Renault confirma SUV híbrido acima do Boreal para 2027

A Renault e a Geely do Brasil anunciaram nesta terça-feira (15) mais um novo ciclo de investimentos que totaliza R$ 5,8 bilhões que também dará origem a um novo e primeiro da Renault baseado na plataforma GEA, da Geely que vemos no EX2, EX5 elétrico e EX5 EM-i. O modelo será eletrificado, produzido em São José dos Pinhais (PR) e começará a sair da fábrica em 2027.

Desta forma, a nova rodada adiciona R$ 2 bilhões aos R$ 3,8 bilhões anunciados em novembro de 2025. Com isso, Renault e Geely passam a somar R$ 5,8 bilhões em investimentos no Complexo Ayrton Senna nesta nova fase da parceria.

Fabrice Cambolive, Presidente do Conselho da Renault Geely do Brasil, confirmou durante o evento que o projeto brasileiro será eletrificado e aproveitará a tecnologia desenvolvida pela parceira chinesa.

“Vai reunir tudo aquilo que a marca Renault queremos. Design, eletrificação, custo benefício e aceitando as necessidades reais do cliente.” Embora a Renault ainda não tenha revelado nome, desenho ou ficha técnica, a produção está prevista para 2027. Possivelmente no final do ano. Dessa forma, será o primeiro automóvel da marca francesa fabricado no Brasil sobre a arquitetura da Geely, já que o Koleos é importado da Coreia do Sul.

A novidade também entra diretamente no plano futuREady. Apresentado pelo Renault em março, ele prevê 36 novos modelos mundialmente até 2030, sendo 14 desenvolvidos para mercados fora da Europa. A estratégia também vai acelerar os carros elétricos, híbridos e parcerias regionais para reduzir tempo e custo de desenvolvimento.

Fábrica passa a aceitar praticamente qualquer motorização

Mais do que simplesmente colocar um Renault sobre uma plataforma chinesa, a ideia agora é transformar São José dos Pinhais em uma fábrica muito mais flexível. Segundo Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil, o complexo passa a trabalhar com projetos capazes de receber motores flex, híbridos, híbridos plug-in e sistemas totalmente elétricos. Ao mesmo tempo, a unidade continuará atendendo produtos a combustão e também aplicações a diesel.

Ou seja, a fábrica que hoje produz modelos como Kardian, Boreal e Kwid passa a conviver com arquiteturas completamente diferentes na mesma operação. Devido a isso, o complexo foi adaptado em pouco mais de um mês para receber a arquitetura GEA e passou a contar, inclusive, com áreas específicas para componentes eletrificados e baterias de alta tensão.

Além disso, a produção não ficará restrita à montagem de kits importados como vemos em outras chinesas. A fábrica trabalha com processos locais de soldagem, pintura e estamparia. Algo que a Renault e Geely já haviam deixado claro, ainda em novembro de 2025, que os carros nacionais não seriam simples operações em SKD ou CKD. A intenção desde o começo era realmente industrializar os produtos no país e aumentar gradualmente a participação de fornecedores locais.

EX5 EM-i abre caminho e EX2 entra em dezembro

Aliás, essa mudança de estratégias em conjunto com os chineses já vem acontecendo. O Geely EX5 EM-i passa a ser o primeiro automóvel da marca chinesa produzido no Complexo Ayrton Senna. Até então importado, o SUV híbrido plug-in inaugura a plataforma GEA dentro da operação brasileira.

Depois dele será a vez do Geely EX2. Montenegro confirmou durante o evento que a produção do hatch elétrico começará em dezembro de 2026, como a francesa havia confirmado em junho, mas até então não tínhamos um mês preciso confirmado. Portanto, agora teremos os dois modelos iniciados no Brasil.

Essa decisão também vem acontecendo conforme o crescimento rápido do carro por aqui. Afinal, o EX2 virou o principal produto da Geely no mercado brasileiro e ajudou a marca a superar 35 mil unidades acumuladas desde sua estreia. Só em agosto foram 7.525 Geely emplacados no país. Durante a apresentação, Montenegro também destacou um crescimento de 35% nas vendas da Geely e Renault no recorte apresentado para o primeiro semestre.

E tudo indica que o novo Renault será o Arkana

Aqui, entretanto, falamos da parte que não foi anunciada oficialmente durante o evento. A Renault não revelou o nome do novo produto baseado na GEA. Porém, nos bastidores já sabemos que o novo SUV será o Arkana de segunda geração do SUV coupé vendido na Europa e também na Argentina, carroceria no qual a fabricante francesa flerta há bastante tempo no mercado sul-americano.

O SUV cupê nunca chegou oficialmente às lojas brasileiras, embora já tenha aparecido na Argentina e tenha sido estudado anteriormente para nossa região. Desta vez, portanto, o projeto não usará a plataforma RGMP da Renault derivada da CMF-B que o Arkana já usa na Europa. A nova geração por aqui será exclusivo no Brasil com a mesma arquitetura GEA do Geely EX5 com produção em São José dos Pinhais em 2027.

