O mercado brasileiro nunca teve tantos SUVs médios híbridos plug-in brigando pelo mesmo espaço. Se há poucos anos o segmento praticamente se resumia a nomes como BYD Song Plus, GWM Haval H6 e Caoa Chery Tiggo 7 PHEV, hoje a disputa ganhou novos participantes em um dos segmentos mais aquecidos do país. É justamente nesse cenário que o Jetour S06 tenta encontrar seu lugar.
A marca faz parte do universo da Chery e, na prática, convive dentro do mesmo guarda-chuva que Omoda & Jaecoo e, futuramente, Lepas e Exeed. Por isso, não faltam componentes compartilhados, sinergias industriais e experiência acumulada. Entre os modelos trazidos ao Brasil ao lado dos aventureiros T1 e T2, o S06 assume uma proposta mais urbana, pensada para quem procura um SUV médio eletrificado para o dia a dia.
E talvez seja justamente aí que mora sua principal virtude. Confesso que ele me surpreendeu mais do que eu esperava. Seja na versão Advance, que parte de R$ 184.990 em condições promocionais, seja na configuração Premium de R$ 229.990 que avaliamos, o conjunto mostra uma maturidade que muitos SUVs chineses demoraram anos para alcançar e alguns ainda não alcançaram.
Receita velha
A receita do Jetour S06 segue uma fórmula já conhecida dentro do universo Chery. Debaixo do capô está o motor 1.5 Turbo GDI da família SQR, que entrega 135 cv e trabalha em conjunto com um motor elétrico dianteiro de 204 cv e 31,6 kgfm, alimentado por uma bateria de 19,4 kWh.
A marca não divulga potência e torque combinados, mas como o sistema trabalha com predominância do motor elétrico movendo as rodas e o propulsor térmico atuando muitas vezes como gerador, na prática é justamente a força dos 204 cv elétricos que aparece na maior parte do tempo.
O 0 a 100 km/h acontece em 7,8 segundos, um resultado honesto para um SUV de 1.807 kg. Só que ele também não tem aquela patada que alguns híbridos plug-in mais fortes conseguem oferecer. Por isso, o desempenho é um meio-termo bem feito. As acelerações são corretas, as retomadas acontecem com rapidez e as ultrapassagens são feitas de forma previsível, mas sem aquele soco nas costas que impressiona.
Na prática, ele faz tudo com competência. Existe força suficiente para qualquer situação do uso diário e o conjunto responde rapidamente quando solicitado. Quando você afunda o acelerador, o motor a combustão entra em cena junto ao elétrico e aí aparece uma leve invasão sonora na cabine.
Nada exagerado ou desagradável. Inclusive, bem menos perceptível do que acontece em alguns concorrentes diretos, como o Geely EX5 EM-i. O isolamento acústico ajuda bastante nesse caso também. O nível de ruído é agradável na maior parte do tempo, seja pela baixa intrusão do conjunto híbrido, seja pelo bom trabalho contra ruídos de rodagem e fluxo de vento.
Os modos Eco, Normal e Sport também colaboram para moldar o comportamento do SUV. Eles alteram principalmente o mapeamento do acelerador e deixam o carro mais ou menos responsivo. No Sport, o conjunto fica mais atento às solicitações e entrega respostas mais rápidas em ultrapassagens. Ainda assim, não espere uma transformação radical de personalidade.
Seu melhor cenário
Como acontece em boa parte dos híbridos plug-in, o câmbio é de uma marcha com múltiplas variações simuladas que, nesse caso, é o DHT, que não existem trocas, trancos ou qualquer comportamento desagradável. Tudo acontece de forma extremamente linear e suave.
E justamente por depender fortemente do motor elétrico, o S06 se sente muito à vontade no ambiente urbano. Há mudanças rápidas de faixa, cruzamentos e retomadas acontecem de forma imediata graças ao torque instantâneo típico dos elétricos. Existe sempre força disponível e isso transmite bastante segurança em situações imprevisíveis.
