Os hatches médios morreram no Brasil e hoje cumprem apenas papéis de figurantes por meio de modelos de luxo ou versões esportivas. Em contrapartida, os SUVs subcompactos surgiram para ocupar esse espaço. Eles oferecem uma proposta mais refinada que a dos hatches compactos, mas sem o porte avantajado dos SUVs compactos. E foi justamente nesse meio do caminho que nasceu o Hyundai i20.
Posicionado entre o HB20 e o Creta, mas sem querer ser chamado de SUV subcompacto, o novo Hyundai i20 encara Volkswagen Tera e Polo na mesma proporção. Todos os detalhes sobre ele já contamos nesta matéria. Agora, vou mostrar como é dirigir a versão Ultimate de R$ 139.990 do novo modelo da marca sul-coreana.
Hyundai i20 usa o mesmo coração, mas uma base nova
Ligeiramente maior que um HB20, mas substancialmente menor que um Creta, o Hyundai i20 se comporta como uma evolução natural do irmão menor. Aliás, a Hyundai insiste bastante nesse ponto ao afirmar que o modelo representa um upgrade de categoria. E, na prática, isso fica evidente.
Até porque a plataforma é inédita no Brasil e representa uma evolução importante da base que deu origem ao HB20. Ao mesmo tempo, ele utiliza o mesmo motor 1.0 três cilindros turbo do Creta, porém recalibrado para entregar 115 cv e 17,5 kgfm de torque. Na hora de acelerar, essa pequena redução de potência praticamente não aparece.
O Hyundai i20 anda bem, acelera com agilidade e entrega desempenho plenamente satisfatório para um carro 1.0 turbo. Além disso, o câmbio automático de seis marchas extrai bem o melhor desse tricilíndrico. As trocas são suaves, embora um pouco lentas. As reduções, por sua vez, poderiam ser mais rápidas.
Dinamicamente, o i20 transmite a sensação de um carro maior, mais sólido e mais bem resolvido que o HB20. Existe uma robustez evidente no conjunto, o que garante um rodar de automóvel mais caro. Quando comparado aos SUVs subcompactos, ele é mais refinado e agradável que um Volkswagen Tera, embora ainda fique um degrau abaixo do Renault Kardian.
Já diante dos hatches compactos, ele se aproxima bastante do Peugeot 208, mas entrega mais conforto e uma posição ligeiramente mais elevada. Ainda assim, não espere uma condução típica de SUV. A suspensão mantém altura de hatch convencional. Por isso, o carro não balança em curvas nem inclina além do necessário. A direção também agrada, pois privilegia o conforto sem abrir mão do peso adequado.
Cabine do Hyundai i20 parece melhor nas fotos
A cabine do Hyundai i20 é melhor nas fotos do que na vida real, mas isso não significa que ela seja ruim. O interior utiliza plásticos rígidos em praticamente toda parte, incluindo portas e apoios de braço. Ainda assim, os materiais são claramente superiores aos usados por Volkswagen, Chevrolet e Fiat em modelos que disputam o mesmo público.
Além disso, os encaixes são muito bem executados e demonstram cuidado na montagem. O problema é que as imagens passam a impressão de haver superfícies macias onde, na verdade, elas não existem. Outro ponto de incômodo está na maçaneta interna, que tem aparência dos anos 1990 e transmite sensação de fragilidade.
Além disso, a solução de ar-condicionado com saídas verticais funciona melhor na versão Ultimate graças aos comandos digitais. Nas variantes com ajuste manual, o resultado visual parece estranho.
Os bancos são confortáveis, mas o revestimento em vinil da versão topo de linha passa uma sensação inferior ao esperado. Em alguns momentos, lembra a qualidade encontrada no BYD Dolphin Mini. Evidentemente não é couro, assim como acontece com o volante.
Outro deslize aparece no painel de instrumentos. Ele parece totalmente digital à primeira vista, mas segue a mesma lógica de HB20 e Toyota Yaris Cross, combinando luzes convencionais com uma pequena tela central.
Espaço interno é um dos pontos fortes
Diferentemente do HB20, que é um carro mais apertado, o Hyundai i20 oferece bom espaço interno. Com meus 1,87 m de altura, consigo sentar atrás de um motorista da mesma estatura sem grandes dificuldades. Claro que os joelhos ficam próximos do encosto e a cabeça tem apenas dois dedos e meio de folga. Ainda assim, para um hatch compacto, o resultado é muito positivo.
O porta-malas acomoda 346 litros. Com isso, supera qualquer hatch compacto vendido atualmente no Brasil e perde apenas 4 litros para o Volkswagen Tera. Ou seja, dentro da proposta de servir como elo entre o HB20 e o Creta, o Hyundai i20 cumpre exatamente o que promete.
Visual do Hyundai i20 não é para todos
Diferentemente de tantos outros lançamentos, o Hyundai i20 praticamente não vazou antes da apresentação oficial. Algumas projeções chegaram perto do resultado final, mas nenhuma mostrou o modelo de forma precisa. Por isso, a primeira impressão veio acompanhada de um genuíno fator surpresa.
A dianteira é bonita e traz faróis conectados. Entretanto, apenas a versão topo de linha recebe a barra iluminada. Além disso, a grade trapezoidal cria um efeito interessante e adiciona agressividade ao conjunto. Já a coluna A pintada em preto aproxima o modelo do Creta e ajuda a construir uma identidade própria.
Na lateral, um vinco marcante nasce nos faróis e sobe até o teto na porta traseira, formando um triângulo. Visualmente, essa área é bastante carregada e contribui para deixar a traseira do Hyundai i20 um tanto peculiar.
As lanternas interligadas, combinadas com as extremidades voltadas para baixo, criam um aspecto quase melancólico. Consequentemente, a traseira divide opiniões.
Já os plásticos pretos aplicados na parte inferior da carroceria reforçam a aparência robusta e ajudam a construir uma aura futurista. Ainda assim, a ausência de rack de teto elimina qualquer tentativa de transformá-lo em um SUV subcompacto. Esse contraste, aliás, é um dos aspectos mais interessantes do projeto.
Veredicto
Com preço e posicionamento entre Creta e HB20, o Hyundai i20 ocupa um espaço extremamente interessante no mercado. Ele funciona como o próximo passo lógico para quem vem de um hatch compacto, exatamente como o i30 fazia no passado. É verdade que ainda falta um pouco mais de sofisticação na cabine para assumir plenamente o papel de hatch médio. Contudo, o comportamento dinâmico flerta bastante com essa categoria.
Some a isso o fato de que, apesar da roupa aventureira, ele apresenta um visual completamente diferente do restante do mercado. Assim como acontece com o Peugeot 208, o Hyundai i20 exibe personalidade de sobra e conversa diretamente com quem quer fugir dos carros comuns.
No final das contas, justamente por ser um meio-termo entre diferentes segmentos, ele se transforma em uma compra racional e coerente dentro da realidade brasileira. Se pudesse pedir duas coisas à dona Hyundai, seriam um interior mais sofisticado e, claro, uma versão esportiva N. Sonhar ainda não custa nada.
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