Volkswagen ainda esconde SUV da Amarok para enfrentar Toyota SW4

O sonho de muitos picapeiros era receber a nova geração da Volkswagen Amarok, produzida na África do Sul, em parceria com a Ford, derivada da Ranger, no Brasil. A lógica seria ainda melhor porque, junto dela, poderia nascer um SUV da Amarok baseado no Everest, justamente o modelo que muitos brasileiros esperam há anos para enfrentar a Toyota SW4.

Esse SUV da Volkswagen não ficou apenas na imaginação dos fãs. A divisão de veículos comerciais da marca construiu um protótipo de sete lugares com chassi de longarinas, carroceria fechada e base compartilhada com a Amarok, mas nunca conseguiu transformar o projeto em um produto de produção.

Enquanto a Ford ainda decide o que fazer com o Everest no Brasil, apesar de já ter apresentado o modelo à imprensa brasileira, o mercado não ficou parado. A GWM aproveitou o espaço e trouxe o Haval H9, um SUV de sete lugares com estrutura sobre chassi, ligado à mesma família de arquitetura da picape Poer P30.

Essa receita vem dando mais do que certo, onde o H9 já conseguiu passar em alguns momentos em vendas da SW4. Enquanto isso, a Ford deixa em aberto sobre o Everest em terras tupiniquins, Porém, seria uma baita jogada. Simultaneamente, é essa lacuna que a Volkswagen observa há anos. 

A Amarok construiu uma imagem forte entre as picapes médias, principalmente por causa do motor V6, mas nunca ganhou um irmão fechado para disputar clientes que precisam de sete lugares e não querem carregar uma caçamba vazia durante quase toda a semana.

O SUV da Amarok existe, mas continua escondido

Curiosamente, a Volkswagen desenvolveu o projeto ainda durante a primeira geração da Amarok, portanto antes da atual parceria com a Ford. O protótipo chegou a ganhar proporções definidas, cabine fechada e espaço para sete ocupantes, embora nunca tenha passado para a etapa industrial.

Albert Kirzinger, chefe de design da Volkswagen Veículos Comerciais, voltou ao assunto em 2024, quando publicou um desenho do projeto nas redes sociais. A imagem mostrava uma Amarok transformada em perua, com teto prolongado, terceira fileira e traseira completamente fechada. 

Na época, a publicação parecia apenas uma lembrança de um carro que não deu certo. Agora, porém, Stefan Mecha, responsável pela Volkswagen Veículos Comerciais, confirmou ao site australiano GoAuto que a vontade de ampliar a família continua viva.

Segundo o executivo, criar um modelo fechado sobre a mesma plataforma da picape é um desejo antigo da divisão. O problema nunca esteve exatamente na engenharia, mas no dinheiro necessário para colocar um carro tão específico nas ruas. 

A Volkswagen precisaria vender o SUV em diferentes regiões para justificar desenvolvimento, fábrica, homologações e rede de peças. Embora esse tipo de veículo faça sucesso na Austrália, Tailândia, África do Sul e América do Sul, ele ocupa um espaço bem menor na Europa, principal território da marca.

Por isso, o projeto ficou preso naquela gaveta onde as montadoras guardam boas ideias que não conseguem ser justificadas. Ainda assim, o protótipo continua na coleção interna da Volkswagen, quase como um lembrete do espaço que a marca deixou aberto para as concorrentes.

A parceria com a Ford

A situação ficou mais interessante quando a Volkswagen lançou a segunda geração internacional da Amarok em 2022. Essa picape compartilha plataforma, estrutura e diversos componentes com a Ford Ranger, embora use desenho, acabamento e acertos próprios.

A produção ocorre na fábrica da Ford em Silverton, na África do Sul. Por isso, parecia natural imaginar uma Amarok fechada feita a partir do Everest, que nada mais é do que o SUV de sete lugares desenvolvido sobre a mesma família da Ranger.

Seria uma solução relativamente direta, pelo menos olhando de fora. A Ford já fez a parte mais cara, criou o SUV, definiu sua estrutura e resolveu pontos como terceira fileira, distribuição de peso, suspensão traseira e isolamento acústico.

A Volkswagen precisaria imprimir sua identidade, trabalhar o acerto dinâmico e encaixar o modelo em sua gama. Contudo, o grande problema é que o Everest nunca fez parte do acordo inicial entre as empresas, que concentrou a cooperação na Ranger e na Amarok. Por isso, ele seria impossível de nascer.

Amarok brasileira seguirá outra história

É justamente aqui que a história se divide, porque a Amarok vendida na Europa, Austrália e outros mercados não será a mesma que encontraremos nas concessionárias brasileiras.

Enquanto os europeus receberam a segunda geração feita com a Ford Ranger, a Volkswagen da América do Sul manteve a primeira Amarok em produção na fábrica de General Pacheco, na Argentina, com leves mudanças. Mas essa antiga geração lançada em 2010 se encerra em 2027, quando a Volkswagen lançará uma nova Amarok criada especialmente para a América do Sul. 

Ela será desenvolvida mediante a parceria com a SAIC e terá base de um projeto chinês. Com isso, a nova geração será baseada na Maxus Terron 9, picape criada pela chinesa. Ou seja, teremos duas linhagens da Amarok. 

Isso também impede ligar automaticamente o SUV secreto à futura Amarok brasileira. O protótipo nasceu sobre a primeira geração, enquanto qualquer novo modelo precisaria acompanhar uma das arquiteturas que a Volkswagen escolher.

Você gostaria de ver um SUV da Amarok no Brasil ou a Volkswagen já demorou demais para entrar nessa disputa? Deixe seu comentário!