inferior direito. As versões mais simples já apareceram em testes com rodas de aço e calotas, assim como os faróis amarelos.
Enquanto isso, as configurações superiores deverão utilizar rodas de liga leve que podem chegar a 17 polegadas.
Plataforma muda completamente
A transformação do Argo X vai muito além do visual. O hatch abandonará a plataforma utilizada pelo Argo atual para adotar a Smart Car Platform, uma evolução simplificada da CMP utilizada em modelos como Peugeot 208 e 2008.
Essa mudança permitirá receber novos sistemas eletrônicos, maior nível de segurança e diferentes níveis de eletrificação. Ao mesmo tempo, o Argo atual continuará sendo produzido. A geração lançada em 2017 permanecerá em linha como uma opção mais acessível e deverá receber o sobrenome Urban.
Interior será mais brasileiro
Se por fora o Argo X ficará muito próximo do Grande Panda, por dentro a história muda. O modelo europeu aposta em um painel bastante descontraído, cheio de cores e com uma grande moldura oval envolvendo as telas.
No Brasil, a cabine terá uma proposta mais sóbria. As telas continuarão integradas visualmente, mas a central multimídia terá aparência semelhante à vista nos modelos da Peugeot e Citroën.
Além disso, o hatch terá Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, plataforma Fiat Connect Me e comandos físicos para o ar-condicionado. O volante também seguirá o desenho geométrico do Grande Panda.
Já o console central será praticamente herdado do Pulse. As versões mais simples utilizarão painel analógico com tela TFT de 3,5 polegadas. Enquanto isso, as configurações turbo ganharão quadro de instrumentos totalmente digital de 10 polegadas.
Motores vão do Firefly ao MHEV turbo
A Fiat continuará apostando em uma gama bastante ampla. As versões Drive e Audace utilizarão o conhecido 1.0 Firefly aspirado de três cilindros com até 75 cv e 10,7 kgfm, sempre ligado ao câmbio manual de cinco marchas.
Logo acima aparecerá o conhecido 1.3 Firefly, entregando até 107 cv, com opções de câmbio manual ou automático CVT. Esse conjunto ainda pode receber futuramente um sistema híbrido leve de 12 volts. No topo da gama, Audace Plus e Impetus utilizarão o motor 1.0 turbo T200 combinado ao sistema MHEV de 12 volts. Entretanto, o conjunto não repetirá os 130 cv encontrados em Pulse e Fastback.
No Argo X, a potência ficará em 116 cv tanto com gasolina quanto com etanol, exatamente como vai acontecer com o Jeep Avenger e outros modelos da Stellantis futuramente. O torque continuará em 20,4 kgfm e o câmbio seguirá sendo o CVT com sete marchas simuladas.
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