Caoa Changan CS75 dá show em espaço, mas algo pode afastar compradores | Impressões

Após o Uni-T, a Caoa Changan expandiu a sua participação no Brasil com a chegada do CS75, vendido em versão única Infinity por R$ 199.990. É preço de SUV compacto topo de linha em uma embalagem com dimensões generosas e até design que remete aos modelos da Cadillac. Contudo, há um detalhe que pode não agradar uma parcela dos consumidores.

A etiqueta do Caoa Changan CS75 é mais em conta se comparada à do Volkswagen T-Cross Extreme 250 TSI (que parte de R$ 204.590) ou à do Hyundai Creta Ultimate (R$ 201.590). Só que a sua missão no mercado é dividir as atenções com modelos de categorias superiores, como Ford Territory, Jeep Compass, Renault Boreal, Volkswagen Taos, Caoa Chery Tiggo 7 e Tiggo 8, além do Toyota Corolla Cross, para citar.

Para encarar essa briga, o SUV aposta forte nas medidas e em um pacote de série generoso. Ele possui 4,77 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. O porta-malas, que oferece tampa motorizada para abertura e fechamento, é de 610 litros, mas pode ir a 725 litros com o assoalho rebaixado.

Aliás, a volumetria total pode atingir impressionantes 1.620 litros com o rebatimento do banco traseiro e o assoalho reixado. Na ponta da fita métrica, para comparar, o Renault Boreal Techno (R$ 199.990) entrega 4,55 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,64 m de altura, 2,70 m de entre-eixos e 522 litros de porta-malas.

Cabine luxuosa do Caoa Changan CS75

O Caoa Changan CS75 também supera com folga o Volkswagen Taos Comfortline (R$ 199.990), que oferece 4,46 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, com porta-malas de 498 litros. Sobretudo, o porte do CS75 é até superior ao do Jeep Commander e também se destaca em relação ao GWM Haval H6.

Essas dimensões resultam em um habitáculo muito espaçoso para até cinco ocupantes. Logo de cara, é evidente o cuidado na escolha dos materiais e nos arremates internos. Há áreas revestidas e macias ao toque por todos os cantos da cabine, transmitindo ares de segmentos superiores. Um dos grandes destaques está no desenho dos bancos e na densidade das espumas.

Confortável, ele oferece uma boa posição de dirigir. A ergonomia é cooperada pelos comandos bem posicionados à mão e pela coluna de direção ajustável em altura e profundidade. O volante adota o estilo de dois raios; o que se torna uma questão de gosto, já que há quem curta o visual, embora outros achem o formato contraditório.

É inegável que a Caoa Changan caprichou na sofisticação. A joia da coroa são os assentos dianteiros Zero Gravity, equipados com aquecimento, ventilação, funções de memória, apoio para as pernas e massagem integrados. O condutor tem oito modos e oito pontos de massagem customizáveis à disposição. Para completar, o cinto de segurança vai ancorado diretamente no próprio banco, ao invés de ficar tradicionalmente na coluna B, sendo uma solução típica de carros de categorias superiores.

Tecnologia a bordo e 37 polegadas

O carona tem à disposição 14 opções de ajustes elétricos, mas quem viaja atrás também recebe tratamento de primeira classe. O banco traseiro possui sistemas de aquecimento e ventilação, operados por comandos individuais. A vida a bordo na segunda fileira é favorecida ainda pelo assoalho totalmente plano, facilitando o conforto e a acomodação de um quinto ocupante.

A sensação de amplitude interna é cooperada pelo teto solar panorâmico com 1,14 m² de área envidraçada. Para o entretenimento, o sistema de áudio é composto por 14 alto-falantes e vem assinado pela Pioneer, incluindo alto-falantes nos encostos de cabeça frontais. O ar-condicionado digital e automático possui duas zonas de atuação.

Mas é o que vai à frente dos olhos que realmente chama a atenção. O painel adota o conceito batizado de Trip Screen Integrated Cockpit. Na prática, motorista e carona enxergam um megascreen com 37,2 polegadas de telas integradas. O quadro de instrumentos digital é de 10,3 polegadas e a multimídia tem 14,6 polegadas, trazendo Apple CarPlay e Android Auto sem fio, comandos por voz e navegação nativa.

Além delas, há uma terceira tela exclusiva para o carona com 12,3 polegadas. No entanto, não há o sistema de privacidade para essa tela, deixando as imagens à mostra para o motorista, o que pode acabar gerando distrações ao volante. Mesmo assim, a cabine do Caoa Changan CS75 ainda oferece iluminação ambiente em LED com 256 cores, carregador de celular por indução refrigerado e console central também refrigerado.