Outro ponto positivo é que dificilmente você raspa a dianteira. O ângulo de ataque de 20 graus permite praticamente vulnerabilidade nula em valetas e lombadas mais agressivas. Mas talvez a maior surpresa esteja na suspensão.
Maturidade que muitos ainda procuram
Quem já dirigiu alguns SUVs chineses sabe exatamente do que estou falando. Boa parte deles pecou ou ainda peca pelo excesso de maciez. Aquelas suspensões com curso muito longo, carroceria balançando demais, arfagem evidente em frenagens e aquela sensação de carro que flutua sobre o asfalto. O Jetour S06 não cai nessa armadilha.
Logo nos primeiros quilômetros fica claro que existe um trabalho mais refinado de calibração. O controle de carga dos amortecedores é muito bem executado e consegue mitigar boa parte desse comportamento que ainda aparece em alguns concorrentes.
A suspensão continua privilegiando conforto, como manda a escola chinesa, mas faz isso com muito mais controle. A carroceria não fica balançando excessivamente, não passa vibrações incômodas e mantém os movimentos sempre bem contidos.
Existe maciez para absorver buracos, desníveis e imperfeições, mas também existe firmeza suficiente para evitar a sensação de carro pudim. O resultado é um conjunto que filtra muito bem as irregularidades e deixa a carroceria sempre sob controle. É justamente esse equilíbrio que mostra uma sensação de maturidade acima da média.
Acerto de gente grande
A direção acompanha também esse acerto. O volante apresenta peso agradável com os ajustes no modo Padrão e Esportivo, o que dá um um controle excelente para um SUV chinês. Existe uma leve folga próximo ao centro, mas é algo mínimo e rapidamente deixa de ser percebido.
Além disso, a direção se mostra direta, previsível e passa confiança ao motorista. Nas curvas, o S06 também agrada bastante. A suspensão independente nas quatro rodas trabalha em harmonia com o baixo centro de gravidade ajudado pela bateria.
O resultado é uma inclinação de carroceria menor do que se espera de um SUV desse porte, e mesmo em curvas mais fechadas, ele efetua bem e com segurança.
Na estrada, essa sensação continua presente. O SUV fica plantado em velocidade de cruzeiro ou até mais altas, apresenta ótima estabilidade direcional e não sofre com flutuações ou movimentos excessivos da carroceria.
Um detalhe que falta refino
Se existe um ponto que merece atenção, ele está na calibração dos freios. A capacidade de frenagem é boa e o carro para sem dificuldades quando é exigido. O problema está na sensação que o pedal transmite.
Isso porque existe uma baixa linearidade na pisada inicial, como se tivesse um pequeno curso morto antes da frenagem ganhar intensidade de fato. Assim, obriga o motorista a dar um pouco mais de pressão do que o esperado para em algumas situações. Não é sobre segurança, mas tira um pouco daquela naturalidade que estamos acostumados.
A conta não fecha tão bem
Em relação ao consumo, enquanto a bateria possui carga, o sistema trabalha praticamente em modo elétrico prioritário (que pode mudar manualmente para o HEV). Em nossos testes, rodamos cerca de 75 km sem que o motor a combustão precisasse interferir de forma considerável. Um pouco acima dos 70 km divulgados pelo o Inmetro.
Quando o nível de carga se aproxima dos 13% a 15% de SoC, o sistema entra automaticamente em modo de sustentação de carga. Desta forma, ele preserva essa reserva para evitar degradação das células e também ter potência disponível sempre que necessário, já que ele vira praticamente um híbrido pleno (HEV), como um Corolla híbrido.
É justamente nesse momento que você percebe uma leve vibração característica do motor térmico entrando em funcionamento. No entanto, foi aí que os resultados me deixaram dividido. Somente com gasolina, na cidade, registramos médias entre 12,5 e 13 km/l, ou aproximadamente 7,8 a 8,0 l/100 km. Já na estrada, os números ficaram entre 11,5 e 12 km/l.
Não são médias ruins. Porém, também não impressionam para um híbrido plug-in com proposta pensada em eficiência. Combinando esses números ao tanque de 60 litros, chegamos a uma autonomia urbana próxima de 850 km em um cenário otimista.
