A GWM oficializou nesta quarta-feira (7) a chegada do Haval H7 ao mercado brasileiro por R$ 261.000, ampliando uma linha que começa a ficar bem mais dividida do que quando o H6 desembarcou por aqui. O novo SUV ocupa o espaço entre ele e o grandalhão H9, misturando um pouco das duas receitas.
Do Haval H9 vem o visual mais quadrado, a altura livre do solo generosa e uma preocupação maior com uso fora do asfalto. Enquanto a mecânica vai no caminho eletrificado que transformou o H6 no principal produto da GWM no Brasil. Só que o H7 estreia por aqui exclusivamente como híbrido plug-in flex, tem cinco lugares, tração integral e chega por um preço que o coloca no meio de vários segmentos ao mesmo tempo.
Haval H7 tem 370 cv e tração integral
Por baixo da carroceria, a arquitetura Hi4 combina o conhecido 1.5 turbo flex de quatro cilindros a dois motores elétricos, um em cada eixo, enquanto a transmissão híbrida DHT trabalha com quatro marchas. O resultado são 370 cv e fortes 77 kgfm de torque combinados, números suficientes para levar um SUV desse porte aos 100 km/h em 5,7 segundos. A velocidade máxima fica limitada eletronicamente a 190 km/h.
Como existe propulsão elétrica nos dois eixos, o sistema consegue alternar entre tração dianteira e integral conforme a situação, deixando o 4×4 disponível quando aderência ou desempenho pedem mais. São sete modos de condução, com Normal, Eco, Sport, Neve, Areia, Lama e AWD.
Além disso, o motorista pode bloquear mecanicamente o diferencial traseiro por um botão no console, algo bem menos comum entre SUVs híbridos dessa faixa de preço. O bloqueio usa engate dentado e se desarma automaticamente acima dos 40 km/h.
Dá para rodar bastante sem ligar o motor
A bateria LFP tem 27,5 kWh, capacidade que coloca o H7 acima dos híbridos plug-in mais simples e permite percorrer 92 km somente com eletricidade pelo padrão do Inmetro. Pelo ciclo europeu WLTP, menos conservador, são 130 km. Com isso, existe bateria suficiente para fazer boa parte da rotina urbana sem depender do motor 1.5 turbo, desde que o proprietário tenha onde recarregar.
E neste caso, o H7 aceita corrente alternada em até 6,6 kW e corrente contínua em até 41 kW. Segundo a GWM, uma carga rápida leva a bateria de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Com a bateria participando da conta, o Inmetro registra consumo de 32 km/l na cidade e 24,3 km/l na estrada com gasolina. No etanol, são 20,6 km/l e 16,7 km/l, respectivamente.
Não é um H9, mas pode sair bem mais do asfalto que um H6
Visualmente, não existe muita dúvida sobre de onde veio a inspiração. O Haval H7 abandona boa parte das formas arredondadas do H6 e aposta em linhas muito mais retas, com estepe pendurado na tampa traseira, proporções quadradas e uma aparência que conversa diretamente com o H9.
Só que a construção continua monobloco, portanto a proposta não chega ao extremo de um H9 ou Tank 300, ambos muito mais preparados para uso pesado fora de estrada. Ainda assim, a GWM não ficou apenas na aparência. São 220 mm de altura livre do solo, 24 graus de ângulo de ataque e 31,5 graus de saída, enquanto a capacidade de travessia em trechos alagados chega a 580 mm. O H7 também pode rebocar até 750 kg.
Preço coloca H7 em uma briga curiosa
O preço é uma das partes interessantes quando pegamos esses R$ 261 mil e tentamos encaixá-los entre os concorrentes, já que ele não tem rivais exatos quando pegamos sua proposta e receita. Vamos entender.
O BYD Song Plus custa R$ 249.990 e também aposta em um híbrido plug-in, porém segue uma proposta muito mais urbana e não tem tração integral. Dentro da própria GWM, o Haval H6 PHEV19 começa na faixa de R$ 250.000, enquanto o PHEV35 sobe para R$ 290.000 e o PHEV GT custa R$ 320.000 — nesse caso, ambos com tração integral, mas uma proposta totalmente que envolve o ciclo cidade.
Já seu principal rival que bem mais crescendo dentro desse nicho, é o Jetour T2, que usa arquitetura monobloco e uma proposta aventureira. Mesmo assim, ele começa em R$ 289.900 com tração dianteira, enquanto o 4×4 sobe para R$ 349.900.
