A Caoa Changan já lançou três SUVs no Brasil em 2026, mas ainda não terminou de mexer na gama. Depois do UNI-T, CS75 e, mais recentemente, CS55, outro carro camuflado voltou a aparecer em testes. Só que, desta vez, o modelo não é exatamente uma novidade: estamos falando novamente do CS75. Entretanto, estamos diante da versão híbrida do SUV médio.
Afinal, o SUV já foi lançado em junho, é produzido em Anápolis (GO) e roda normalmente sem qualquer disfarce. Portanto, não haveria muito sentido em esconder novamente um carro que já está nas concessionárias se não existisse alguma mudança sendo testada.
A principal hipótese é de que o protótipo seja uma versão eletrificada do Caoa Changan CS75, muito provavelmente híbrida plug-in. Isso porque o Auto+ já havia apurado, ainda em março, que a fabricante pretendia trazer justamente uma configuração PHEV do SUV em um segundo momento.
CS75 híbrido já estava nos planos
Durante uma viagem à China, o Auto+ junto com o Auto Esporte apurou com Wenting Lu, gerente de produto da divisão brasileira, a intenção de trazer o CS75 PHEV ao Brasil em uma segunda etapa. A estratégia brasileira, primeiro, era começar por modelos flex convencionais e, depois com o carro já estabelecido, entraria uma versão híbrida plug-in.
Neste caso, é exatamente o que vem acontecendo. O Caoa Changan CS75 estreou em junho na versão Infinity por R$ 199.990. Desde então, inclusive, já apareceu em ofertas por R$ 179.990. Além disso, trouxe a mecânica conhecida do UNI-T com o motor 1.5 TGDI BlueCore flex de quatro cilindros de 180 cv e 29,2 kgfm, ligados ao câmbio automático Aisin de oito marchas.
CS55 pode entregar boa parte da receita
E hoje ficou ainda mais fácil imaginar como poderia ser um CS75 PHEV brasileiro, porque a Caoa Changan lançou também o CS55 Ultra PHEV flex. O irmão menor, importado da China, estreou por R$ 189.990 e trouxe uma tecnologia importante não apenas para ele, mas para os próximos passos da fabricante.
Afinal, a Caoa trabalhou durante cerca de 24 meses com engenheiros brasileiros e chineses para transformar o sistema híbrido plug-in da Changan em flex. Nesse caso, é o que podemos ver em próximos modelos da gama. Aí, o motor 1.5 turbo flex trabalha junto de um propulsor elétrico e de uma transmissão DHT dedicada ao sistema híbrido. O resultado são 286 cv e 47 kgfm de torque combinados.
Além disso, uma bateria de 18,4 kWh permite ao CS55 percorrer 76 km apenas com eletricidade, segundo o Inmetro. Com bateria carregada e tanque cheio, a fabricante fala em até 1.200 km de autonomia total. Assim, existe uma solução pronta dentro de casa.
Com isso, pode ser que a fabricante chinesa junto a Caoa pegue o que temos no CS55 e faça leves adaptações devido ao porte maior e mais pesado, tendo que ter necessidades diferentes de calibrações. Mas com a tecnologia flex, o gerenciamento eletrônico e boa parte do desenvolvimento necessário para colocar um PHEV desse tipo no Brasil já existem.
Na China, CS75 já conhece a eletrificação
Aliás, eletrificar o CS75 também não seria um bicho de sete cabeças. A família do SUV já teve versões híbridas plug-in na China também com o motor 1.5 turbo e bateria de 18,4 kWh. Naquele caso, o SUV médio entregava 312 cv 33,6 kgfm de torque.
Só o próprio CS55 brasileiro não repetiu a ficha técnica chinesa, já que recebeu desenvolvimento específico para funcionar com gasolina e etanol. Portanto, caso o CS75 PHEV realmente esteja sendo preparado para o Brasil, devemos ver potência e torque semelhante ao CS55.
Mas ele também pode ser híbrido sem tomada?
Existe, contudo, uma segunda possibilidade. Neste ano, a Changan também apresentou na China uma configuração híbrida plena do CS75 Plus. Nesse caso, entra uma bateria pequena de 1,7 kWh e sem necessidade de recarga externa. A solução combina um 1.5 turbo que pode fazer até 28 km/l, segundo dados da China.
A eletrificação também resolveria a questão da concorrência eletrificada atualmente no Brasil. O SUV tem tamanho, acabamento e equipamentos para enfrentar modelos maiores. Entretanto, seus principais rivais chineses já apostam fortemente em algum nível de eletrificação.
Com uma versão PHEV, a Caoa Changan conseguiria colocar o CS75 de frente com BYD Song Plus, GWM Haval H6, Caoa Chery Tiggo 8 PHEV, Jetour S06, entre outros. O CS75 mede 4,77 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,80 m de distância entre os eixos.
Por dentro, provavelmente pouca coisa precisaria mudar caso a eletrificação seja confirmada. A versão Infinity já reúne 37,2 polegadas de telas divididas em três displays. O quadro digital mede 10,3 polegadas, a multimídia tem 14,6” e o passageiro dianteiro recebe outra tela de 12,3”.
Além disso, aparecem bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, teto panorâmico e sistema de som Pioneer com 14 alto-falantes. O pacote de segurança também já oferece seis airbags, ACC, frenagem autônoma de emergência, centralização em faixa, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e câmeras com visão de 540 graus.
Pode ficar para 2027
Por enquanto, a Caoa Changan não confirma que o carro flagrado seja um CS75 híbrido e tampouco anunciou uma data para uma nova versão. Contudo, olhando para o cronograma, 2027 parece ser a janela mais lógica.
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