A Toyota está cada vez mais próxima de ressuscitar um dos esportivos mais icônicos de sua história. Estamos falando do novo MR2 que está em desenvolvimento e, desta vez, a fabricante japonesa aposta em uma fórmula diferente para resolver um dos principais desafios dos carros com motor central: o comportamento arisco no limite.
Além de trazer um conjunto totalmente novo, o futuro esportivo deve estrear uma configuração inédita para a montadora, combinando motor central com tração integral. A solução já passa por testes intensivos nas pistas e, segundo a própria Toyota, entrega o melhor equilíbrio entre desempenho e dirigibilidade.
Enquanto isso, o projeto também mostra os planos ambiciosos da fabricante de aumentar sua linha esportiva. Afinal, além do MR2, um novo Celica também está nos planos, todos esses para se juntar ao Supra e ao futuro GR GT para formar uma gama composta por quatro esportivos.
Toyota quer evitar os erros do passado
O desenvolvimento do novo MR2 já dura mais de 18 meses. Nesse período, os engenheiros colocam todos seus esforços principalmente na dinâmica veicular, já que o MR2 que foi vendido de 1987 a 2007 ficou conhecido por ter reações rápidas demais e arisco para motoristas que não tem muita aptidão com as pistas.
Desta forma, o conjunto com motor central quer oferecer excelente distribuição de peso e respostas rápidas. Mas como é comum desse projeto, há também o chamado sobre-esterço repentino quando o motorista exagera na entrada de curva ou alivia o acelerador de forma brusca.
Por isso, a Toyota decidiu fazer um caminho diferente no novo MR2. Em vez de deixar a tradicional tração traseira, a fabricante concluiu que a tração integral oferece maior estabilidade sem comprometer a esportividade.
Segundo Naohiko Saito, chefe de engenharia da divisão Gazoo Racing, os testes mostraram que a combinação entre motor central e tração integral é a melhor solução para um carro de alto desempenho.
As corridas estão moldando o novo esportivo
Como acontece com vários modelos da Gazoo Racing, o desenvolvimento não ocorre apenas em laboratórios ou centros de testes fechados.
A Toyota colocou em ação o GR Yaris Concept M, protótipo que serve como laboratório para o futuro MR2. Ao longo dos últimos meses, o modelo participou de diversas provas da categoria japonesa, como a Super Taikyu, uma das competições de endurance mais exigentes do país.
Para Akio Toyoda, presidente do conselho da montadora, as pistas continuam sendo fundamentais para o desenvolvimento dos carros esportivos da marca.
Segundo o executivo, a Toyota aceita correr riscos durante as competições porque é justamente nesse ambiente que surgem as melhores soluções técnicas. Caso as decisões fossem tomadas apenas dentro de salas de reunião, muitos desses projetos jamais sairiam do papel.
Novo motor pode entregar até 500 cv
Debaixo da carroceria do Concept M está outro elemento importante para o futuro do MR2. O protótipo utiliza o novo motor G20E, um quatro-cilindros 2.0 turbo desenvolvido pela Toyota para a próxima geração de esportivos da Gazoo Racing.
A expectativa é que esse propulsor substitua o atual 1.6 turbo de três cilindros utilizado nos GR Yaris e GR Corolla. Além disso, os números prometem um salto gigante de desempenho.
Nas versões de rua, a potência deve girar em torno de 400 cv. Já nas configurações de competição, o mesmo conjunto pode chegar próximo dos 500 cv. No futuro MR2, a Toyota deve instalar o motor em posição transversal e combiná-lo com a transmissão automática de oito marchas já utilizada em outros modelos da divisão esportiva.
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