Além disso, deverá manter a proposta de SUV médio para ficar uma faixa acima do Boreal. Se formos pegar suas dimensões, algo perto do EX5 EM-i é esperado. Lá, com seus 4,74 metros de comprimento, 1,90 m de largura e tem 2,75 m de distância entre os eixos.

Híbrido plug-in da Geely deve virar flex na Renault

A mecânica também deve seguir o primo EX5 EM-i. Assim, poderemos ter o motor 1.5 aspirado a gasolina ao sistema híbrido plug-in. Nas versões brasileiras, a potência combinada chega a 262 cv e 38,7 kgfm de torque.

Para o Renault, contudo, a expectativa é de uma adaptação flex, permitindo o uso de gasolina e etanol — algo que veremos também no EX5 EM-i futuramente. Já a bateria também poderia ter neste caso opções de 18,4 kWh e 29,8 kWh também do EX5.

Renault também prepara híbrido 4×4 flex

Só que a GEA não será a única frente de eletrificação da Renault. A fabricante também confirmou para 2027 uma evolução da família Hybrid E-Tech Flex, com tração integral eletrificada. Nesse caso, a proposta é diferente do que veremos no Arkana híbrido plug-in.

A ideia vem sendo desenvolvida há alguns anos dentro da plataforma modular da própria Renault. Desde a apresentação do Niagara Concept, em 2023, a marca já falava em uma arquitetura de 48 volts, com o motor a combustão trabalhando na dianteira e um motor elétrico adicional movimentando as rodas traseiras. Dessa forma, é possível criar tração integral sem depender necessariamente de um cardã convencional.

A Renault já havia confirmado que a Niagara ganhará uma versão híbrida em 2027, portanto a picape aparece naturalmente como uma das primeiras candidatas a receber a tecnologia. O próprio Boreal também é outro produto esperado para essa solução futuramente.

No caso da tecnologia estudada para a região, o conhecido 1.3 TCe flex trabalha no eixo dianteiro, enquanto a eletrificação permite atuar sobre o traseiro. Uma solução 48 volts de eixo traseiro elétrico já vinha sendo desenvolvida para os futuros Renault brasileiros e pode inclusive dispensar o cardã em determinadas aplicações.

Geely quer produzir cada vez mais coisas no Brasil

Victor Yang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group, deixou claro que a sociedade também começa a ir além de simplesmente compartilhar uma linha de produção.

“O mercado brasileiro e latino americano é muito importante pra gente. Mas trabalhando com a Renault Brasil estamos tendo a abordagem correta. Então essa parceria com a Renault é muito ampla. Não só questão fabril, mas sim no desenvolvimento, distribuição de peças componentes.” E a próxima etapa passa justamente por nacionalizar cada vez mais componentes.

“Estamos pensando fazer mais localização aqui, carros, design, definições, para ajudar ainda mais os fornecedores para trabalhar com a gente e engajar distribuidores. A ambição é colocar a força da Renault e a Geely em conjunto para ser um grande player.”

Segundo Yang, a ideia não é transformar o Brasil em uma simples base para exportar esses carros à Europa. A prioridade será ampliar a cadeia local e fortalecer a operação latino-americana. “Não vamos exportar esses veículos para Europa. Queremos verticalizar os componentes e fornecedores.”

Isso explica também por que a Geely entrou diretamente no capital da Renault do Brasil. Desde novembro de 2025, a chinesa possui 26,4% da operação brasileira, enquanto o Renault continua majoritário. Em troca, a Geely passou a ter acesso à estrutura industrial, comercial, financeira, logística e de pós-venda construída pela Renault no país.

A parceria ficou maior

Quando Renault e Geely anunciaram os primeiros R$ 3,8 bilhões, em novembro passado, a lista já era extensa. O investimento previa dois carros Geely sobre a GEA, a renovação de um Renault já existente e outro modelo totalmente novo para 2027. Os dois Geely acabaram sendo EX5 EM-i e EX2.

Agora entram mais R$ 2 bilhões e, principalmente, fica confirmado que a tecnologia chinesa também chegará aos carros com losango na grade. Portanto, a relação deixa de funcionar apenas no sentido de a Renault fabricar carros da Geely. A Renault também começa a absorver plataformas e sistemas eletrificados da parceira para acelerar a própria gama.

Zeekr e Lynk Co também deve entrar nessa estrutura

Mesmo que nada tenha sido comentado nesta terça-feira durante a apresentação, com os executivos esquivando das perguntas, segundo a apuração do Jorge Moraes, da CNN Brasil, a operação brasileira da Zeekr e Lynk Co deverá passar para a estrutura da Renault Geely. Ainda não existe anúncio oficial nem uma data definida, porém fontes ouvidas pelo jornalista já tratam a mudança como provável ainda em 2026.

Inclusive, Ariel Montenegro aparece como o nome mais cotado para assumir também o comando da marca premium. A mudança permitiria à Zeekr e Lynk Co aproveitar logística e estrutura administrativa. Poderia ser algo semelhante também na relação de redes, como vemos a Denza com a BYD, por exemplo.

E você, acha que essa nova estratégia da Renault com a Geely fará as marcas crescerem mais no Brasil? Deixe seu comentário!