O Hyundai i20 foi oficialmente lançado no Brasil nesta sexta-feira (12) com duas opções de motorização, partindo de R$ 99.990 e chegando a R$ 139.990. Sua missão é, além de disputar contra os hatches compactos, também roubar vendas de SUVs subcompactos como o Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic. Mas algo que muitos consumidores se importam é o consumo. Como o i20 se sai?
As versões Comfort e Limited serão equipadas com o motor 1.0 aspirado flex de três cilindros de 75/80 cv e 9,6/10,2 kgfm de torque, ligado ao câmbio manual de cinco marchas. Já as opções Limited, X-Line, Platinum e Ultimate usarão o motor 1.0 turbo GDI flex de 115 cv e 17,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.
Hyundai i20 vs Volkswagen Tera e Fiat Pulse aspirado
De acordo com os dados do Inmetro, na versão aspirada, o Hyundai i20 registra 13,7 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. Quando abastecido com etanol, o hatch faz 9,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada.
Os números colocam o modelo em uma situação competitiva contra os rivais. Por exemplo, o Volkswagen Tera 1.0 aspirado com seus 84 cv e 10,3 kgfm e câmbio manual, registra 13,4 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, o SUV compacto faz 9,3 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada.
Ou seja, o Hyundai leva vantagem no uso urbano tanto com gasolina quanto com etanol em comparação com o SUV da Volkswagen. Por outro lado, o Tera responde melhor nas medições rodoviárias.
Todavia, a vantagem do i20 fica mais destacado diante do Fiat Pulse 1.3 aspirado de 107 cv e 13,7 kgfm com câmbio manual. Segundo o Inmetro, o modelo da Fiat registra 12,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, os números ficam em 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada.
Dessa forma, o hatch da Hyundai supera o Pulse em praticamente todas as medições, perdendo apenas por uma margem mínima no consumo rodoviário com etanol.
Hyundai i20 vs Volkswagen Tera
Quando a comparação vai para os modelos turbo, a disputa fica mais apertada. Equipado com o motor 1.0 turbo de três cilindros, o Hyundai i20 registra 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, os números são de 8,8 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada.
Entre os rivais diretos aparece o Volkswagen Tera 1.0 TSI, que utiliza um motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm. O SUV da Volkswagen aparece com 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números ficam em 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada.
Nesse cenário, o Hyundai volta a apresentar vantagem no uso urbano, enquanto o Tera responde melhor nas medições rodoviárias.
Hyundai i20 vs Chevrolet Sonic
Outro competidor é o Chevrolet Sonic. O SUV utiliza um motor 1.0 turbo de 115,5 cv e 18,9 kgfm de torque. Segundo os dados do Inmetro, ele registra 12,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, os números ficam em 8,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada.
Assim, o Hyundai i20 se mostra mais eficiente no trânsito urbano, enquanto o Sonic fica com a liderança nas medições rodoviárias.
Hyundai i20 vs Fiat Pulse MHEV
O Fiat Pulse é o único que conta com sistema semi-híbrido de 12 volts. Embora o sistema não mova o carro sozinho, ele auxilia o motor em determinadas situações e ajuda a reduzir o consumo.
Sob o capô, o SUV entrega até 130 cv e 20,4 kgfm de torque. Nas medições oficiais, registra 13,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, os números ficam em 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Por isso, o Pulse acaba se destacando principalmente no consumo urbano, onde supera todos os rivais citados.
Hyundai i20 vs Renault Kardian
O Renault Kardian fecha o grupo dos principais concorrentes. O SUV utiliza um motor 1.0 turbo de 120 cv e 22,4 kgfm de torque, tendo o maior torque entre os modelos equipados exclusivamente com motores 1.0 turbo. Entretanto, o desempenho maior cobra seu preço quando o assunto é eficiência energética.
Segundo o Inmetro, o Kardian faz 12,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, registra 8,8 km/l na cidade e apenas 9,8 km/l na estrada. Entre os rivais analisados, esse é o pior resultado no ciclo rodoviário utilizando etanol.
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