GAC GS9 parece um carro que custa o dobro do que vale | Impressões

Depois de dominar o segmento de hatches compactos de entrada elétricos e fazer muita marca tradicional suar na faixa dos SUVs de R$ 200 mil, as chinesas querem agora conquistar quem compra Audi, BMW e Mercedes-Benz. Depois do GWM Wey 07 e do BYD Atto 8, a GAC entra na briga dos SUVs enormes com o GS9. E ele é impressionante.

À primeira vista, é mais um SUV quadrado chinês com console central alto, central multimídia enorme e um monte de parafernalha eletrônica. No entanto, deu para ver que a GAC colocou carinho no seu carro nos pequenos detalhes, que só são vistos na hora que você dirige e entra em contato com o GS9.

A cabine é lotada de couro Nappa e materiais macios, a ponto de ter a tampa do porta-luvas revestida de material macio. Sabe que outro carro é assim? O Mercedes-Benz SL de quase R$ 2 milhões. E estamos falando de um SUV de R$ 379.990 até 31 de agosto, porque depois ele passará a custar R$ 399.990.

Além disso, o GAC GS9 tem madeira nogueira negra decorando parte do painel e das portas. O restante da cabine mescla couro Nappa macio e outro tipo de revestimento mais rústico. Até mesmo as saídas de som das portas são revestidas em material acolchoado. E, nesse conjunto, a montagem é exemplar.

O que destoa na cabine é somente o volante, que parece simples demais para um carro desse nível. É o mesmo problema do GWM Wey 07, que tem volante de Ora 5, enquanto o GAC GS9 parece que pegou uma peça que encaixa melhor no Aion UT. Ainda assim, merece destaque a excelente tela do painel de instrumentos, muito mais organizada que 90% dos chineses.

Tecnologia bem resolvida

A central multimídia tem um bom tamanho e se destaca no interior do SUV. Ela traz Android Auto e Apple CarPlay, um software fácil de usar e é bem rápida. Além disso, é intuitiva e não tem aquele carnaval de funções que outras marcas colocam em suas telas.

Vale ainda pontuar que o sistema de som Adigo, com 21 alto-falantes e 1.640 W de potência, é quase tão bom quanto o usado nos carros da Volvo, referência no segmento de luxo.

A segunda fileira de bancos é constituída por dois assentos individuais que são regulados eletricamente. Tal qual lá na frente, trazem massagem, aquecimento e resfriamento. Aliás, a massagem é muito melhor que as cadeiras caríssimas que ficam no meio do shopping.

Há também uma zona individual para o ar-condicionado, além de saídas independentes. O nível de acabamento se mantém, com a porta toda macia, além de uma mesinha tipo avião igualmente revestida em couro.

Já o pessoal do fundão tem bancos com rebatimento elétrico, porta USB, porta-copos e acabamento macio para apoiar os braços. O espaço é bom para uma terceira fileira, mas o piso é um tanto quanto alto. O porta-malas leva entre 225 litros e 1.005 litros.

Transatlântico chinês

Ao volante do GAC GS9, você se sentirá em um cruzeiro 5 estrelas. Ele é um carro nitidamente voltado ao conforto, tendo suspensão bem macia e confortável. Inclusive, ela é um dos grandes trunfos do SUV, porque conta com assistência ativa feita através de câmeras que leem o piso à frente e mudam os ajustes do amortecedor para absorver melhor os impactos.

Ele não é um pudim como a grande maioria dos carros chineses, mas tem uma pegada nitidamente voltada ao conforto. Na estrada, a carroceria se mantém muito estável e firme, permitindo abusar mais da velocidade sem perceber.

A direção é relativamente pesada, ficando em um meio termo entre a pegada de um Honda e de um Toyota. Chama atenção também o excelente isolamento acústico do GAC GS9.

Mesmo andando no caótico trânsito de São Paulo em horários insalubres, ele consegue te isolar das infernais buzinas de motos e dos caminhões barulhentos. Você até ouvirá alguns ruídos lá de fora, mas é como se estivessem a quilômetros de distância.

Silêncio e desempenho

Essa sensação serena também vem do resultado da GAC em mascarar o trabalho do motor 1.5 quatro cilindros turbo. Mesmo com o pé embaixo, não dá para sentir vibrações ou ruídos altos do motor. Ele entra na cabine pedindo licença e pedindo desculpas caso incomode. Mas ele ronca como se fosse uma bibliotecária.

A fórmula do GAC GS9 é a junção de três motores: um elétrico dianteiro de 231 cv e 25,5 kgfm, mais um segundo elétrico, posicionado na traseira, com 109 cv e 16,8 kgfm. Eles são recarregados por um 1.5 quatro cilindros turbo a gasolina de 160 cv e 21,4 kgfm, que também pode entrar em ação e mover as rodas quando se faz necessário, mas é raro.

Isso porque os motores elétricos fazem com que esse SUV gigante de 5,06 m de comprimento dispare até os 100 km/h em 5,9 segundos. Além disso, se precisar de força total, são 500 cv e 62,5 kgfm de torque, que parecem mais, justamente por conta da instantaneidade do conjunto elétrico.

Veredicto

Com logotipos tapados e sem informação nenhuma sobre o GAC GS9, qualquer pessoa julga que, no mínimo, trata-se de um carro de mais de meio milhão de reais. Andando, essa impressão fica ainda mais clara, dado o refinamento do conjunto mecânico do SUV chinês e sua dirigibilidade bem acertada para o mercado brasileiro.

Mas, ao ver que ele custa pouca coisa a mais que um Jeep Commander Blackhawk e menos do que um Toyota SW4, o custo-benefício do GS9 se torna interessantíssimo. Além disso, é o jeito mais barato de parecer que você ficou milionário e andar em um carro verdadeiramente muito refinado. Só falta a operação da GAC ficar mais sólida no Brasil.

Ficha técnica

• Preço: R$ 379.990
• Motor: 1.5 turbo (160 cv e 21,4 kgfm), motor elétrico dianteiro (231 cv e 25,5 kgfm), motor elétrico traseiro (109 cv e 16,8 kgfm)
• Potência e torque: 500 cv e 62,5 kgfm
• 0 a 100 km/h: 5,9 segundos
• Tração: integral
• Bateria: 44,5kWh
• Medidas: 5,06m de comprimento / 1,95 m de largura / 1,76 m de altura / 2,93 m de entre-eixos
• Porta-malas: 255 a 1.005 litros litros
• Tanque: 60 litros
• Pneus: 255/50 R20
• Suspensão: McPherson na dianteira / Multi-link na traseira
• Autonomia elétrica (Inmetro): 114 km

Você teria um GAC GS9? Conte nos comentários.