Leapmotor A10 pode estrear no Brasil já no começo de 2027

O Festival Interlagos trouxe grandes novidades para as montadoras e uma delas foi a Leapmotor. Além de apresentar o B10 REEV, que será seu próximo lançamento no Brasil, e os estudos com o B05 e C10 BEV com tração integral, a chinesa também aproveitou para falar de suas estratégias. E um dos novos modelos que veremos no Brasil é o SUV compacto A10, como já antecipado pelo Auto+.

Agora, segundo apuração do Autos Segredos, o Leapmotor A10 pode estrear no Brasil já no começo de 2027. O SUV elétrico compacto, conhecido como B03X em outros mercados, já foi inclusive flagrado rodando em testes no país e aparece como um dos candidatos mais naturais para a próxima etapa de expansão da marca.

E essa possibilidade ganha uma dose extra de força quando a Leapmotor confirmou que pretende entrar em três novos segmentos no Brasil durante os próximos 12 meses. Embora não tenha divulgado oficialmente quais modelos ocuparão essas vagas, o A10 já é apontado como um dos carros com passaporte carimbado para nosso país. 

A10 entraria justamente onde a Leapmotor ainda não está

Até agora, a estratégia brasileira da Leapmotor ficou concentrada em SUVs maiores. O B10 ocupa a parte mais baixa da gama, como um SUV médio de tamanho do Compass, enquanto o C10 sobe alguns degraus em tamanho e continua sendo um SUV médio, porém maior com porte de Commander. O A10 virá justamente para ter o comprimento do Renegade. 

São 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,63 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Ou seja, apesar de ser elétrico, ele tem dimensões extremamente próximas de um Volkswagen T-Cross/Nivus, Chevrolet Tracker e Nissan Kicks quando olhamos simplesmente para o espaço ocupado na garagem.

É claro que todos esses modelos usam motor a combustão, portanto não seriam necessariamente seus concorrentes diretos. Eles estão aqui mais para entendermos o porte do A10. Dentro dos elétricos, esse cenário de SUVs compactos ainda é pouco explorado por aqui. 

Atualmente temos o BYD Yuan Pro com seus 4,31 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. Assim, o SUV da BYD seria o seu rival mais direto, ainda que mais defasado ele esteja. Já o GWM Ora 5 está um degrau acima. São 4,47 m de comprimento e 2,72 m de entre-eixos, colocando o modelo entre os médios.

Com isso, existe um espaço interessante para a Leapmotor ocupar. O A10 poderia oferecer aquela carroceria mais alta e robusta que o brasileiro gosta sem crescer demais e, principalmente, sem obrigar a marca a cobrar o preço de um SUV médio elétrico.

Mas qual motor o A10 teria no Brasil?

Na China, o SUV é oferecido com 204 cv e 20,4 kgfm de torque graças a bateria de 53,8 kWh, suficiente para chegar aos 505 km de autonomia pelo ciclo CLTC, conhecido por ser muito mais otimista que os números usados pelo Inmetro.

Já para mercados internacionais, como na Europa, chamado de B03X, ele tem um motor elétrico menos potente com 197 cv e 20,4 kgfm. Nessa configuração, ele acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 8,6 segundos. Além disso, existe uma bateria menor, com 39,8 kWh.

Com o pacote menor, a autonomia europeia chega a 292 km, enquanto a maior alcança 382 km, ambas pelo ciclo WLTP. Portanto, caso seja essa última configuração escolhida para o Brasil, também a mais provável, o número homologado pelo Inmetro certamente será na casa dos 300 km.

Já a arquitetura suporta carregamento rápido de até 133 kW e consegue levar a bateria de 30% a 80% em cerca de 16 minutos. Segundo a própria Leapmotor, esse intervalo pode recuperar cerca de 250 km de alcance considerando o ciclo chinês.

Parece um Leapmotor, mas nem tanto

Visualmente, o A10 também tenta criar alguma distância dos irmãos maiores. O B10 e C10 tem aquela escola cada vez mais comum entre os elétricos chineses, com superfícies extremamente limpas, iluminação horizontal e poucas linhas realmente marcantes.

O A10 continua simples, mas ganha um pouco mais de personalidade. Na dianteira, os faróis ficam separados e avançam para as extremidades da carroceria, enquanto o capô alto e as caixas de roda destacadas ajudam a criar aquela postura de SUV mesmo em dimensões compactas. 

Como em praticamente todo elétrico atual, também não existe uma grade convencional ocupando a frente. As formas continuam bastante arredondadas, enquanto a traseira tem lanternas com um desenho ovalado e recortes que avançam pelas laterais e lembram um pouco aquelas usadas pelo antigo Citroën DS3. 

Por dentro, a receita chinesa aparece inteira

Se por fora o A10 tenta ter alguma personalidade própria, por dentro a Leapmotor não inventou demais e continua trazendo o painel completamente horizontal e praticamente livre de botões, deixando quase todas as funções concentradas na central multimídia de 14,6 polegadas.

Na frente do motorista existe um quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas, enquanto o volante utiliza apenas dois raios. Além disso, a alavanca de seleção das marchas  fica também na haste atrás do volante, liberando completamente o console central. 

Com isso, sobram apenas porta-objetos, porta-copos e carregador de celular por indução entre os bancos. Também existe teto panorâmico, bancos dianteiros elétricos em algumas configurações e sistema de som com 12 alto-falantes. A Leapmotor ainda aproveitou bastante o espaço interno e afirma ter conseguido uma utilização de 88,1% da área disponível na carroceria. 

O porta-malas também tem uma solução interessante. Existe um compartimento adicional de 106 litros sob o piso, pensado justamente para separar objetos molhados ou sujos do restante da bagagem.

Tecnologia pode ser outro argumento forte

Na China, as versões mais completas podem ter até sensor LiDAR e um pacote bastante avançado de assistência à condução com 27 sensores trabalhando em conjunto. Porém, como de praxe, isso não virá em outros mercados como o Brasil por legislação e uma série de fatores.  

Por aqui, a expectativa é de um pacote ADAS nível 2 com piloto automático adaptativo, centralização e permanência em faixa, frenagem automática de emergência e monitoramento dos arredores.

Você teria um Leapmotor A10 no lugar de um Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade ou BYD Yuan Pro? Deixe seu comentário!