A Toyota havia lançado, depois de muito tempo lá fora, o RAV4 híbrido plug-in no Brasil. Porém, ele ficou pouco tempo à venda e deixou o mercado no começo deste ano. Agora, a fabricante japonesa traz o PHEV de volta na nova geração com o mesmo preço de R$ 399.990 cobrado do modelo anterior. Ele fica acima das versões S e SX HEV e retorna justamente em um momento no qual os chineses tomaram boa parte desse mercado.
Com isso, a linha brasileira fica novamente completa. O RAV4 S HEV parte de R$ 317.190, o SX HEV custa R$ 349.290 e o XSE PHEV assume o topo por R$ 399.990.
Agora são 329 cv
O coração do conjunto continua com o conhecido motor 2.5 aspirado de quatro cilindros, com injeção direta e indireta, que sozinho desenvolve 189 cv e 24,2 kgfm. A parte elétrica, segundo a Toyota, são 206 cv no eixo dianteiro e outros 55 cv no traseiro.
O sistema trabalha com três máquinas elétricas que formam a tração integral sem precisar de um eixo cardã tradicional. No total, o RAV4 PHEV gera 329 cv sem o torque total divulgado. O suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e chegar aos 180 km/h. O anterior tinha 306 cv e fazia a mesma aceleração em cerca de seis segundos.
A bateria cresceu
Só que potência nem é a principal evolução. A bateria passou de 18,1 kWh para 22,7 kWh, um aumento importante de capacidade. Com ela totalmente carregada, o RAV4 consegue rodar 61 km no modo 100% elétrico, segundo o Inmetro. O antigo fazia 55 km.
Pode não parecer um salto grande, todavia, não deixa de ser uma evolução. Inclusive, uma melhoria drástica que o consumidor sentirá será a recarga. O RAV4 anterior aceitava somente corrente alternada, com potência máxima de 6,6 kW.
Agora, o SUV na corrente alternada aceita até 11 kW pelo conector Tipo 2 e também oferece corrente contínua com padrão CCS2 que aguenta até 50 kW, algo que não tínhamos no modelo passado.
Você escolhe como quer usar essa energia
Além dos conhecidos modos Normal, Eco e Sport, o motorista também consegue controlar melhor a forma como o sistema híbrido usa a bateria. No modo EV, o RAV4 prioriza a condução elétrica. Já no HV, preserva mais energia da bateria e passa a trabalhar de maneira parecida com um híbrido convencional, alternando motor a gasolina e elétricos conforme a necessidade.
Existe ainda o modo Auto, que deixa o próprio sistema decidir quando vale a pena ligar o 2.5, principalmente quando o motorista pede mais desempenho.
Quem consegue carregar em casa pode fazer boa parte da rotina sem consumir gasolina. Em uma viagem longa, porém, não precisa parar quando a bateria acaba. O 2.5 continua lá e o carro simplesmente passa a trabalhar como um híbrido pleno.
Visual é o mesmo RAV4 novo, mas o XSE tem alguns detalhes
O RAV4 PHEV segue o desenho apresentado no Brasil em abril pelas versões S e SX, com a nova frente Hammerhead, faróis em formato de C, capô mais alto e para-lamas bem marcados.
De perfil, ainda dá para perceber bastante da arquitetura anterior. Afinal, a Toyota manteve a plataforma TNGA-K com os 4,60 metros de comprimento e 2,69 m de entre-eixos. Contudo, o XSE tenta parecer um pouco mais esportivo.
Ele usa pintura em dois tons com teto preto e rodas de 20 polegadas com acabamento escurecido. Além disso, há barras longitudinais no teto, spoiler traseiro integrado e antena no estilo barbatana de tubarão.
Bateria rouba espaço do porta-malas
E aqui aparece um preço prático da eletrificação. O XSE PHEV tem 421 litros de porta-malas, menos do que seria esperado de um SUV desse porte justamente por causa do espaço ocupado pelo conjunto híbrido plug-in.
Não é um porta-malas pequeno, porém para seu tamanho é esperado bem mais. Por base de comparação, as configurações HEV oferecem 514 litros de capacidade.
Por dentro, a Toyota finalmente levou tecnologia mais a sério
A cabine também acompanha aquilo que já vimos na nova linha do RAV4, mas o XSE concentra praticamente tudo que a Toyota tem para oferecer no modelo. O quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas, enquanto a central multimídia sobe para 12,9 polegadas.
Há Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som JBL e head-up display colorido projetando as informações principais diretamente no para-brisa. A Toyota também colocou bancos dianteiros aquecidos e ventilados, algo que já era esperado num carro dessa faixa de preço.
O motorista tem regulagens elétricas, memória e função que recua o assento para facilitar a entrada e a saída. O passageiro também recebe ajuste elétrico. O volante revestido de couro tem aquecimento, enquanto aparecem ainda teto solar panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular por indução e entradas USB-C.
Safety Sense também evoluiu
A segurança vai na mesma lógica e recebeu o Toyota Safety Sense 4.0, com frenagem automática de emergência, reconhecimento de pedestres, ciclistas e motociclistas, piloto automático adaptativo e centralização em faixa.
Também entram reconhecimento de placas, farol alto adaptativo e alerta de saída segura. O RAV4 ainda usa câmera de 360 graus, sete airbags, controles de estabilidade e tração e monitoramento da pressão dos pneus.
Você pagaria R$ 399.990 no RAV4 PHEV ou partiria para um híbrido plug-in chinês mais barato? Deixe seu comentário!
