O CEO da Ford, Jim Farley, é conhecido por suas falas diretas, às vezes provocativas, e também por observar com atenção o avanço das marcas chinesas. O mesmo executivo que já classificou a ascensão dessas fabricantes como uma ameaça existencial para a indústria passou alguns dias na Austrália dirigindo duas caminhonetes chinesas: a BYD Shark e a GWM Cannon Alpha.
A BYD Shark, vendida no Brasil por R$ 344.990 e que ainda patina nas vendas, chegou em nosso mercado no fim de 2024 e é comercializada em diversas regiões do mundo. Já a GWM Cannon Alpha, é uma picape média/grande recém-chegada que ocupa um degrau acima da Poer P30, comercializada em nosso país.
O objetivo da experiência era entender de perto como as novas picapes chinesas se comportam fora do papel. Afinal, fabricantes como BYD e GWM estão avançando rapidamente em vários mercados e começam a entrar justamente em um dos territórios mais lucrativos da indústria automotiva, o das caminhonetes médias.
Picapes diferentes das tradicionais
Depois de alguns dias ao volante, Farley comentou que as picapes chinesas não são ruins, pelo contrário, elas já se tornaram produtos competitivos, mas ainda funcionam diferente em relação às referência tradicionais.
“Passei três dias dirigindo o Land Cruiser 70, a BYD Shark e o Great Wall. Elas são diferentes e animais. Mas se você colocar 500 kg na caçamba, ela não é uma Ford Ranger, nem uma Toyota Hilux. Eles não têm todo o conhecimento sobre chassis, toda a capacidade de reboque e carga útil, e toda a experiência.”, disse o executivo ao site australiano Drive.
Ou seja, visualmente a picape chinesa cumpre o papel de um utilitário tradicional. Porém, na prática, ela parece mais alinhada com um uso cotidiano e recreativo do que com tarefas pesadas de trabalho.
Picapes para estilo de vida
Na visão de Farley, modelos como a Shark podem funcionar muito bem para quem gosta do visual de picape, aprecia a posição de dirigir elevada e, além disso, quer experimentar eletrificação.
“Para alguém que não faz isso todos os dias e quer eletrificação, é um produto bastante competitivo”, disse ele.
Por outro lado, compradores que usam o veículo diariamente para transportar carga pesada ou rebocar equipamentos ainda encontram vantagem nas picapes tradicionais.
O mistério da conta das picapes chinesas
Outro ponto chamou atenção do CEO da Ford. Mesmo depois de analisar a engenharia da picape da BYD em detalhes, a conta financeira do projeto ainda intriga os engenheiros da montadora americana.
Segundo Farley, a Ford desmontou a Shark para entender como ela foi construída. Mesmo assim, o custo final do produto ainda parece difícil de explicar.
“Não faço ideia de como eles ganham dinheiro quando nós desmontamos tudo”, brincou ele.
É justamente nesse ponto central que a indústria tradicional coça a cabeça, pois as fabricantes chinesas conseguem lançar produtos tecnologicamente avançados com preços bastante agressivos, o que pressiona as tradicionais em diversos mercados.
Mesmo com críticas, Farley não tenta minimizar o avanço das fabricantes chinesas. Pelo contrário, ele admite que a disputa no segmento de picapes médias está mudando rapidamente.
E você, acredita que picapes chinesas como a BYD Shark podem realmente ameaçar modelos tradicionais como Ford Ranger e Toyota Hilux nos próximos anos? Deixe seu comentário!
