A BYD lançou nesta terça-feira (9) o novo Atto 2 DM-i, o novo SUV compacto híbrido plug-in que estreia nas versões GL e GS a partir de R$ 149.990 (só venda direta) e chega até R$ 169.990, respectivamente. Derivado do Yuan Pro elétrico, o modelo marca a chegada do primeiro híbrido flex da fabricante e inaugura um segmento pouco explorado no país ao se tornar o primeiro SUV compacto híbrido plug-in à venda atualmente no mercado nacional.
A chegada dos SUVs híbridos chineses ao Brasil já virou rotina. Nos últimos anos, porém, a maior parte desses modelos desembarcou por aqui em segmentos superiores, com veículos médios ou grandes que normalmente superam 4,60/4,70 m de comprimento.
Por isso, o mercado aguardava a chegada dos primeiros SUVs compactos eletrificados. Durante muito tempo, a aposta parecia ser o Toyota Yaris Cross, mas com seus atrasos, a Omoda acabou se antecipando ao lançar o Omoda 5 HEV. Agora, a BYD entra de vez nessa disputa com o novo Atto 2 DM-i, seu primeiro SUV compacto híbrido vendido no Brasil.
Primeiro híbrido flex da BYD no Brasil
A expectativa era que o Song Pro seria o primeiro híbrido flex da fabricante. No entanto, a BYD entregou esse protagonismo ao Atto 2 DM-i. Na prática, trata-se de uma adaptação híbrida do SUV que muitos brasileiros conhecem como Yuan Pro, o elétrico lançado em setembro de 2024.
Inclusive, o modelo mantém praticamente toda a estrutura do elétrico, mas recebe o conhecido sistema híbrido plug-in DM-i da fabricante. Além disso, ele chega para ocupar um espaço que ainda possui poucos concorrentes diretos.
O antigo Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid, que nem era híbrido de verdade, e saiu de linha, só chega com a reestilização no segundo semestre, agora de fato como um HEV, enquanto o Kia Stonic utiliza um sistema semi-híbrido também. No entanto, nem os rivais atuais oferecem a proposta de um híbrido plug-in capaz de rodar longas distâncias em modo elétrico.
Tamanho de SUV compacto
Mesmo com a mudança na motorização, as dimensões permanecem praticamente inalteradas. O Atto 2 mede 4,33 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,67 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Com isso, ele se posiciona exatamente no coração do segmento de SUVs compactos. Seu porta-malas, entretanto, é pequeno e só possui 265 litros como o irmão elétrico.
A distância livre do solo é de 16 cm, enquanto o peso varia conforme a versão escolhida. A configuração GL tem 1.510 kg, enquanto a GS sobe para 1.620 kg por causa dos equipamentos adicionais e da bateria maior.
Sistema híbrido plug-in
Debaixo do capô está o conhecido motor 1.5 aspirado da BYD, que desenvolve 110 cv e 13,8 kgfm. A diferença entre as versões aparece principalmente na bateria e na potência combinada do sistema híbrido.
Na configuração GL, o conjunto utiliza uma bateria de 7,85 kWh e entrega potência combinada de 177 cv. Já a GS recebe bateria de 18 kWh e eleva a potência para 197 cv. O torque permanece o mesmo para ambas as versões com 30,6 kgfm. Com isso, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos na versão GL e em 8,4 segundos na GS. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
Segundo a BYD, a versão GS pode percorrer até 110 km em modo elétrico no ciclo NEDC, enquanto a GL alcança 45 km. Vale lembrar que o padrão NEDC costuma apresentar números mais otimistas que ciclos como WLTP ou Inmetro, portanto os dados reais deverão ser menores quando ocorrer a homologação brasileira, ainda não divulgado na ficha.
Já considerando a combinação entre bateria e tanque de combustível de 45 litros, a autonomia total pode chegar a 1.045 km na versão GS e 1.000 km na GL, também de acordo com o ciclo europeu NEDC otimista.
O sistema de carregamento também muda de acordo com a configuração. Em ambos os casos, o carregamento ocorre apenas em corrente alternada (AC), sem suporte para recarga rápida em corrente contínua (DC). A versão GL aceita potência de até 3,3 kW, enquanto a GS suporta até 6,6 kW.
Visual mantém a identidade do Yuan Pro
Quem já conhece o Yuan Pro elétrico dificilmente terá dificuldades para identificar o novo Atto 2. A dianteira mantém os faróis 100% em LED com acendimento automático e luzes diurnas em LED. O detalhe preto que conecta os conjuntos ópticos também continua presente, trazendo a inscrição BYD ao centro.
A principal mudança está no para-choque. Como agora existe um motor a combustão sob o capô, a região inferior recebeu uma abertura maior para auxiliar no resfriamento do conjunto mecânico.
Na lateral aparecem as tradicionais maçanetas embutidas, a antena do tipo shark e as molduras plásticas nas caixas de roda. As rodas têm acabamento escurecido, aro 17 e pneus 215/60.
Já a traseira praticamente replica o visual do Yuan Pro elétrico. A lanterna interligada percorre toda a largura do veículo e se afina na região central, enquanto o para-choque combina plástico preto, refletores e acabamento inferior prateado.
Interior segue a receita já conhecida
Por dentro, as semelhanças com o Yuan Pro continuam. O painel de instrumentos digital possui 8,8 polegadas em todas as versões. Já a central multimídia varia conforme a configuração. A GL utiliza tela giratória de 10,1 polegadas, enquanto a GS recebe uma unidade de 12,8 polegadas. Ambas oferecem atualização remota over-the-air e câmera 360 graus.
Na versão GS, a multimídia ainda adiciona integração nativa com Google Maps. Já ambas oferecem Apple CarPlay sem fio, Android Auto sem fio, comandos de voz e sistema de som com seis alto-falantes.
Equipamentos mudam bastante entre GL e GS
Desde a versão GL, o SUV já entrega uma lista generosa de equipamentos. Entre os destaques estão chave presencial, retrovisores elétricos com rebatimento automático, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de airbags frontais, laterais e de cortina.
O pacote ADAS de nível 2 também aparece nas duas versões com piloto automático adaptativo e frenagem autônoma de emergência.
Entretanto, a GS amplia a oferta de assistentes. A configuração topo de linha adiciona piloto automático adaptativo inteligente alerta de colisão frontal e traseira, alerta de mudança involuntária de faixa, monitor de ponto cego com tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa, alerta de abertura de portas, reconhecimento de placas de trânsito e farol alto automático.
A suspensão utiliza arquitetura McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. No acabamento, a GL aposta em bancos de tecido e ajuste manual para o motorista. Já a GS utiliza revestimento em couro ecológico e ajuste elétrico para o banco do condutor.
Outro diferencial importante da versão superior é o carregador de celular por indução de 50 W, equipamento ausente na configuração de entrada.
Garantia e opções de cores
A BYD oferece garantia de seis anos ou 200 mil quilômetros para o veículo. Já a bateria possui cobertura de oito anos ou 200 mil quilômetros.
Entre as opções de pintura estão Branco Skiing White, Cinza Time Grey e Preto Obsidian Black. A versão GS ainda adiciona o exclusivo Azul Malachite Darkcyan. No interior, o acabamento bege White Gravel aparece apenas em combinação com a carroceria azul. O interior preto só está presente nas demais cores.
E você, acredita que o Atto 2 tem potencial para se tornar o híbrido flex mais importante da BYD no Brasil? Deixe seu comentário!