É um resultado respeitável, mas distante dos mais de 1.000 km que alguns concorrentes conseguem entregar e também abaixo dos cerca de 1.200 km divulgados por modelos com proposta semelhante, como o Jaecoo 7.
Além disso, o Jetour S06 também oferece recarga tanto em corrente alternada quanto contínua. Em um wallbox residencial, ele aceita até 6,6 kW em corrente alternada (AC). Já em carregadores rápidos de corrente contínua (DC), suporta até 40 kW. Segundo a marca, isso permite recuperar a carga de 20% a 80% em cerca de 30 minutos.
A bateria ainda conta com garantia de oito anos ou 160 mil quilômetros, enquanto o veículo possui cobertura de sete anos ou 150 mil quilômetros.
Um erro difícil de entender
E existe ainda uma situação que me incomodou demais durante os testes. Simplesmente não conseguimos zerar o consumo médio do carro.
Parece algo pequeno, mas não é. Nem pelo painel de instrumentos e nem pela central multimídia existe uma forma clara de reinicializar o histórico de consumo. Ao apagar os dados de viagem, só a velocidade média e hodômetro parcial zera, enquanto o consumo continua acumulado.
Pelo o que entendemos, o sistema trabalha com um algoritmo cumulativo não editável, algo que dificulta bastante qualquer avaliação mais precisa do comportamento do carro em diferentes percursos. O Auto+ entrou em contato com a Jetour para entender se existe algum procedimento específico para fazer essa reinicialização. Até o fechamento desta avaliação, não obtivemos resposta.
Interior de bom nível
A vida a bordo do Jetour S06 tem exatamente a cartilha dos carros chineses atuais. De um lado, um painel de instrumentos pequeno, neste caso de 9,2 polegadas. Do outro, uma central multimídia gigantesca de 15,6 polegadas concentrando praticamente todas as funções do veículo.
O painel de instrumentos é funcional, mas pouco personalizável. Apenas o lado esquerdo altera as informações exibidas e a navegação não é das mais intuitivas. Inclusive, um dos botões do volante não mostrou nenhuma função aparente. Já a central multimídia, em contrapartida, é rápida, responsiva e mais simples de operar do que boa parte dos chineses atuais. O Apple CarPlay e Android Auto sem fio funcionaram sem travar.
O acabamento também ajuda a criar uma boa primeira impressão. O tabelier recebe revestimento emborrachado, enquanto o painel mistura detalhes que simulam madeira com áreas acolchoadas. As portas dianteiras têm o mesmo padrão com material macio ao toque, acabamento acolchoado e boa quantidade de espuma.
Já na traseira aparece plástico rígido na parte superior, mas ao menos com aparência de qualidade e boa montagem. Além disso, as peças transmitem uma sensação sólida de construção, com peças bem encaixadas e materiais de boa qualidade.
Ergonomia poderia ser melhor
O console central elevado ajuda bastante na sensação de integração com o carro. Além disso, a Jetour manteve os comandos físicos para temperatura, ventilação e climatização, algo cada vez mais raro. O carregador de celular por indução de 50 watts também merece elogio pela posição e também por ser rápido.
Por outro lado, a ergonomia não me convenceu muito. Com meus 1,88 m de altura, senti falta de um trilho mais longo para o banco do motorista. Ele não recua o suficiente. O volante, apesar de ter ajustes de altura e profundidade, também não oferece uma amplitude tão grande de regulagem. Ou seja, para pessoas altas, o resultado é uma posição de dirigir mais limitada.
O volante ao menos compensa com ótima empunhadura. Já algumas funções continuam escondidas na central multimídia, como os ajustes dos retrovisores e até o acionamento dos faróis. Não chega a ser algo dramático, mas também não ajuda a ergonomia.
Equipamentos não faltam
Em equipamentos, o S06 mostra que veio preparado para enfrentar concorrentes mais caros. Temos ar-condicionado digital de duas zonas, teto solar panorâmico, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, iluminação ambiente, faróis full LED com acendimento automático e bancos dianteiros elétricos.
