Dakota é uma boa caminhonete média, mas não uma Ram | Avaliação

Toda fabricante de automóveis mais tradicional tem um legado construído ao longo de anos de produtos. Embora a Ram seja uma marca jovem e tenha apenas 17 anos, ela carrega uma história construída por gerações da Dodge Ram, hoje representadas pelas 1500, 2500 e 3500. Além disso, a brasileira Rampage também ajudou a consolidar essa imagem. Agora, a Ram Dakota quer fazer o mesmo.

Para preencher o espaço gigantesco entre a Rampage e a 1500, a Stellantis resgatou o nome clássico Dakota para a caminhonete média da Ram. A estratégia de colocar um produto de alto volume em uma marca fortíssima, com uma dose de saudosismo, parece perfeita. No entanto, o logotipo tem muito peso.

O que se espera de uma caminhonete da Ram, da Rampage à 3500, é uma cabine luxuosa e uma inegável solidez de construção e rodagem. Afinal, a Ram foi desenhada para o Brasil como uma marca que flerta com o segmento premium, entregando picapes que precisam ficar um nível acima.

Por isso, nada mais justo do que testar a Dakota Laramie, a versão topo de linha e mais luxuosa, para descobrir se ela está à altura de suas irmãs. No Brasil, a marca vende a caminhonete por R$ 322.990. Contudo, a unidade avaliada custava R$ 2 mil a mais por conta da pintura laranja metálica.

Ram Dakota tem DNA de várias marcas

Parte da família KP1, a Ram Dakota tem uma longa árvore genealógica. Suas mães, por assim dizer, são Changan Kaicene e Peugeot Landtrek. As duas nasceram na China com foco em mercados globais. No Brasil, porém, a Stellantis entendeu que vender uma caminhonete Fiat seria mais fácil do que apostar em uma Peugeot. Assim nasceu a Fiat Titano.

Ela passou um ano no mercado brasileiro com uma suspensão terrível e um motor fraco. Já na linha 2026, recebeu o mesmo motor diesel 2.2 turbo de quatro cilindros usado em Rampage, Toro e Commander. Além disso, ganhou uma suspensão muito melhor.

Mas por que estou falando de todas essas caminhonetes? Porque a Ram Dakota representa a etapa final desse desenvolvimento. Ela reúne tudo o que a Stellantis aprendeu ao corrigir a Fiat Titano. Mesmo assim, isso não bastou para colocá-la no mesmo patamar da Rampage ou da 1500.

Ram Dakota fica próxima demais da Fiat Titano

Enquanto existe uma diferenciação gigantesca entre Fiat Toro e Ram Rampage, o mesmo não acontece com Titano e Dakota. Nas menores, nenhuma peça externa é compartilhada. Além disso, ao volante, elas parecem veículos completamente diferentes. Isso vale até para as versões diesel, que usam o mesmo motor.

Na Dakota, as portas são as mesmas da Titano, incluindo as maçanetas desnecessariamente gigantes. Os para-lamas não mudam, assim como as chapas laterais e a tampa da caçamba. A frente é totalmente diferente, mas lembra mais uma Toyota Hilux do que uma Ram. Já a traseira traz um enorme logotipo cromado e lanternas exclusivas.

Ao dirigir, esse parentesco também fica evidente. A Ram Dakota se comporta como uma Fiat Titano, não como uma Ram de verdade. Embora passe robustez, ela não transmite a mesma solidez de Rampage e 1500. O principal problema continua sendo a suspensão. A caminhonete chacoalha demais, tanto vertical quanto horizontalmente.

O motorista precisa corrigir a trajetória da picape mais vezes do que em modelos rivais. Além disso, o constante pula-pula prejudica a dirigibilidade. Em compensação, ao contrário da GWM Poer P30, ela não é dura. Pelo contrário, entrega um acerto mais macio e confortável. Basta conviver com as oscilações constantes.

A direção oferece três modos de atuação, mas eles mudam pouco a experiência ao volante. Ainda assim, a calibração agrada. Ela tem peso adequado em velocidade e fica leve durante as manobras. Nesse aspecto, a Stellantis acertou em cheio. Por outro lado, quem já dirigiu Rampage ou 1500 sentirá falta da estabilidade e da segurança em velocidades mais altas.

Motor da Ram Dakota entrega o necessário, mas poderia mais

O motor 2.2 turbo de quatro cilindros, com 200 cv e 45,9 kgfm de torque, brilha nos modelos Small Wide da Stellantis. Na Ram Dakota, entretanto, ele não impressiona da mesma forma. Enquanto sobra força em Rampage e Commander, além de operar de forma extremamente silenciosa, aqui ele trabalha mais e faz mais barulho.