O Tank 300 também entra nessa conversa, mas já parte para outro tipo de construção, usa chassi separado da carroceria e custa acima dos R$ 340 mil. Portanto, olhando puramente para preço, potência e equipamento, a GWM colocou o H7 em uma faixa particularmente agressiva.
Além disso, os R$ 261 mil não parecem ter sido escolhidos por acaso. Em São Paulo, o valor fica abaixo do teto de R$ 261.154,45 definido para híbridos flex terem direito à isenção de IPVA em 2026, o que aumenta ainda mais a diferença de custo para alguns rivais.
Quase do tamanho de um SW4
Mesmo com cinco lugares, o Haval H7 já entra na turma dos SUVs grandes. São 4,80 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,84 m de altura e 2,74 m de entre-eixos.
Assim, ele tem praticamente o comprimento de um Toyota SW4, passa ligeiramente de um Jeep Commander e fica bem mais perto do H9 do que do H6 quando olhamos apenas para o tamanho externo. O espaço extra também aparece no porta-malas, são 586 litros com os cinco lugares disponíveis e 1.404 litros quando a segunda fileira está rebatida.
A GWM ainda colocou uma tomada convencional de 12V no compartimento, outra de 220V capaz de entregar até 2.200 W e sistema V2L de 6 kW, portanto a própria bateria do carro pode alimentar equipamentos externos.
Por dentro ele lembra bastante outros GWM
Quem já entrou em um H6 mais recente ou até no H9 vai reconhecer rapidamente a lógica do interior. O painel tem desenho horizontal, poucos comandos físicos e concentra boa parte das funções na central multimídia de 15,6 polegadas. Na frente do motorista aparece um painel digital de 12,3”, que inclusive pode mostrar a navegação, enquanto o head-up display projeta informações em uma área equivalente a nove polegadas.
O sistema Coffee OS reúne Apple CarPlay e Android Auto sem fio, conexão 4G própria, roteador Wi-Fi para até oito aparelhos e comandos de voz. Além disso, existem USB-A de 10 W, USB-C de 27 W e carregador de celular por indução de 50 W. O console central fica alto, enquanto a seleção do câmbio passou para uma haste atrás do volante, liberando espaço para o comando giratório dos modos de condução.
Os bancos dianteiros têm regulagens elétricas e ventilação, com oito ajustes para o motorista, quatro posições de apoio lombar e memória. O passageiro também conta com regulagem elétrica e ventilação. Atrás, são 891 mm de espaço para as pernas e 932 mm para a cabeça, além de cortinas retráteis capazes de bloquear 61% da luminosidade. O teto solar panorâmico tem abertura elétrica.
Outro detalhe diferente aparece no lado do passageiro, onde a GWM colocou uma luz de acampamento destacável, com bateria própria, cinco modos de iluminação e fixação magnética. O console também esconde um compartimento climatizado para bebidas ou alimentos. O sistema de áudio usa configuração surround 5.1, com nove alto-falantes, subwoofer, amplificador e 236 W de potência.
Pacote de segurança também vem completo
Como já virou regra nos modelos mais caros da GWM, praticamente todo o pacote de assistência ao motorista vem de série. O H7 tem piloto automático adaptativo com Stop & Go, centralização e manutenção em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de colisão dianteira e traseira, frenagem automática de emergência, reconhecimento de placas e alerta de tráfego cruzado.
Além disso, existem assistente para congestionamentos, alerta de abertura de portas, sistema de mitigação de colisões secundárias e frenagem em cruzamentos com identificação de pedestres e ciclistas. A câmera de 540 graus completa o conjunto. São seis airbags e o conjunto ADAS trabalha com cinco câmeras, dois radares e 12 sensores ultrassônicos.
Cinco cores e dois interiores
Para o Brasil, o Haval H7 também terá um Black Pack de série, com grade, racks de teto, molduras das janelas e rodas de liga leve de 19 polegadas pintados de preto. As opções externas são Verde Tijuca metálico, Branco Ágata, Cinza Zenith fosco, Cinza Grafeno metálico e Preto Khalifa.
O acabamento também muda conforme a pintura. Verde Tijuca, Cinza Zenith e Preto Khalifa vêm acompanhados do interior preto, enquanto Branco Ágata e Cinza Grafeno usam cabine marfim. Por fim, a garantia é de cinco anos sem limite de quilometragem para o veículo e oito anos ou 200 mil km para a bateria de alta tensão.
E você, acha que o Haval H7 vale os R$ 261 mil ou ficaria com um H6 mais equipado? Deixe seu comentário!
