Jeep corta R$ 27 mil do Compass e deixa SUV no preço de Volkswagen Tera

A Jeep resolveu mexer onde mais chama atenção do consumidor: no preço. Depois de já reduzir o valor do Compass Sport para R$ 149.990, a marca deu mais um passo e agora vende o SUV médio por R$ 147.990, um desconto de R$ 27 mil sobre o preço público de R$ 174.990. Ou seja, ele passou a custar praticamente o mesmo que alguns dos SUVs compactos mais completos do mercado.

Quando o Auto+ avaliou o Compass Sport, o principal destaque já era justamente o custo-benefício da versão de entrada. Agora, com a nova baixa encontrada nas concessionárias Jeep, essa relação ficou ainda mais interessante para quem quer subir de categoria sem ultrapassar a faixa dos R$ 150 mil.

Compass passa a disputar preço com SUVs compactos

Desta forma, o SUV médio custa apenas R$ 1.800 a mais que o Volkswagen Tera High, tabelado em R$ 146.190. A diferença também é pequena diante do Renault Kardian Iconic, vendido por R$ 146.590, apenas R$ 1.400 abaixo do Jeep.

Além disso, o Chevrolet Tracker LT sai por R$ 146.690, diferença de apenas R$ 1.300. Enquanto isso, Honda WR-V EX, de R$ 149.000, e Toyota Yaris Cross XR, de R$ 149.990, já aparecem até mais caros que o Compass Sport. Ou seja, quem entra hoje em uma concessionária Jeep leva para casa um SUV médio pelo preço que normalmente pagaria em um SUV compacto topo de linha.

Motor turbo continua sendo um dos destaques

Mesmo na configuração de entrada, o Compass mantém o conhecido motor 1.3 Turbo Flex T270, que entrega 176 cv e 27,5 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.

Assim, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 8,8 segundos. Segundo o Inmetro, o consumo chega a 10,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com gasolina, enquanto no etanol registra 7,3 km/l e 8,6 km/l, respectivamente.

Suspensão independente faz diferença

Além do motor, outro ponto que ajuda o Compass a se diferenciar dos SUVs compactos está na suspensão traseira independente. Enquanto boa parte dos rivais utiliza eixo de torção para reduzir custos, o Jeep adota um conjunto independente nas quatro rodas. 

Com isso, cada roda trabalha de forma mais livre, absorvendo melhor buracos e imperfeições do piso. Portanto o rodar fica mais confortável e a estabilidade também melhora em curvas e mudanças rápidas de direção.Esse conjunto acompanha um porte maior. O Compass mede 4,40 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,63 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, além de oferecer 410 litros de porta-malas.

Versão Sport já sai bem equipada

Embora seja a configuração de entrada, o Compass Sport tem praticamente o mesmo padrão visual das versões mais caras. O acabamento utiliza material macio ao toque na parte superior do painel e também nas portas, algo raro nessa faixa de preço.

A central multimídia tem 8,4 polegadas e pode ser menor que a tela de 10,1 polegadas das versões superiores, porém já oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio por meio do sistema Uconnect. O painel de instrumentos combina mostradores analógicos com tela digital de 7 polegadas, que reúne as principais informações do computador de bordo.

Além disso, a lista de equipamentos continua bastante completa. O SUV já traz seis airbags, freios ABS, controle de tração e estabilidade, faróis totalmente em LED, freios a disco nas quatro rodas, rodas de liga leve de 18 polegadas, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital de duas zonas, piloto automático, chave presencial com partida por botão, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e ajuste de altura do banco do motorista.

Se você tivesse até R$ 150 mil para gastar hoje, escolheria um SUV compacto topo de linha ou levaria um Jeep Compass Sport? Deixe seu comentário!