É possível ouvir o motor o tempo todo dentro da cabine. Além disso, por conta do peso da caminhonete e da atuação do câmbio automático de oito marchas, ele reduz marchas constantemente para acelerar com mais disposição. Como consequência, o ronco do Pratola Serra se torna mais presente.

Com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, a performance agrada. A caminhonete entrega bastante torque quando necessário, mas poderia mostrar mais ímpeto nas retomadas. Em contrapartida, o câmbio faz trocas suaves e no momento correto. Já o consumo é positivo, com médias de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.

Interior da Dakota é refinado, mas não parece uma Ram

O interior da Ram Dakota é, com folga, o mais refinado entre as caminhonetes médias vendidas no Brasil. A cabine traz materiais macios em toda a parte frontal do painel e das portas. Além disso, há uma larga faixa revestida em couro e um acabamento texturizado que imita aço escovado.

Entretanto, fica claro que esse é um ótimo acabamento de carro chinês. Afinal, a cabine é idêntica à utilizada pela Changan Kaicene. O couro tem boa qualidade, mas não alcança o nível de Rampage ou 1500. O mesmo acontece com os revestimentos macios, que ficam distantes do padrão norte-americano adotado pela Stellantis.

Além disso, alguns elementos remetem a carros mais antigos, como as hastes de seta e os comandos dos vidros elétricos. O painel de instrumentos também decepciona, com grafismos difíceis de ler e uma tela que aproveita apenas metade do espaço disponível. Nenhuma dessas peças aparece em outras Ram, mas várias delas surgem em modelos da Changan.

A central multimídia oferece boa definição de imagem. Ainda assim, seus grafismos parecem ultrapassados e a interface não é das mais modernas. Além disso, o sistema sempre inicia com brilho máximo e chega a piscar quando o motorista aciona o farol alto rapidamente. Pelo menos, ela conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de comandos físicos para o ar-condicionado.

Vale destacar também o console central. Ele oferece dois porta-copos, um enorme compartimento sob o apoio de braço e um espaço generoso para guardar o celular. Pena que a conexão física para Android Auto e Apple CarPlay fique, inexplicavelmente, do lado do passageiro.

Ram Dakota compensa com espaço interno e caçamba

Agora, algo que a Dakota tem e que a Rampage não oferece é um bom espaço interno. A caminhonete média garante boa área para as pernas dos passageiros traseiros, além de um banco confortável e bem inclinado. Também é possível rebater o encosto para acomodar objetos menores atrás do banco.

A caçamba leva 1.210 litros e suporta até 1.020 kg. Além disso, a tampa tem abertura facilitada por mola a gás. A lista de série ainda inclui capota marítima e protetor de caçamba. Outro destaque fica para o pacote ADAS completo, que funciona bem na maior parte do tempo. A exceção fica por conta do assistente de permanência em faixa, que corrige a direção de forma exagerada.

Principais itens de série

• Chave presencial
• Seis airbags
• Controle de tração e estabilidade
• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Painel de instrumentos digital
• Bancos dianteiros com regulagem elétrica
• Piloto automático adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Alerta de mudança de faixa
• Alerta de tráfego cruzado
• Sistema de manutenção em faixa
• Sistema de câmeras 360 graus
• Tração 4×4

Veredicto

No final das contas, a Ram Dakota é uma boa caminhonete média e cumpre a proposta de oferecer um interior mais refinado. Contudo, ela não entrega a solidez que se espera de uma Ram nem o acabamento superior presente em suas irmãs maiores. Seu maior pecado está nos detalhes, enquanto o parentesco muito próximo com a Fiat Titano incomoda mais do que deveria.

Se você comprar a Dakota porque precisa de uma caminhonete média, ela atenderá de forma satisfatória e ainda entregará alguns mimos extras. Por outro lado, se a expectativa for levar para casa uma Grand Rampage ou uma mini 1500, a decepção será inevitável.

Ficha técnica

• Motor 2.2 quatro cilindros turbo diesel
• 200 cv e 45,9 kgfm de torque
• Câmbio automático de oito marchas
• Tração 4×4
• 0 a 100 km/h em 9,9 segundos
• Consumo: 9,7 km/l (cidade) / 10,8 km/l (estrada)
• Medidas: 5,35 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,82 m de altura e 3,18 m de entre-eixos
• Caçamba: 1.210 litros / 1.020 kg
• Altura livre do solo: 31,7 cm

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