Ao volante: motor 1.5 TGDI BlueCore e calibração brasileira

O Caoa Changan CS75 esconde sob o capô o motor 1.5 TGDI da família BlueCore, compartilhado com o Uni-T. No entanto, ele recebeu uma calibração exclusiva para operar com gasolina e etanol. A injeção direta de combustível trabalha com uma pressão de combustão de 350 bar. Estão disponíveis 180 cv de potência e 29,2 kgfm, números que dão conta do recado, embora o foco do SUV seja a progressividade da condução.

O câmbio é automático tradicional de oito marchas (fornecido pela Aisin) e também foi ajustado especificamente para o nosso mercado. De acordo com a fabricante, não houve a escolha de uma caixa de dupla embreagem (DCT), como no Uni-T, justamente para proporcionar maior linearidade nas respostas, combinando com a proposta familiar do CS75.

Mesmo assim, o SUV da Caoa Changan anda muito bem, beneficiado pelo bom trabalho do câmbio e pelo baixo turbolag. A fase aspirada do motor 1.5 TGDI é vencida brevemente e o utilitário ganha velocidade sem esforços. Além disso, os modos de condução mudam as respostas do pedal do acelerador e são bem definidos entre si. No primeiro, como o próprio nome diz, o mapa privilegia respostas mais brandas e comedidas.

Ao passar para o modo Sport, fica evidente a troca de personalidade do SUV, entregando respostas mais ágeis e deixando o volante mais firme, o que ajuda na condução rodoviária. A caixa de direção é bastante leve ao esterço em baixas velocidades, no entanto, poderia ser um pouco mais firme quando acima dos 100 km/h.

Caoa Changan CS75: comportamento dinâmico e suspensão tropicalizada

Ok, estamos em um carro familiar que não tem pretensões esportivas. Apesar disso, a direção também poderia ser um pouco mais conectada ao motorista. Para tentar mitigar isso, estão disponíveis modos de assistência que vão desde o ajuste mais leve até o automático, que muda o peso de acordo com o estilo de condução do motorista.

Na prática, o Caoa Changan CS75 se mostra um carro muito silencioso e bem isolado do meio externo. A grade frontal também cumpre um papel funcional importante: batizada de Smart Front Grille, a peça conta com elementos ativos que abrem e fecham automaticamente para otimizar o fluxo aerodinâmico ou acelerar a eficiência térmica do conjunto mecânico.

O SUV passou por um profundo processo de tropicalização das suspensões para rodar no Brasil. Elas são independentes nas quatro rodas, utilizando arquitetura McPherson na dianteira e multibraço na traseira. Amortecedores e molas receberam uma calibração específica para conviver com o nosso asfalto mal pavimentado.

O resultado prático é um carro que filtra e absorve muito bem as irregularidades do piso. O conjunto assume uma pegada ligeiramente mais firminha e com um trabalho bastante silencioso. Não é excessivamente macia a exemplo de antigos carros chineses e, mesmo assim, essa característica não cobra o preço nas curvas, exibindo um bom controle da carroceria e pouca tendência à rolagem. As rodas de 20 polegadas calçam pneus Pirelli P Zero All Season nas medidas 235/50.

Pacote ADAS e segurança cinco estrelas

A estrutura do Caoa Changan CS75 emprega mais de 80% de aço de alta resistência e conta com classificação máxima de cinco estrelas em testes de segurança. O pacote de anjos da guarda em prol da vida dos até cinco ocupantes contempla controlador de velocidade adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa (que poderia ter uma atuação um pouco mais suave no volante) e monitor de ponto cego.

Há ainda alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem autônoma de emergência e sistema de câmeras com visão de 540 graus. Já os faróis full-LED, batizados de Urban Light Wing, possuem 290 mm de largura e, segundo os dados da fabricante, entregam uma área iluminada 40% maior e brilho 20% superior em relação às soluções convencionais de mercado.

Uma grande sacada do modelo está na possibilidade de controlar o SUV pela chave do lado de fora do veículo. Trata-se de uma praticidade em vagas apertadas de shopping ou na hora de acessar o porta-malas em garagens estreitas, sem a necessidade de embarcar no veículo para movimentá-lo.

Veredicto

O Caoa Changan CS75 ampliou a participação da marca ao lado do Uni-T, que está à venda desde março deste ano). O SUV chega para atender em cheio aos consumidores que desejam amplo espaço interno, um porta-malas volumoso e não abrem mão de luxo, tecnologia e sofisticação a bordo. Na prática, é um SUV de cinco lugares que entrega o porte de modelos de sete assentos.

No entanto, o fato de não possuir nenhum tipo de eletrificação pode incomodar uma parcela de consumidores. Afinal, o GWM Haval H6 One custa na mesma faixa (R$ 199.900) entregando um conjunto híbrido, por exemplo. Em um segmento de mercado tão disputado e moderno, ter a eletrificação jogando a favor tornou-se um diferencial de peso que ajuda a fechar negócio.

E você, o que achou do Caoa Changan CS75? Acredita que ele terá sucesso em nosso mercado ou a falta de um conjunto híbrido pode atrapalhar as vendas? Escreva nos comentários.