As montadoras chinesas atualizam seus carros em uma velocidade recorrente que ainda assusta. E, obviamente, o Brasil não fica de fora dessa estratégia, principalmente quando falamos da BYD. Um bom exemplo está no Song Plus. O SUV chegou ao Brasil no fim de 2022 e virou um dos carros mais importantes da marca por aqui. Todavia, seu substituto na China, o Sealion 06, pode estrear por aqui.
Isso acontece porque a BYD retirou o Song Plus de seu catálogo da China em janeiro de 2026 e colocou o novo Sealion 06 em seu lugar. Desta forma, duas unidades do BYD Sealion 06 apareceram camufladas no Brasil e levantaram a dúvida se ele vai substituir o Song Plus por aqui também?
Segundo apuração da Autoesporte, que divulgou os flagrantes, o SUV realmente está em estudo para o mercado brasileiro. Entretanto, a estratégia deverá ser diferente daquela adotada na China.
Sealion 06 não deve matar o Song Plus
Na China, a troca aconteceu diretamente. O Song Plus saiu e o Sealion 06 assumiu seu espaço dentro da linha Ocean da BYD. Por aqui, porém, os dois podem conviver.
Segundo fontes ouvidas pelo site, a ideia mais provável é posicionar o Sealion 06 acima do Song Plus convencional. Assim, ele ocuparia justamente o espaço do Song Plus Premium. Hoje, essa versão ocupa o topo da família por R$ 299.800.
Ela mantém praticamente o mesmo desenho do Song Plus, mas utiliza um conjunto bem mais forte. São 324 cv e 56,1 kgfm de torque distribuídos na tração integral. Portanto, se alguém corre maior risco nessa história, não é o Song Plus mais vendido. É justamente o Premium.
E se formos olhar o contexto dos dois, faz sentido. O Sealion 06 é um carro mais novo, maior e tecnologicamente mais moderno. Por isso, colocá-lo acima do Song Plus cria uma separação mais clara entre as duas faixas de preço. Além disso, o único diferencial do Song Premium para o Plus é a maior potência e tração. O resto, em termos visuais e de equipamentos, são praticamente idênticos.
Song Plus ainda tem bastante vida no Brasil
Também existe outro motivo para a BYD não ter pressa, já que o Song Plus continua vendendo bem por aqui, sendo o segundo híbrido mais comercializado do Brasil, atrás apenas do Song Pro. Ele também já teve produção confirmada em Camaçari (BA) ainda em 2026.
Ou seja, não faria muito sentido preparar a produção nacional para aposentar o modelo poucos meses depois. Além disso, a BYD ainda tem uma fila enorme de lançamentos para organizar no Brasil. O Song Pro reestilizado e flex já chegou, enquanto veremos ainda a picape Mako, o Dolphin G (híbrido), King reestilizado, entre outros.
Por isso,o Sealion 06 dificilmente aparecerá nas concessionárias antes de 2028. Neste momento, ele simplesmente não está entre as prioridades da fabricante, segundo a apuração.
Novo Sealion 06 cresceu bastante
O Sealion 06 não é apenas um Song Plus com outra dianteira. Ele mede 4,81 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura. Além disso, são generosos 2,82 metros de entre-eixos. Assim, ele ficou cerca de 4 cm maior que o Song Plus vendido atualmente. O entre-eixos também cresceu aproximadamente 5 cm.
O desenho também abandonou aquela identidade mais próxima da família Dynasty. Agora temos faróis divididos, superfícies mais arredondadas, maçanetas parcialmente embutidas e lanternas interligadas. Ou seja, ele entra na linguagem visual mais recente da linha Ocean.
Híbrido é o que mais faz sentido para o Brasil
Na China, o BYD Sealion 06 tem versões híbridas plug-in e totalmente elétricas. Contudo, olhando para a nossa gama, o DM-i é disparado o candidato mais lógico.
O conjunto utiliza um motor 1.5 aspirado dedicado ao sistema híbrido. Ele desenvolve 101 cv e trabalha junto de um motor elétrico dianteiro de 218 cv. O elétrico entrega 26,5 kgfm, enquanto o sistema prioriza justamente essa unidade para movimentar o SUV durante boa parte do tempo.
Existem baterias Blade de 18,3 kWh ou 26,6 kWh. No otimista ciclo chinês CLTC, elas garantem respectivamente 121 km ou 170 km de autonomia elétrica. Com tanque e bateria completos, a BYD fala em até 1.670 km de autonomia combinada. Novamente, é um número obtido em ciclo chinês e dificilmente será repetido no padrão brasileiro.
E o motor flex?
Aqui também existe uma diferença interessante para o nosso mercado. O Sealion 06 chinês utiliza o 1.5 aspirado. Enquanto isso, a BYD já desenvolveu no Brasil a tecnologia flex. Portanto, caso o SUV realmente chegue apenas em 2028, seria estranho imaginar que ele desembarcaria por aqui sem algum tipo de adaptação ao etanol. Entretanto, isso ainda é uma possibilidade, não uma confirmação.
Também existe Sealion 06 elétrico
Para quem quiser complicar um pouco mais a família Sealion, a BYD ainda vende uma versão completamente elétrica do 06 na China. A opção de entrada utiliza bateria de aproximadamente 65,3 kWh, arquitetura de 400 volts e motor traseiro de 231 cv. A autonomia anunciada chega aos 520 km no ciclo CLTC.
Já as versões superiores passam para bateria de 78,7 kWh, arquitetura de 800 volts e motor de 245 cv. Nesse caso, a autonomia pode alcançar 605 km. A arquitetura de 800 volts permite trabalhar com recargas muito mais rápidas, enquanto a tração traseira também diferencia o elétrico do híbrido.
Ainda assim, essa versão parece bem menos provável para o Brasil. Afinal, a BYD já vende o Sealion 7 elétrico, com 531 cv, logo acima dessa faixa.
Interior também evoluiu
Por dentro, o Sealion 06 segue aquela receita que já conhecemos da BYD, mas com uma cabine mais moderna que a do Song Plus. A central multimídia possui 15,6 polegadas, enquanto o painel de instrumentos é digital. Além disso, aparecem bancos dianteiros aquecidos e ventilados, carregador por indução e teto panorâmico.
O SUV ainda pode ter sistema DiPilot 100, com câmeras, radares e diferentes assistentes de condução. A BYD também disponibiliza recursos de estacionamento automático.
Então o Song Plus vai sair de linha?
Por enquanto, não. Na verdade, todas as movimentações da BYD mostram justamente o contrário. O Song Plus continuará sendo importante para o Brasil e entrará na linha de produção de Camaçari ainda neste ano. O que pode acontecer é uma reorganização no topo da gama.
O Song Plus convencional permanece como um híbrido plug-in de maior volume. Enquanto isso, o Sealion 06 entra futuramente como um SUV mais moderno e sofisticado, ocupando o lugar do atual Premium. Essa estratégia ainda permite que a BYD aproveite um carro que vende bem sem deixar o mercado brasileiro muito distante da renovação chinesa.
Portanto, se você acabou de comprar um Song Plus, não precisa achar que ele morreu amanhã. Na China, sim, a história acabou. No Brasil, ele ainda tem alguns bons capítulos pela frente.
Você prefere que a BYD mantenha Song Plus e Sealion 06 juntos ou deveria substituir de vez o atual SUV? Deixe seu comentário!