O motorista conta com ajuste elétrico em 10 posições, além de lombar e memória de regulagem, ventilação e aquecimento. Já o passageiro possui quatro ajustes elétricos. Os bancos são revestidos em couro sintético e se mostraram confortáveis para viagens longas.
O sistema de som Sony também chama atenção no papel. A qualidade é boa, porém o volume máximo não é lá essas coisas. Mesmo com o som no máximo, ele aparenta não ser tão alto, por isso eu esperava mais intensidade para um equipamento assinado por uma marca tão conhecida.
A câmera 540° apresenta boa resolução e ajuda bastante nas manobras. O interessante é que essas câmeras ao redor do carro podem gravar também o percurso e guardar em cartão de memória, graças ao sistema chamado Dash Cam.
Já os sensores dianteiros e traseiros funcionam bem, embora sejam um pouco invasivos. Houve várias situações que o alerta sonoro aparecia sem um risco iminente de contato, com o carro longe, e me obrigava toda hora ter que desativar pelo multimídia.
Segurança segue cartilha chinesa
O pacote de segurança é exatamente aquilo que esperamos de um SUV chinês moderno. O S06 traz piloto automático adaptativo, assistente de permanência e centralização em faixa, alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência, alerta de colisão traseira, monitoramento de ponto cego com tráfego cruzado, aviso de abertura de portas e assistente automático de farol alto.
O que mais gostei foi o funcionamento da centralização em faixa. Além de ser pouco invasiva, ela atua inclusive em velocidades urbanas mais baixas, algo difícil de encontrar também nos rivais. A proteção fica por conta dos sete airbags, sendo eles frontais, laterais, cortina e central.
Já o espaço interno aproveita bem os 4,61 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Mesmo ajustando o banco dianteiro para minha posição de dirigir, sobraram cerca de dois dedos entre meus joelhos e o encosto frontal. O espaço para pernas é bom e o conforto traseiro ainda recebe ajuda das saídas de ar-condicionado e da porta USB.
O porta-malas oferece 416 litros de capacidade. Não é um dos maiores da categoria, mas atende bem uma família. A tampa oferece abertura e fechamento elétricos em todas as versões e ainda existe a redinha que os chineses acabam esquecendo. O único detalhe chato é que não temos estepe e sim kit de reparo ao lado da bateria exposta. Ao menos o SUV já acompanha um carregador portátil de fábrica.
Veredicto
O Jetour S06 foi uma das surpresas mais positivas que tive entre os SUVs chineses que recentemente dirigi. Confesso que esperava encontrar mais um utilitário com a suspensão excessivamente macia e aquele comportamento típico de alguns concorrentes. Porém, bastaram poucos quilômetros para perceber que trata-se de um produto maduro, pensado com cuidado para o gosto do brasileiro.
Além disso, a precificação faz sentido, principalmente na versão Advance, que aparece em promoções por R$ 184.990. É justamente nessa configuração que o S06 chama mais atenção diante dos rivais como Geely EX5 Pro (R$ 189.990), Jaecoo 7 Elite (R$ 189.990), GWM Haval H6 HEV One (R$ 199.000) e BYD Song Pro (R$ 199.990). Ele não faz feio contra nenhum deles.
O que ainda me deixa com um pé atrás não é o produto, mas sim a operação da marca. Não pela Jetour ser uma marca recente, de 2018. Mesmo pertencendo ao Grupo Chery (não Caoa Chery), prometendo mais de 100 concessionárias até 2026, um novo veículo por ano, centro de distribuição em Cajamar com superior a 90 mil peças e fábrica no Brasil, esses planos precisam ser consolidados na prática.
Enquanto isso, rivais como a BYD, GWM, Omoda & Jaecoo e até Leapmotor já apresentam estratégias mais avançadas de expansão, produção ou estrutura de pós-venda. Por isso, saio desta avaliação vendo que o Jetour S06 é um produto bem resolvido, maduro e pronto para competir entre os principais SUVs do mercado. Agora, quem ainda precisa provar maturidade é a própria Jetour. E essa resposta só o tempo será capaz de dar.
